La pintura llega a la VA-30
Nuevas imagenes VA30-Sur
VA-30 Este. Enero 2010
El presupuesto asciende a 95.356.344,00 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de 32 meses, con lo que se espera que entre en servicio a finales de 2011 o principios de 2012.
Las obras incluyen la construcción de 13,1 kilómetros de autovía, once viaductos, cuatro pasos superiores y siete inferiores así como el drenaje transversal y longitudinal, la señalización, el balizamiento y las defensas propias de una autovía de estas características.
La sección transversal del tramo consta de doble calzada de siete metros de ancho, con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro; la mediana tiene 14 metros de ancho y contempla una posible reducción a siete metros si fuese necesaria la ampliación de un tercer carril por sentido.
A dia de hoy las obras se encuentran bastante avanzadas siendo completamente visibles en cualquier punto del recorrido. En la imagen partiendo desde la A-11 y una vez pasadas las obras del nuevo complejo ferroviaria. La plataforma de la VA-30 se corresponde con la de la izquierda, la que está mas cubierta por la nieve.
Hacia el norte, varios viaductos sobre caminos y carreteras, en esta imagen la VA-30 se corresponde con la plataforma izquierda. A medida que avance la obra será mas sencillo distinguir una de la otra por los elementos singulares que incluye cada infraestructura.
La VA-30 antes de llegar al Polígono Las Panaderas en Santovenia de Pisuerga.
Cruce con la Cañada de Aguilera que se salvará mediante un viaducto.
Tras separarse de la variante ferroviaria, la VA-30 se abre para torcer hacia la izquierda, superar la propia variante ferroviaria (en primer plano), posteriormente deberá superar la actual linea ferrea hacia Hendaya, y además deberá saltar el Río Pisuerga antes de unirse con la A-62 a la altura de Cabezón de Pisuerga. El puente sobre el Río Pisuerga lo visitaremos mas adelante cuando este más avanzada su construcción.
VA-30 Sur. Noviembre 2009 II
Empezamos con nueva señalización vertical. Buena prueba que la circunvalación tendrá tráfico en tránsito, pero tambíén tráfico local es la señalización del Paseo de Zorrilla.
Hacia Arroyo de la Encomienda están efectuando el cierre exterior de la autovia.
Una vista del cruce de la VA-30 con la carretera de Rueda, la urbanización de la rotonda que distribuirá el tráfico de entrada y salida a la VA-30 va tomando forma.
Según nos acercamos al cruce con la carretera de Madrid se va notando que el tramo esta menos avanzado que el anterior.
Al fondo el cerro de San Cristóbal, en este tramo han avanzado en la consolidación de las laderas y la mediana central.
Y por último el cruce con la carretera de Madrid, donde se concentra el grueso de la actividad al ser la parte mas atrasada.
VA-30 Sur. Noviembre 2009
Empezamos el seguimiento a la avanzada obra de la VA-30 en su tramo sur, también conocida como Ronda Exterior Sur. Algunos de los paneles indicando las direcciones están ya colocados.
Recorremos la obra desde el cruce con la carretera de Madrid, donde empiezan o acaban los tres carriles del siguiente tramo de la autovía. El enlace con la carretera de Madrid será en forma de trébol.
Las rampas de conexión entre autovías.
Este tramo entre la carretera de Arcas Reales y la Carretera de Rueda tendrá un acabado que permitirá una gran integración con el entorno, las laderas estarán ajardinadas y rematadas con un murete de piedra. El aspecto es muy agradable.
Desde el cruce con la Carretera de Rueda se observa el tramo más avanzado. Ya están instaladas las marquesinas para los paneles, las farolas y hasta los quitamiedos incluido el central en la mediana.
Llegamos al cruce con el Camino Viejo de Simancas.
Y a continuación al puente gemelo sobre el río Pisuerga.
Inmediatamente nos adentramos en Arroyo de la Encomienda.
Prácticamente acabado está el cruce con la Avenida de Salamanca.
La Avenida de Salamanca desde el viaducto de la VA-30.
Llegamos al cruce con la A-62 donde terminamos el recorrido.
