abr 2010
Las obras para mejorar la movilidad del Paseo de Zorrilla comenzarán el lunes
29/04/10 21:41 Incluido en: Urbanismo
La remodelación del Paseo de Zorrilla y la calle de Daniel del Olmo pretende favorecer la movilidad del transporte privado y transporte público, ante el aumento de circulación que se producirá por el cierre al tráfico del mencionado paso elevado, entre la calle García Morato y el Paseo de Farnesio.
La operación Rogers contempla la construcción de un paso inferior en el Paseo Arco de Ladrillo, con salida hacia Puente Colgante y García Morato, así como la eliminación del paso elevado. El cierre al tráfico durante dos años conllevará cambios notables en la movilidad urbana, pues la circulación discurrirá por itinerarios alternativos como la Ronda Exterior (que se abrirá en verano), la Ronda Interior, el eje Daniel del Olmo – Paseo de Zorrilla y los restantes pasos que atraviesan la vía férrea.
A la espera de que se inicien las obras de supresión del paso elevado –cada día transitan 58.000 vehículos, y otros 23.500 por Puente Colgante- el Ayuntamiento de Valladolid ha estudiado la incidencia que tendrá esa actuación sobre el tráfico, y por ello ha decidido acometer reformas que permitirán mejorar la fluidez de la circulación en el recorrido Daniel del Olmo – Paseo de Zorrilla.
Esta remodelación comenzará el próximo lunes, 3 de mayo, y durará algo más de cuatro meses, hasta el inicio de las Ferias y Fiestas de septiembre. Las medidas que se van a adoptar son las siguientes:
Transporte privado
Se centra en la calle Daniel del Olmo, y son estas:
- Modificar la intersección de la calle Daniel del Olmo y Arca Real, con prioridad de paso para la primera, e instalar un semáforo en la intersección.
- Eliminar el estacionamiento en toda la calle, dotando a la vía de los dos carriles en cada sentido.
- Impermeabilizar la mediana, impidiendo el estacionamiento de vehículos sobre ella, pero permitiendo los giros de los grandes camiones que sirven a las naves de la zona.
- Prohibir giros a la izquierda en la intersección con Vázquez de Menchaca.
- Incluir en el sistema centralizado de control de tráfico las nuevas intersecciones y colocar cámaras de control.
Transporte público urbano
Dado que el Paseo de Zorrilla asumirá gran parte del tráfico desviado por el corte, que se va a sumar al actual, se hace imprescindible intentar mejorar la circulación del transporte público en el Paseo de Zorrilla, para garantizar cierto nivel de servicio a autobuses urbanos, interurbanos, taxis, transporte escolar y vehículos de emergencia.
Entre las medidas a realizar, hay que citar:
- Trazado de un carril bus exclusivo por la calzada central del Paseo de Zorrilla, en ambos sentidos. En sentido sur, desde García Morato hasta la Plaza del Doctor Quemada, y en sentido norte, desde la calle Arzobispo García Goldáraz (frente a El Corte Inglés) hasta el Paseo de Filipinos.
- Construcción de nuevas dársenas para que los viajeros accedan al autobús que circula por el carril derecho de la calzada central, con un diseño similar al ya existente en Paseo Zorrilla, nada más rebasar García Morato. En total son nueve, distribuidas de la siguiente forma:
En sentido Sur:
Y en sentido Norte:
- Modificación del giro a la izquierda de los vehículos que quieren tomar desde el Paseo de Zorrilla la Avenida Medina del Campo, a la altura de la Plaza del Doctor Quemada. Ese tramo de calzada contará con cuatro carriles, dos de giro a la izquierda y dos para seguir hacia la Plaza Zorrilla.
- Para garantizar una anchura mínima de 3,25 metros en el carril exclusivo del autobús, es preciso eliminar unas ochenta plazas de estacionamiento en línea en las aceras del Paseo de Zorrilla, a la altura del Cuatro de Marzo, desde El Corte Inglés hasta la Plaza del Doctor Quemada, cambiando el eje de la mediana central. Se estudia la posibilidad de ampliar la ORA a esa zona.
- Semáforo exclusivo para el autobús urbano enfrente de El Corte Inglés, para que pueda incorporarse a la circulación en la calzada central antes que el resto de vehículos, lo que contribuirá a disminuir el problema de la raqueta de la calle Hípica.
Por lo que respecta a la Estación de Autobuses, una vez que se cierre al tráfico el paso elevado del Arco de Ladrillo, los vehículos de transporte interurbano habrán de utilizar la salida de la calle Gabilondo, lo que implicará modificaciones del tráfico en la zona de las que se informará oportunamente.
Asimismo, como ya es sabido, el Ayuntamiento ha pedido a la Sociedad la construcción de una pasarela peatonal que sustituirá al paso inferior de Arco de Ladrillo, que enlazará -con un diseño similar a la del Camino de la Esperanza- la Plaza de los ferroviarios con al calle Recondo.
Las obras de reforma del Paseo de Zorrilla y la calle Daniel del Olmo tenderán a disminuir el gran impacto en la movilidad urbana que va a conllevar el inicio de los trabajos de soterramiento, y que como mínimo se prolongará hasta 2016. Esta intervención será realizada por la UTE Dragados-Zarzuela y se prevé que durante todo el tiempo de ejecución permanezcan abiertos dos carriles en cada sentido en el Paseo de Zorrilla, aunque se actúe sobre ambos lados. En la calle Daniel del Olmo los trabajos se iniciarán en el mes de julio.
La operación Rogers contempla la construcción de un paso inferior en el Paseo Arco de Ladrillo, con salida hacia Puente Colgante y García Morato, así como la eliminación del paso elevado. El cierre al tráfico durante dos años conllevará cambios notables en la movilidad urbana, pues la circulación discurrirá por itinerarios alternativos como la Ronda Exterior (que se abrirá en verano), la Ronda Interior, el eje Daniel del Olmo – Paseo de Zorrilla y los restantes pasos que atraviesan la vía férrea.
A la espera de que se inicien las obras de supresión del paso elevado –cada día transitan 58.000 vehículos, y otros 23.500 por Puente Colgante- el Ayuntamiento de Valladolid ha estudiado la incidencia que tendrá esa actuación sobre el tráfico, y por ello ha decidido acometer reformas que permitirán mejorar la fluidez de la circulación en el recorrido Daniel del Olmo – Paseo de Zorrilla.
Esta remodelación comenzará el próximo lunes, 3 de mayo, y durará algo más de cuatro meses, hasta el inicio de las Ferias y Fiestas de septiembre. Las medidas que se van a adoptar son las siguientes:
Transporte privado
Se centra en la calle Daniel del Olmo, y son estas:
- Modificar la intersección de la calle Daniel del Olmo y Arca Real, con prioridad de paso para la primera, e instalar un semáforo en la intersección.
- Eliminar el estacionamiento en toda la calle, dotando a la vía de los dos carriles en cada sentido.
- Impermeabilizar la mediana, impidiendo el estacionamiento de vehículos sobre ella, pero permitiendo los giros de los grandes camiones que sirven a las naves de la zona.
- Prohibir giros a la izquierda en la intersección con Vázquez de Menchaca.
- Incluir en el sistema centralizado de control de tráfico las nuevas intersecciones y colocar cámaras de control.
Transporte público urbano
Dado que el Paseo de Zorrilla asumirá gran parte del tráfico desviado por el corte, que se va a sumar al actual, se hace imprescindible intentar mejorar la circulación del transporte público en el Paseo de Zorrilla, para garantizar cierto nivel de servicio a autobuses urbanos, interurbanos, taxis, transporte escolar y vehículos de emergencia.
Entre las medidas a realizar, hay que citar:
- Trazado de un carril bus exclusivo por la calzada central del Paseo de Zorrilla, en ambos sentidos. En sentido sur, desde García Morato hasta la Plaza del Doctor Quemada, y en sentido norte, desde la calle Arzobispo García Goldáraz (frente a El Corte Inglés) hasta el Paseo de Filipinos.
- Construcción de nuevas dársenas para que los viajeros accedan al autobús que circula por el carril derecho de la calzada central, con un diseño similar al ya existente en Paseo Zorrilla, nada más rebasar García Morato. En total son nueve, distribuidas de la siguiente forma:
En sentido Sur:
- En San Ildefonso (cafetería Noche y Día)
- En Puente Colgante (antiguo bar Lucense)
- En Plaza Juan de Austria (El Corte Inglés)
- En Narciso Alonso Cortés (Cuatro de Marzo)
Y en sentido Norte:
- En el antiguo matadero
- En la calle Goya (se traslada desde el antiguo cine Rex)
- En calle Hípica (El Corte Inglés)
- En Puente Colgante (BBVA)
- En García Morato (antiguo Hospital Militar)
- Modificación del giro a la izquierda de los vehículos que quieren tomar desde el Paseo de Zorrilla la Avenida Medina del Campo, a la altura de la Plaza del Doctor Quemada. Ese tramo de calzada contará con cuatro carriles, dos de giro a la izquierda y dos para seguir hacia la Plaza Zorrilla.
- Para garantizar una anchura mínima de 3,25 metros en el carril exclusivo del autobús, es preciso eliminar unas ochenta plazas de estacionamiento en línea en las aceras del Paseo de Zorrilla, a la altura del Cuatro de Marzo, desde El Corte Inglés hasta la Plaza del Doctor Quemada, cambiando el eje de la mediana central. Se estudia la posibilidad de ampliar la ORA a esa zona.
- Semáforo exclusivo para el autobús urbano enfrente de El Corte Inglés, para que pueda incorporarse a la circulación en la calzada central antes que el resto de vehículos, lo que contribuirá a disminuir el problema de la raqueta de la calle Hípica.
Por lo que respecta a la Estación de Autobuses, una vez que se cierre al tráfico el paso elevado del Arco de Ladrillo, los vehículos de transporte interurbano habrán de utilizar la salida de la calle Gabilondo, lo que implicará modificaciones del tráfico en la zona de las que se informará oportunamente.
Asimismo, como ya es sabido, el Ayuntamiento ha pedido a la Sociedad la construcción de una pasarela peatonal que sustituirá al paso inferior de Arco de Ladrillo, que enlazará -con un diseño similar a la del Camino de la Esperanza- la Plaza de los ferroviarios con al calle Recondo.
Las obras de reforma del Paseo de Zorrilla y la calle Daniel del Olmo tenderán a disminuir el gran impacto en la movilidad urbana que va a conllevar el inicio de los trabajos de soterramiento, y que como mínimo se prolongará hasta 2016. Esta intervención será realizada por la UTE Dragados-Zarzuela y se prevé que durante todo el tiempo de ejecución permanezcan abiertos dos carriles en cada sentido en el Paseo de Zorrilla, aunque se actúe sobre ambos lados. En la calle Daniel del Olmo los trabajos se iniciarán en el mes de julio.
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Las obras de la variante ferroviaria finalizarán en marzo de 2011
28/04/10 00:31 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Las abundantes lluvias de los últimos meses y algún que otro problema técnico que ha implicado varias modificaciones en el proyecto originario han retrasado 13 meses, hasta marzo de 2011, los plazos iniciales para la ejecución de la variante ferroviaria Este de Valladolid, que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad había previsto para febrero de este mismo año.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
Nuevas imagenes VA-30 Sur
21/04/10 22:15 Incluido en: Carreteras
A pocas semanas de su apertura, la VA-30 sur está recibiendo las últimas intervenciones para concluir la obra, con la iluminación instalada, gran parte de la señalización vertical instalada tanto en la propia vía como en sus cruces, ajardinamiento, etc... en estos momentos se esta aplicando la capa de rodadura final y tras esto, se pintará la señalización horizontal y se rematarán los acabados. Tras muchos años de retrasos y trabajos la construcción de la autovía se acerca a su final.
Todas las imágenes en: http://www.urbanvalladolid.es/carreteras/
Comienzan las obras del Polígono Canal de Castilla con polémica
19/04/10 21:34 Incluido en: Areas Industriales | Area Metropolitana
Propietarios y constructora cruzan denuncias por entrada máquina motoniveladora en Cigales. La máquina entró en los terrenos, custodiados por un gran dispositivo de vigilancia de la Guardia Civil, y trazó una de las vías, por lo que los antiguos propietarios han denunciado a la empresa constructora. Ésta, a su vez, ha presentado otra denuncia contra los antiguos propietarios por considerar que han entorpecido la labor del maquinista.
Los antiguos propietarios entienden que es la Consejería de Economía y Empleo la responsable de la situación, por haber autorizado la entrada de la máquina sin que se hayan cumplido las exigencias de los expropiados afectados, que son cobrar las indemnizaciones de las tierras donde se levantará el polígono. A estas acusaciones se refirió dicha consejería en días pasados, eximiéndose de responsabilidad.
Los antiguos propietarios entienden que es la Consejería de Economía y Empleo la responsable de la situación, por haber autorizado la entrada de la máquina sin que se hayan cumplido las exigencias de los expropiados afectados, que son cobrar las indemnizaciones de las tierras donde se levantará el polígono. A estas acusaciones se refirió dicha consejería en días pasados, eximiéndose de responsabilidad.
Imagenes del acceso al aeropuerto. A-60
15/04/10 23:13 Incluido en: Carreteras
Aunque la finalización de la obra esta prevista para este año 2010, todo parece indicar que se incumplirán los plazos una vez más. No se observa maquinaria ni personal en el trazado lo que hace sospechar que la obra se encuentra detenida.
Todas las imágenes en: http://www.urbanvalladolid.es/carreteras/
Todas las imágenes en: http://www.urbanvalladolid.es/carreteras/
El Estadio Zorrilla mas cerca de ser sede de un Mundial
El estadio Zorrilla cuenta con muchas papeletas para albergar una de las sedes de la candidatura ibérica de cara a los Mundiales de 2018 o 2022. En círculos próximos se da incluso por hecho que si esta candidatura conjunta de España y Portugal consigue organizar uno de los dos mundiales, Valladolid será una de las sedes.
Como requisito indispensable la remodelación y ampliación del estadio, que cuenta incluso con un anteproyecto en el que se contempla la construcción de un nuevo graderío sobre el fondo sur, la ampliación de las viseras, eliminación del foso y depresión del terreno de juego para ganar algunas filas de asientos y otra serie de importantes mejoras. El estadio pasaría de 26.000 a 46.000 espectadores. En diciembre se sabrá quien organizará los Mundiales de 2018 y 2022
La llamada Candidatura Ibérica presentará la documentación con las sedes, hoteles, localizaciones (el llamado Libro de Candidatura) ante la FIFA antes de la fecha límite para ello, que es el 14 de mayo. A partir de ahí, será cuestión de esperar.
Aunque probablemente antes de diciembre, la RFEF decidirá las 14 sedes españolas definitivas, a las que hay que sumar las tres portuguesas (Oporto, Lisboa y Algarve o Coimbra). Actualmente son 17 las ciudades que se encuentran en el camino hacia el Mundial: La Coruña, Vigo, Gijón, Santander, Bilbao, San Sebastián, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Málaga, Sevilla, Badajoz, Madrid y Valladolid.
Como requisito indispensable la remodelación y ampliación del estadio, que cuenta incluso con un anteproyecto en el que se contempla la construcción de un nuevo graderío sobre el fondo sur, la ampliación de las viseras, eliminación del foso y depresión del terreno de juego para ganar algunas filas de asientos y otra serie de importantes mejoras. El estadio pasaría de 26.000 a 46.000 espectadores. En diciembre se sabrá quien organizará los Mundiales de 2018 y 2022
La llamada Candidatura Ibérica presentará la documentación con las sedes, hoteles, localizaciones (el llamado Libro de Candidatura) ante la FIFA antes de la fecha límite para ello, que es el 14 de mayo. A partir de ahí, será cuestión de esperar.
Aunque probablemente antes de diciembre, la RFEF decidirá las 14 sedes españolas definitivas, a las que hay que sumar las tres portuguesas (Oporto, Lisboa y Algarve o Coimbra). Actualmente son 17 las ciudades que se encuentran en el camino hacia el Mundial: La Coruña, Vigo, Gijón, Santander, Bilbao, San Sebastián, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Málaga, Sevilla, Badajoz, Madrid y Valladolid.
Las obras del Polígono Canal de Castilla comenzarán de inmediato
14/04/10 00:56 Incluido en: Areas Industriales | Area Metropolitana
Aunque las obras debían haber empezado hace varios meses, el desarrollo del parque se realizará de forma inmediata. El vicepresidente segundo y consejero de Economía y Empleo de la Junta, Tomás Villanueva, anunció ayer ante el pleno de las Cortes, que de forma inmediata va a dar instrucciones para que se empiece a construir el polígono industrial Canal de Castilla, de 350 hectáreas, entre los municipios vallisoletanos de Cigales, Corcos y Cabezón.
Se urbanizará un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses y la inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
Se urbanizará un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses y la inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
Imágenes del nuevo Puente de La Rondilla
12/04/10 21:46 Incluido en: Urbanismo
En la sección de urbanización algunas imágenes e información de las obras que se desarrollan en el nuevo puente de La Rondilla.
http://www.urbanvalladolid.es/urbanizacion/
Viapark reduce el tamaño del parque comercial de Arroyo
09/04/10 09:15 Incluido en: Centros Comerciales
La modificación prevé el cambio de ubicación de los edificios y la supresión del aparcamiento subterráneo. Tres son los cambios fundamentales. En primer lugar, y el de mayor importancia, es la reducción de metros cuadrados construidos. En la licencia comercial concedida por la Junta el pasado verano la empresa pretendía construir un total de 30.654 metros cuadrados de superficie comercial que, en la actualidad, pasarán a ser 21.009. Un tercio menos, de los cuales, casi la mitad, 9.700 serán para el edificio que ocupará Decathlon, el principal motor del nuevo parque comercial, que quedará inaugurado en el tercer trimestre del 2011.
Aunque los metros cuadrados totales se reducen considerablemente, la empresa, según consta en el expediente, ha realizado una adecuación del proyecto motivada para atender a un incremento en la demanda de superficie en el local destinado a Decathlon que incrementaría los 6.300 metros cuadrados destinados a la venta a 8.500. La tienda más grande de España es la de San Sebastián de los Reyes, en Madrid, con 9.200 metros cuadrados de superficie de venta, la de Valladolid, con sólo 700 metros cuadrados menos, se situará también en la categoría de «grande».
Otra de las modificaciones es que el nuevo parque comercial no contará con un aparcamiento subterráneo, y sí destinará buena parte de la superficie a las 908 plazas de parking, 642 pensadas para el edificio de Decathlon. La oferta comercial estará dividida en dos edificios, que también varían su ubicación.
Aunque los metros cuadrados totales se reducen considerablemente, la empresa, según consta en el expediente, ha realizado una adecuación del proyecto motivada para atender a un incremento en la demanda de superficie en el local destinado a Decathlon que incrementaría los 6.300 metros cuadrados destinados a la venta a 8.500. La tienda más grande de España es la de San Sebastián de los Reyes, en Madrid, con 9.200 metros cuadrados de superficie de venta, la de Valladolid, con sólo 700 metros cuadrados menos, se situará también en la categoría de «grande».
Otra de las modificaciones es que el nuevo parque comercial no contará con un aparcamiento subterráneo, y sí destinará buena parte de la superficie a las 908 plazas de parking, 642 pensadas para el edificio de Decathlon. La oferta comercial estará dividida en dos edificios, que también varían su ubicación.
Fomento tramita el estudio de viabilidad del AVE a Soria
08/04/10 07:12 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Fomento ha comenzado a tramitar la elaboración del estudio técnico que determine la viabilidad de la denominada Y Soriana, en la que se contempla una línea de AVE entre Valladolid y Zaragoza que, con paradas intermedias en Aranda de Duero y Soria, vertebre el territorio de Este a Oeste y y cubra el extenso vacío de infraestructuras que sufre la zona.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.
La VA-30 Sur se abrirá el próximo mes de mayo
08/04/10 06:51 Incluido en: Carreteras
El Ministerio de Fomento ya ha comunicado al Ayuntamiento que el próximo mes de mayo tiene que tener listo el servicio para iluminar la nueva Ronda Exterior.
Los siete kilómetros del tramo sur de la nueva Ronda Exterior, que une la A-62 con la carretera de Segovia, serán los primeros en abrirse al tráfico el mes que viene. Los cálculos realizados por los técnicos de Fomento y del propio Gabinete de Movilidad del Ayuntamiento es que esta circunvalación absorba cerca de 25.000 vehículos que ahora utilizan la Ronda Interior. Su principal ventaja es que sacará mucho tráfico pesado de la VA-30, ahora saturada por coches y camiones y lastrada, además, por 22 semáforos.
Los siete kilómetros del tramo sur de la nueva Ronda Exterior, que une la A-62 con la carretera de Segovia, serán los primeros en abrirse al tráfico el mes que viene. Los cálculos realizados por los técnicos de Fomento y del propio Gabinete de Movilidad del Ayuntamiento es que esta circunvalación absorba cerca de 25.000 vehículos que ahora utilizan la Ronda Interior. Su principal ventaja es que sacará mucho tráfico pesado de la VA-30, ahora saturada por coches y camiones y lastrada, además, por 22 semáforos.
El polígono agroalimentario de Palomares generará 4.000 empleos
05/04/10 23:20 Incluido en: Areas Industriales
Acogerá empresas de alimentación, cadena de frío, envasado, almacenaje e I+D+i en una superficie de entre 150 y 250 hectáreas del Noroeste de la ciudad
El Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León ultiman el proyecto del gran polígono agroalimentario en la zona de Palomares, que aglutinará a empresas punteras en el sector que se beneficiarán de sinergias industriales en producción, envasado, logística y transporte. La Consejería de Economía estima que la plataforma generará empleo a unas 4.000 personas. El polígono surge de la suma de los sectores Palomares y Las Arenas,situadas en el noroeste de la ciudad, con una superficie entre 150 y 250 hectáreas y con el Grupo El Árbol como locomotora del complejo. pero no partirá de la nada ya que la planta de levaduras de Panibérica ya se encuentra asentada en su entorno. El proyecto surgió en agosto de 2008, cuando el Ayuntamiento inició los trámites para adquirir 32 hectáreas en Industrial Las Arenas, en los terrenos donde estuvo ubicada Nicas y está en trámites para conseguir otras 30 hectáreas.
Por su parte ADE Parques se encargará de ejecutar la urbanización del polígono y por otro lado las diferentes consejerías, especialmente Agricultura y Ganadería, Economía y Empleo y Hacienda ejercerán de dinamizadores para ayudar a las empresas a que se instalen en el polígono.
El polígono ofrece una situación estratégica para las comunicaciones, ya que está cortado por la Ronda Interior Este, el By Pass de Mercancías y la Ronda Exterior Este, es decír un lujo para la logística.
La jugada para El Árbol y las restantes, no sólo es estrenar instalaciones modernas y propias, sino juntas, poder crear un cluster agroalimentario, compartir infraestructuras y abaratar costes. El proyecto pretende que se integren empresas del mundo agroalimentario de en todas sus vertientes y de servicios logísticos para este sector: cadena de frío, desarrollo de alimentos perecederos, envasados, embalajes, bienes de equipo y un centro de I+D+i con aplicaciones directas en temas como envasados de mayor duración para el consumo.
Arroyo proyecta un macrocentro deportivo de más de 17.000 metros
La Vega Sport Club será el segundo centro más grande de la provincia. Habrá un gimnasio de 900 metros cuadrados y doce pistas de pádel, ocho cubiertas y una con graderío
Arroyo de la Encomienda estrenará antes de verano un ‘macrocentro’ deportivo que se convertirá en el segundo de mayor tamaño de toda la provincia. Serán más de 17.000 metros cuadrados de instalaciones centradas sobre todo en el mundo de la raqueta, con doce pistas de pádel y seis de tenis, pero en las que no faltará un gimnasio de más de 900 metros, una ludoteca, un spa y una tienda. Al estilo de El Palero y el CDO (Cendro de Deporte y Ocio) en la capital, y La Almendrera en el núcleo de La Flecha, La Vega Sport Club será gestionado por una empresa privada, pero bajo un régimen de concesión municipal, con lo que los precios serán «muy ajustados» y dando preferencia a los empadronados en Arroyo, tal y como explicaron a este periódico fuentes del centro deportivo y del propio Ayuntamiento.
La previsión es que se pueda poner en marcha antes de verano, ya que la empresa que lo gestiona, Tenis de Podium S.L., todavia se halla pendiente de «unos permisos municipales» para comenzar con una obra que está presupuestada por encima de los 868.000 euros.
El macrocentro se levantará sobre las actuales instalaciones del club de tenis y la piscina municipal de La Vega, ubicado en el cruce de la avenida de José Luis Lasa y la glorieta de La Flecha. Según consta en el proyecto, este centro se ampliará hasta los 17.156 metros cuadrados, con lo que sólo habrá otro más grande en la provincia: el CDO de Covaresa, con sus 30.000 metros; por detrás, los casi 6.000 metros de El Palero y los en torno a 5.000 metros de La Almendrera y de un club privado puesto en marcha en la carretera de Madrid hace ya más de un año, Príncipe Sports IV.
Respecto a lo construido actualmente en el club de tenis, la gran novedad que tendrá La Vega Sport Club será un edificio, en el lateral de la calle Juan de la Cosa, que pasará a ser el punto de acceso a la instalación, en el que estarán los vestuarios y donde se pondrá en marcha un gran gimnasio con varias salas de actividades. No faltará el spa, una tienda y una ludoteca destinada a los hijos de los socios. Todo, en un inmueble de dos plantas y con más de 900 metros cuadrados de superficie. En el exterior, en esta misma zona, un aparcamiento con 41 plazas.
Este nuevo edificio, el llamado pabellón B, se levantará sobre la actual ubicación de una de las pistas de tenis -que desaparece- y de una de las de pádel -la azul acristalada, que se moverá varios metros y se convertirá en pista de competición, tras la instalación de graderíos-. No así el denominado pabellón A, el existente, que únicamente sufrirá «retoques» -mantendrá el bar, por ejemplo-, al igual que las piscinas, que serán remozadas.
Así, además de la edificación del pabellón B con el gimnasio y el resto de servicios, los grandes cambios estarán en el ámbito de las pistas de pádel. Habrá cuatro nuevas que estarán cubiertas y se taparán otras cuatro, todas ellas ubicadas en la zona este del club (cerca de la avenida de Colón); tres de las ya existentes seguirán igual, mientras que la acristalada azul se moverá y dotará de gradas. Las de tenis siguen igual, pero pasan de siete a seis, al tener que quitarse una de ellas para la construcción del parking y del pabellón A en el que estará el gimnasio.
La idea, según el proyecto, es hacer de la instalación «un club de elevada calidad, no sólo material y funcional, sino también espacial y de imagen», lo que será, tal como destacan los propios promotores, «la mejor propaganda del atractivo interior».
Esta parcela de 17.156 metros sobre la que se levanta La Vega Sport Club pertenece al Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda, pero, por una concesión municipal, es explotada por espacio de 25 años por la sociedad Tenis de Podium. Las obras para la transformación comenzarán «en breve» y la idea es que la nueva instalación esté acabada «antes de verano».
Los cinco mayores centros deportivos de la provincia
• CDO (30.000 metros cuadrados). El más grande de la provincia es el Centro de Deporte y Ocio (CDO) de Covaresa. La instalación cuenta con 30.000 metros cuadrados de superficie en los que hay pistas de pádel, hielo, piscina, gimnasio y spa.
• La Vega Sport Club (17.156). Éste ya funciona, pero como club de tenis y piscina de ámbito municipal, pero su transformación en ‘macrocentro’ deportivo llegará en unos meses cuando acaben las obras del La Vega Sport Club, que contará con 900 m2 de gimnasio, doce pistas de pádel, seis de tenis y piscinas.
• El Palero (5.600). Primer gimnasio ‘municipal’ -explotado por una empresa privada- de la capital. 6.000 m2 con gimnasio, piscina y pádel.
• La Almendrera (5.000). Está en La Flecha y funciona como El Palero. Cuenta con un gimnasio y piscinas.
• Príncipe Sports IV (5.000). Éste es privado y de reciente implantación. Está en la carretera de Madrid, junto al hotel Foxá y tiene piscinas, gimnasio y varias pistas de tenis de tierra batida y pádel.
Arroyo de la Encomienda estrenará antes de verano un ‘macrocentro’ deportivo que se convertirá en el segundo de mayor tamaño de toda la provincia. Serán más de 17.000 metros cuadrados de instalaciones centradas sobre todo en el mundo de la raqueta, con doce pistas de pádel y seis de tenis, pero en las que no faltará un gimnasio de más de 900 metros, una ludoteca, un spa y una tienda. Al estilo de El Palero y el CDO (Cendro de Deporte y Ocio) en la capital, y La Almendrera en el núcleo de La Flecha, La Vega Sport Club será gestionado por una empresa privada, pero bajo un régimen de concesión municipal, con lo que los precios serán «muy ajustados» y dando preferencia a los empadronados en Arroyo, tal y como explicaron a este periódico fuentes del centro deportivo y del propio Ayuntamiento.
La previsión es que se pueda poner en marcha antes de verano, ya que la empresa que lo gestiona, Tenis de Podium S.L., todavia se halla pendiente de «unos permisos municipales» para comenzar con una obra que está presupuestada por encima de los 868.000 euros.
El macrocentro se levantará sobre las actuales instalaciones del club de tenis y la piscina municipal de La Vega, ubicado en el cruce de la avenida de José Luis Lasa y la glorieta de La Flecha. Según consta en el proyecto, este centro se ampliará hasta los 17.156 metros cuadrados, con lo que sólo habrá otro más grande en la provincia: el CDO de Covaresa, con sus 30.000 metros; por detrás, los casi 6.000 metros de El Palero y los en torno a 5.000 metros de La Almendrera y de un club privado puesto en marcha en la carretera de Madrid hace ya más de un año, Príncipe Sports IV.
Respecto a lo construido actualmente en el club de tenis, la gran novedad que tendrá La Vega Sport Club será un edificio, en el lateral de la calle Juan de la Cosa, que pasará a ser el punto de acceso a la instalación, en el que estarán los vestuarios y donde se pondrá en marcha un gran gimnasio con varias salas de actividades. No faltará el spa, una tienda y una ludoteca destinada a los hijos de los socios. Todo, en un inmueble de dos plantas y con más de 900 metros cuadrados de superficie. En el exterior, en esta misma zona, un aparcamiento con 41 plazas.
Este nuevo edificio, el llamado pabellón B, se levantará sobre la actual ubicación de una de las pistas de tenis -que desaparece- y de una de las de pádel -la azul acristalada, que se moverá varios metros y se convertirá en pista de competición, tras la instalación de graderíos-. No así el denominado pabellón A, el existente, que únicamente sufrirá «retoques» -mantendrá el bar, por ejemplo-, al igual que las piscinas, que serán remozadas.
Así, además de la edificación del pabellón B con el gimnasio y el resto de servicios, los grandes cambios estarán en el ámbito de las pistas de pádel. Habrá cuatro nuevas que estarán cubiertas y se taparán otras cuatro, todas ellas ubicadas en la zona este del club (cerca de la avenida de Colón); tres de las ya existentes seguirán igual, mientras que la acristalada azul se moverá y dotará de gradas. Las de tenis siguen igual, pero pasan de siete a seis, al tener que quitarse una de ellas para la construcción del parking y del pabellón A en el que estará el gimnasio.
La idea, según el proyecto, es hacer de la instalación «un club de elevada calidad, no sólo material y funcional, sino también espacial y de imagen», lo que será, tal como destacan los propios promotores, «la mejor propaganda del atractivo interior».
Esta parcela de 17.156 metros sobre la que se levanta La Vega Sport Club pertenece al Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda, pero, por una concesión municipal, es explotada por espacio de 25 años por la sociedad Tenis de Podium. Las obras para la transformación comenzarán «en breve» y la idea es que la nueva instalación esté acabada «antes de verano».
Los cinco mayores centros deportivos de la provincia
• CDO (30.000 metros cuadrados). El más grande de la provincia es el Centro de Deporte y Ocio (CDO) de Covaresa. La instalación cuenta con 30.000 metros cuadrados de superficie en los que hay pistas de pádel, hielo, piscina, gimnasio y spa.
• La Vega Sport Club (17.156). Éste ya funciona, pero como club de tenis y piscina de ámbito municipal, pero su transformación en ‘macrocentro’ deportivo llegará en unos meses cuando acaben las obras del La Vega Sport Club, que contará con 900 m2 de gimnasio, doce pistas de pádel, seis de tenis y piscinas.
• El Palero (5.600). Primer gimnasio ‘municipal’ -explotado por una empresa privada- de la capital. 6.000 m2 con gimnasio, piscina y pádel.
• La Almendrera (5.000). Está en La Flecha y funciona como El Palero. Cuenta con un gimnasio y piscinas.
• Príncipe Sports IV (5.000). Éste es privado y de reciente implantación. Está en la carretera de Madrid, junto al hotel Foxá y tiene piscinas, gimnasio y varias pistas de tenis de tierra batida y pádel.
La Junta declarará de interés regional 1.778 VPO en la capital en "La Lámpara"
05/04/10 22:49 Incluido en: Urbanismo
Esta calificación permite agilizar el proyecto, de 2.223 viviendas junto a La Overuela, que no deberá pasar así por el pleno del Ayuntamiento
Será el plan parcial con más vivienda protegida de la capital por delante de Villa de Prado (1.632 pisos) y Los Santos Pilarica (1.173). La Junta de Castilla y León, a través de la Consejería de Fomento, ha iniciado la tramitación de un nuevo barrio junto a La Overuela, en el área homogénea 3, denominada La Lámpara, que albergará un total de 2.223 pisos, 1.778 de ellos con algún grado de protección pública. La Administración ha comenzado el proceso para declarar estos terrenos Proyecto Regional de Actuación de Urbanización, una figura que declara la zona de interés para la comunidad autónoma.
El futuro barrio tendrá un porcentaje de VPO del 80%, del que se beneficiarán los ciudadanos de Valladolid, además la urbanización de los terrenos conllevará nuevos viales y servicios que podrán ser aprovechados por residentes de La Overuela. La intervención afectará a 53,28 hectáreas. De ellas, 9,17 se dedicarán a sistemas generales (viales y parques) y el resto se destinará a vivienda.