Seguimiento obras nuevos talleres y variante ferroviaria. Febrero 2010
En esta primera imagen a la izquierda se observa el desvío ferroviario desde su punto origen a la altura de Covaresa Sur, la plataforma va en terraplén, hasta que se encuentra la primera estructura para salvar la carretera de Arcas Reales. Posteriormente el terraplén se convierte en el gran viaducto hasta salvar la carretera de Madrid.
Tras discurrir paralela a la VA30, pasará por debajo de la Autovía de Segovia.
En la imagen la boca del túnel por el que transcurre la variante para superar el Polígono de San Cristóbal.
Y el aspecto que tiene el cruce con la A-11 o Autovía del Duero hacia Soria que también debe superar con un paso inferior.
En este punto las máquinas ejecutan un gran desmonte en la ladera norte del cerro.
Y un poco mas adelante el estado de las obras de los Nuevos talleres de RENFE. EL terreno se encuentra preparado y empiezan los primeros movimientos de urbanización.
Progreso de las obras de la variante ferroviaria. Enero 2010
A la altura de los futuros nuevos talleres de Renfe la plataforma que soportará la variante ferroviaria se corresponde con la de la derecha, la plataforma izquiera se corresponde con la VA-30.
Hacia el norte, la obra aparece algo mas avanzada con el talúd de tierra y las estructuras que saltan carreteras, caminos o vías de agua.
Una vista mas amplia de la zona, la plataforma ferroviaria a la izquierda y la plataforma para la VA-30 a la derecha.
El punto en el que ambas estructuras se separan. La plataforma izquierda, la variante ferroviaria, continua recta, mientras que la plataforma derecha, se abre en curva para pasar sobre la variante ferroviaria camino del enlace con la A-62 a la altura de Cabezón de Pisuerga.
Variante ferroviaria de mercancias
El trazado, diseñado para una velocidad de 160 kilómetros hora, discurre en su mayor parte en paralelo a la Ronda Exterior de circunvalación de Valladolid, en superficie en casi toda su longitud, excepto en dos kilómetros, en los que estará soterrado "en un falso túnel" por el cerro de San Cristóbal.
Asimismo, el by-pass contará con una doble vía de ancho ibérico aunque en un tramo de seis kilómetros se ampliará con una tercera vía en ancho internacional, además de que se habilitarán diez viaductos, cinco pasos inferiores, cuatro superiores y una pasarela peatonal.
La estructura más singular será el viaducto de Los Tramposos, sobre la carretera Nacional 601 (León-Madrid), con 45 vanos y una longitud de 1.130,5 metros.
Los pilares que sustentarán dicho viaducto ya están construidos
Los pilares que soportarán el paso de la plataforma con la variante ferroviaria sobre la carretera de Arcas Reales.
