VA-30 Este. Enero 2010
El presupuesto asciende a 95.356.344,00 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de 32 meses, con lo que se espera que entre en servicio a finales de 2011 o principios de 2012.
Las obras incluyen la construcción de 13,1 kilómetros de autovía, once viaductos, cuatro pasos superiores y siete inferiores así como el drenaje transversal y longitudinal, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.
La sección transversal del tramo consta de doble calzada de siete metros de ancho, con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro; la mediana tiene 14 metros de ancho y contempla una posible reducción a siete metros si fuese necesaria la ampliación de un tercer carril por sentido.
A dia de hoy las obras se encuentran bastante avanzadas siendo completamente visibles en cualquier punto del recorrido. En la imagen partiendo desde la A-11 y una vez pasadas las obras del nuevo complejo ferroviaria. La plataforma de la VA-30 se corresponde con la de la izquierda, la que está mas cubierta por la nieve.
Hacia el norte, varios viaductos sobre caminos y carreteras, en esta imagen la VA-30 se corresponde con la plataforma izquierda. A medida que avance la obra será mas sencillo distinguir una de la otra por los elementos singulares que incluye cada infraestructura.
La VA-30 antes de llegar al Polígono Las Panaderas en Santovenia de Pisuerga.
Cruce con la Cañada de Aguilera que se salvará mediante un viaducto.
Tras separarse de la variante ferroviaria, la VA-30 se abre para torcer hacia la izquierda, superar la propia variante ferroviaria (en primer plano), posteriormente deberá superar la actual linea ferrea hacia Hendaya, y además deberá saltar el Río Pisuerga antes de unirse con la A-62 a la altura de Cabezón de Pisuerga. El puente sobre el Río Pisuerga lo visitaremos mas adelante cuando este más avanzada su construcción.
