feb 2010
Rogers incluye un tranvía en el bulevar sobre las vías soterradas
23/02/10 01:45 Incluido en: Plan Rogers
El equipo del arquitecto británico Richard Rogers ha modificado la estructura del bulevar sobre el futuro túnel del tren para que pueda albergar un convoy en superficie de estas características.
Si en los planos de la aprobación provisional (marzo del 2008) los dos carriles exclusivos para el transporte público que discurrirán los seis kilómetros del corredor aparecían separados, uno a cada lado del jardín central, en la aprobación definitiva (diciembre del 2009) se han agrupado en una única plataforma de siete metros de anchura en la que cabría holgadamente un tranvía o un metro ligero. Este canal discurrirá por la fachada este del corredor, la que da a los barrios de Delicias, Pajarillos y Pilarica. Se ha optado por agrupar los dos carriles, porque si finalmente se decide instalar un tranvía se ahorraría en coste de electrificación; sólo habría que montar una catenaria y no dos
Lo ideal es que el tranvía no recorriera únicamente los seis kilómetros del futuro bulevar, sino que se aprovechase el antiguo recorrido férreo de Ariza para llevarlo hasta el municipio vecino de Laguna de Duero, situado a una distancia de siete kilómetros por las vías que ahora utiliza Renault. Los 21.760 habitantes de esta localidad y su dependencia de la capital convertirían esta línea en un desahogo de tráfico para la ciudad, ya que a diario 20.000 turismos llegan a Valladolid por la Carretera de Madrid.
Dos son los obstáculos que el Consistorio ve para apostar decididamente por este nuevo medio de transporte. El primero, su rigidez. Si se opta por el autobús tradicional, ya estaría creada la infraestructura de cocheras y talleres y los vehículos servirían para esta ruta sobre el corredor y, también, para otros trayectos. En el caso de apostar por un metro ligero o tranvía, habría que crear un importante soporte técnico para el mantenimiento de la línea. Además, los vehículos, lógicamente, no servirían más que para esa plataforma. El otro handicap, quizá el de más peso, es el económico.
En el caso del tranvía de Vitoria (235.661 habitantes), inaugurado en diciembre del 2008, la inversión en los nueve kilómetros de la línea alcanzó los cien millones de euros, lo que supone 11,1 por cada mil metros de infraestructura. Estaríamos hablando de que en Valladolid la inversión necesaria podría superar los 120 millones.
El alcalde de Laguna, Jesús Viejo, apoyó ayer de nuevo la idea de conectar Valladolid y su municipio con un tranvía o metro ligero y que el resto de la línea de Ariza, hasta Peñafiel, acoja un tren turístico. De hecho, el municipio mantiene desde hace tiempo una reserva de suelo en Los Hoyales para una futura estación y un aparcamiento aledaño para coches. El debate está abierto.
Si en los planos de la aprobación provisional (marzo del 2008) los dos carriles exclusivos para el transporte público que discurrirán los seis kilómetros del corredor aparecían separados, uno a cada lado del jardín central, en la aprobación definitiva (diciembre del 2009) se han agrupado en una única plataforma de siete metros de anchura en la que cabría holgadamente un tranvía o un metro ligero. Este canal discurrirá por la fachada este del corredor, la que da a los barrios de Delicias, Pajarillos y Pilarica. Se ha optado por agrupar los dos carriles, porque si finalmente se decide instalar un tranvía se ahorraría en coste de electrificación; sólo habría que montar una catenaria y no dos
Lo ideal es que el tranvía no recorriera únicamente los seis kilómetros del futuro bulevar, sino que se aprovechase el antiguo recorrido férreo de Ariza para llevarlo hasta el municipio vecino de Laguna de Duero, situado a una distancia de siete kilómetros por las vías que ahora utiliza Renault. Los 21.760 habitantes de esta localidad y su dependencia de la capital convertirían esta línea en un desahogo de tráfico para la ciudad, ya que a diario 20.000 turismos llegan a Valladolid por la Carretera de Madrid.
Dos son los obstáculos que el Consistorio ve para apostar decididamente por este nuevo medio de transporte. El primero, su rigidez. Si se opta por el autobús tradicional, ya estaría creada la infraestructura de cocheras y talleres y los vehículos servirían para esta ruta sobre el corredor y, también, para otros trayectos. En el caso de apostar por un metro ligero o tranvía, habría que crear un importante soporte técnico para el mantenimiento de la línea. Además, los vehículos, lógicamente, no servirían más que para esa plataforma. El otro handicap, quizá el de más peso, es el económico.
En el caso del tranvía de Vitoria (235.661 habitantes), inaugurado en diciembre del 2008, la inversión en los nueve kilómetros de la línea alcanzó los cien millones de euros, lo que supone 11,1 por cada mil metros de infraestructura. Estaríamos hablando de que en Valladolid la inversión necesaria podría superar los 120 millones.
El alcalde de Laguna, Jesús Viejo, apoyó ayer de nuevo la idea de conectar Valladolid y su municipio con un tranvía o metro ligero y que el resto de la línea de Ariza, hasta Peñafiel, acoja un tren turístico. De hecho, el municipio mantiene desde hace tiempo una reserva de suelo en Los Hoyales para una futura estación y un aparcamiento aledaño para coches. El debate está abierto.
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Nuevas fotos del túnel de Avenida de Salamanca
22/02/10 22:33 Incluido en: Urbanismo
A finales del mes de febrero las obras de la segunda fase de la Avenida de Salamanca se encuentran en un estado bastante avanzado que hacen presagiar que muy posiblemente se puedan cumplir los plazos y para la primavera de este 2010, puedan estar acabadas.
Nuevas imágenes de las obras en este enlace:
http://www.urbanvalladolid.es/urbanizacion/
Nuevas imágenes de las obras en este enlace:
http://www.urbanvalladolid.es/urbanizacion/
Las Contiendas tendrá circuitos de ciclocross, campos de fútbol y de pádel
Las zonas deportivas, supondrán un revulsivo dinamizador de este pulmón verde de la ciudad que se encuentra situado entre los barrios de Huerta del Rey, Girón y Villa del Prado. Pero el novedoso parque también tendrá otras actividades ecoeducativas, lúdicas y culturales. La finalidad es proporcionar un nuevo espacio natural y cultural, que constituirá una de sus zonas verdes más extensas en un espacio marcadamente forestal.
En la actualidad está terminándose la primera fase de los trabajos de reforestación del cerro con un adelanto de nueve meses sobre lo previsto: la actuación consistente en la creación de caminos y plantaciones de miles de ejemplares terminará en abril, momento en que empiece la segunda fase del proyecto que consistirá en la restauración de las fachadas vegetales urbanas.
Un área deportiva centrará las actuaciones más inminentes en la zona, aún pendientes de la correspondiente aprobación por parte del Ayuntamiento. La ladera del Cerro de Las Contiendas, con entrada por la calle Padre José Acosta, la intersección más próxima al Nuevo Estadio José Zorrilla, albergará la mayoría de las instalaciones, aunque existirán más por otros puntos del parque con la intención de que el deporte esté completamente integrado en la naturaleza. Así, la intención es construir un inmueble de entrada o recepción de visitantes, un pequeño edificio que contenga principalmente las taquillas y los vestuarios. Desde este punto, el usuario será indicado para acudir a una u otra dependencia.
Un circuito de ciclocross y otro de ciclismo son las instalaciones más novedosas hasta el punto de que se han diseñado unos circuitos de acuerdo a la normativa de las respectivas federaciones deportivas y es que está estudiándose la posibilidad de organizar en este área un campeonato mundial para estrenar el circuito en marzo de 2011.
También se creará un amplio espacio para volar las cometas, inexistente hasta la fecha en la ciudad; canchas dedicadas al fútbol y baloncesto en cualquiera de sus modalidades; así como pistas de padel. Estas instalaciones, por otra parte, serían explotadas por una empresa privada previa concesión del Consistorio de Valladolid. Y todo esto se complementará con la colocación de más circuitos con aparatos para hacer gimnasia destinados -sobre todo- a las personas mayores y la conexión del carril bici del parque con el existente en la cercana avenida de Salamanca y Villa del Prado.
La ejecución de este proyecto deportivo coincidirá con la creación de otras instalaciones del parque forestal, quedando enlazados los distintos ámbitos del parque por itinerarios temáticos: la geología del cerro, sus paisajes vegetales, las perspectivas sobre la ciudad o la vegetación gipsícola. Así, en la parte más baja del cerro en contacto con las áreas residenciales, se proyecta una franja de transición entre los paisajes urbanos y la zona forestal.
En las vertientes con relieve más suave se proyecta una masa forestal de baja densidad, proporcionando un entorno muy adecuado para las actividades al aire libre. La banda literaria, por otro lado, se articula en plazoletas cuyo pavimento lleva grabadas citas literarias referentes al árbol situado en su centro. El interior estará ocupado en su mayor parte por la zona forestal y en la superficie plana que culmina el cerro se proyecta ‘el Alcor’, un mirador con árboles frutales y vistas privilegiadas de la ciudad.
En la actualidad está terminándose la primera fase de los trabajos de reforestación del cerro con un adelanto de nueve meses sobre lo previsto: la actuación consistente en la creación de caminos y plantaciones de miles de ejemplares terminará en abril, momento en que empiece la segunda fase del proyecto que consistirá en la restauración de las fachadas vegetales urbanas.
Un área deportiva centrará las actuaciones más inminentes en la zona, aún pendientes de la correspondiente aprobación por parte del Ayuntamiento. La ladera del Cerro de Las Contiendas, con entrada por la calle Padre José Acosta, la intersección más próxima al Nuevo Estadio José Zorrilla, albergará la mayoría de las instalaciones, aunque existirán más por otros puntos del parque con la intención de que el deporte esté completamente integrado en la naturaleza. Así, la intención es construir un inmueble de entrada o recepción de visitantes, un pequeño edificio que contenga principalmente las taquillas y los vestuarios. Desde este punto, el usuario será indicado para acudir a una u otra dependencia.
Un circuito de ciclocross y otro de ciclismo son las instalaciones más novedosas hasta el punto de que se han diseñado unos circuitos de acuerdo a la normativa de las respectivas federaciones deportivas y es que está estudiándose la posibilidad de organizar en este área un campeonato mundial para estrenar el circuito en marzo de 2011.
También se creará un amplio espacio para volar las cometas, inexistente hasta la fecha en la ciudad; canchas dedicadas al fútbol y baloncesto en cualquiera de sus modalidades; así como pistas de padel. Estas instalaciones, por otra parte, serían explotadas por una empresa privada previa concesión del Consistorio de Valladolid. Y todo esto se complementará con la colocación de más circuitos con aparatos para hacer gimnasia destinados -sobre todo- a las personas mayores y la conexión del carril bici del parque con el existente en la cercana avenida de Salamanca y Villa del Prado.
La ejecución de este proyecto deportivo coincidirá con la creación de otras instalaciones del parque forestal, quedando enlazados los distintos ámbitos del parque por itinerarios temáticos: la geología del cerro, sus paisajes vegetales, las perspectivas sobre la ciudad o la vegetación gipsícola. Así, en la parte más baja del cerro en contacto con las áreas residenciales, se proyecta una franja de transición entre los paisajes urbanos y la zona forestal.
En las vertientes con relieve más suave se proyecta una masa forestal de baja densidad, proporcionando un entorno muy adecuado para las actividades al aire libre. La banda literaria, por otro lado, se articula en plazoletas cuyo pavimento lleva grabadas citas literarias referentes al árbol situado en su centro. El interior estará ocupado en su mayor parte por la zona forestal y en la superficie plana que culmina el cerro se proyecta ‘el Alcor’, un mirador con árboles frutales y vistas privilegiadas de la ciudad.
El Paseo de Zorrilla contará con un carril exclusivo de BUS
16/02/10 11:27 Incluido en: Urbanismo
La demolición del viaducto del Arco de Ladrillo, el desmonte del monumento homónimo y la construcción del paso inferior para la circulación rodada entre las intersecciones del paseo de Farnesio y de García Morato, respectivamente, implicará la reordenación del tráfico del entorno que, a su vez, conllevará la creación de un carril exclusivo para el transporte público en el paseo de Zorrilla.
El alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, confirmó ayer este extremo al augurar serias complicaciones viarias en la zona durante los próximos años. El calendario establecido por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad es que, a partir de junio, empiece a acometerse esta obra que conllevará el derribo de la actual pasarela viaria durante los tres primeros meses para, a continuación y durante los dieciocho meses siguientes, construir el paso inferior que unirá el paseo del Arco de Ladrillo con García Morato sólo en sentido de entrada.
Si el presupuesto lo permite, se construirá en los próximos meses una pasarela peatonal adosada al Puente de Francisco Regueral. Se trata de dotar un espacio exclusivo para los peatones, anulando las aceras actuales y haciéndolo más ancho. Del espacio obtenido restante, el servicio de Movilidad reordenaría el tráfico y dedicaría un carril en exclusiva para la circulación de transporte público en general y de autobuses urbanos en particular.
El alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, confirmó ayer este extremo al augurar serias complicaciones viarias en la zona durante los próximos años. El calendario establecido por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad es que, a partir de junio, empiece a acometerse esta obra que conllevará el derribo de la actual pasarela viaria durante los tres primeros meses para, a continuación y durante los dieciocho meses siguientes, construir el paso inferior que unirá el paseo del Arco de Ladrillo con García Morato sólo en sentido de entrada.
Si el presupuesto lo permite, se construirá en los próximos meses una pasarela peatonal adosada al Puente de Francisco Regueral. Se trata de dotar un espacio exclusivo para los peatones, anulando las aceras actuales y haciéndolo más ancho. Del espacio obtenido restante, el servicio de Movilidad reordenaría el tráfico y dedicaría un carril en exclusiva para la circulación de transporte público en general y de autobuses urbanos en particular.
Arroyo planea un gran auditorio en el SAU 15
10/02/10 22:59 Incluido en: Varios | Area Metropolitana
El Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda trabaja en la construcción de un auditorio en la zona de Sotoverde, con capacidad para 700 personas. Un recinto que sirva para albergar congresos, ferias o actos similares y como refuerzo a la Feria de Valladolid, sin entrar en competencia directa. Así, en un principio, el edificio contaría con salas de reuniones, zona de restauración y una zona central que incluso pudiera acoger representaciones teatrales o conciertos.
Pese a que la zona en la que se ubicaría está decidida -una parcela de 56.000 metros cuadrados del SAU 15, detrás del edificio de la Junta y en la zona denominada como Las Lomas de Arroyo, en la que también se ubicará un futuro edificio de la Guardia Civil-, aún no se ha decidido qué forma tendrá el centro.
Representantes municipales y políticos y el arquitecto municipal, se desplazaron en enero a Logroño para visitar el Rioja Forum. Un palacio con más capacidad del que se pretende para Arroyo, pero del que se sacaron algunas ideas. Como las que se pretenden conseguir en el viaje previsto para el 23 de febrero a Asturias y otro que se hará a Madrid.
La obra se financiará con cargo a planes provinciales con 3 millones de euros este año y 1,5 millones en el 2011, hasta los 4,5 millones del coste previsto.
Pese a que la zona en la que se ubicaría está decidida -una parcela de 56.000 metros cuadrados del SAU 15, detrás del edificio de la Junta y en la zona denominada como Las Lomas de Arroyo, en la que también se ubicará un futuro edificio de la Guardia Civil-, aún no se ha decidido qué forma tendrá el centro.
Representantes municipales y políticos y el arquitecto municipal, se desplazaron en enero a Logroño para visitar el Rioja Forum. Un palacio con más capacidad del que se pretende para Arroyo, pero del que se sacaron algunas ideas. Como las que se pretenden conseguir en el viaje previsto para el 23 de febrero a Asturias y otro que se hará a Madrid.
La obra se financiará con cargo a planes provinciales con 3 millones de euros este año y 1,5 millones en el 2011, hasta los 4,5 millones del coste previsto.
Nuevas imagenes de la variante ferroviaria y Talleres de RENFE
09/02/10 23:08 Incluido en: Varios
Nuevas imágenes de la obras de construcción de la variante ferroviaria y el complejo de los Nuevos Talleres de RENFE. Las imágenes tomadas desde el Cerro de San Cristóbal abarcan el tramo sur-este de la intervención.
http://www.urbanvalladolid.es/ferrocarril/
http://www.urbanvalladolid.es/ferrocarril/
El circuito de Renault será el futuro parque de proveedores
08/02/10 09:15 Incluido en: Areas Industriales
La Junta de Castilla y León negocia con la multinacional automovilística Renault la conversión del viejo circuito de pruebas que la empresa posee en Valladolid, junto a las instalaciones de sus Direcciones Centrales, en una nueva área industrial donde podrán instalarse las firmas auxiliares proveedoras de las piezas del futuro coche eléctrico que se construirá a partir del año próximo en la factoría de Carrocerías-Montaje.
El Ejecutivo autonómico, a través de la Consejería de Economía, ha decidido involucrarse en esta iniciativa destinada a crear un polo de desarrollo industrial de la tecnología eléctrica para la automoción en un enclave situado a apenas dos kilómetros del Parque Tecnológico de Boecillo. Renault, a su vez, ve en la iniciativa otra fórmula para reducir los costes logísticos y, al tiempo, facilitar la instalación de sus proveedores junto a su fábrica, para que puedan servir los pedidos, no ya en la factoría, si no al pie de cada una de las fases de la cadena de montaje del vehículo.
El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, expresó recientemente su interés por la instalación en las inmediaciones de la factoría, posiblemente en terrenos libres que ahora la multinacional no utiliza, de los proveedores del Twizy y también, los de los futuros vehículos que se ensamblen en Valladolid, como el sustituto del Modus, un modelo con motor de combustión que por el momento tiene la denominación de X-87. El terreno elegido es el espacio que ahora ocupa el circuito de pruebas de las factorías, situado junto a las direcciones centrales, casi al borde del límite entre el término municipal de Valladolid y Laguna de Duero, a la derecha de la carretera de Madrid en dirección sur. Este espacio, en este momento sin uso, sería el que cedería Renault para aquellos proveedores que finalmente designe para surtirle de piezas. Renault puntualizó ayer que en estos momentos todavía no se ha llevado a cabo el proceso de designación de estos proveedores, que antes de ser contratados para este fin deberán responder a los estándares de calidad, competencia y precio que la multinacional establezca.
El Ejecutivo de Castilla y León, en concreto la Consejería de Economía y Hacienda ha decidido adelantarse a este proceso de selección. Por ese motivo, solicitó de la compañía una relación de posibles proveedores y, a partir de esta lista, Economía ha establecido contacto con cada una de estas empresas a las que ha informado de la posibilidad de que se instalen junto a la multinacional, de las opciones existentes en función de la disponibilidad de suelo y al hecho de que esta colocación, junto a la empresa contratante, ahorraría costes logísticos lo cual permitiría a cada una de ellas ser más competitiva en precios.
Los responsables del área inmobiliaria de Renault mantuvieron en la jornada del martes pasado un encuentro con el director general de Industria, para analizar las posibles fórmulas de la puesta en marcha del polígono de proveedores. Según las fuentes consultadas, entre las soluciones revisadas se perfila como la más probable la adquisición por parte de la Administración regional de los terrenos donde ahora se instala el circuito de pruebas, sin utilidad práctica desde hace años.
El Ejecutivo autonómico, a través de la Consejería de Economía, ha decidido involucrarse en esta iniciativa destinada a crear un polo de desarrollo industrial de la tecnología eléctrica para la automoción en un enclave situado a apenas dos kilómetros del Parque Tecnológico de Boecillo. Renault, a su vez, ve en la iniciativa otra fórmula para reducir los costes logísticos y, al tiempo, facilitar la instalación de sus proveedores junto a su fábrica, para que puedan servir los pedidos, no ya en la factoría, si no al pie de cada una de las fases de la cadena de montaje del vehículo.
El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, expresó recientemente su interés por la instalación en las inmediaciones de la factoría, posiblemente en terrenos libres que ahora la multinacional no utiliza, de los proveedores del Twizy y también, los de los futuros vehículos que se ensamblen en Valladolid, como el sustituto del Modus, un modelo con motor de combustión que por el momento tiene la denominación de X-87. El terreno elegido es el espacio que ahora ocupa el circuito de pruebas de las factorías, situado junto a las direcciones centrales, casi al borde del límite entre el término municipal de Valladolid y Laguna de Duero, a la derecha de la carretera de Madrid en dirección sur. Este espacio, en este momento sin uso, sería el que cedería Renault para aquellos proveedores que finalmente designe para surtirle de piezas. Renault puntualizó ayer que en estos momentos todavía no se ha llevado a cabo el proceso de designación de estos proveedores, que antes de ser contratados para este fin deberán responder a los estándares de calidad, competencia y precio que la multinacional establezca.
El Ejecutivo de Castilla y León, en concreto la Consejería de Economía y Hacienda ha decidido adelantarse a este proceso de selección. Por ese motivo, solicitó de la compañía una relación de posibles proveedores y, a partir de esta lista, Economía ha establecido contacto con cada una de estas empresas a las que ha informado de la posibilidad de que se instalen junto a la multinacional, de las opciones existentes en función de la disponibilidad de suelo y al hecho de que esta colocación, junto a la empresa contratante, ahorraría costes logísticos lo cual permitiría a cada una de ellas ser más competitiva en precios.
Los responsables del área inmobiliaria de Renault mantuvieron en la jornada del martes pasado un encuentro con el director general de Industria, para analizar las posibles fórmulas de la puesta en marcha del polígono de proveedores. Según las fuentes consultadas, entre las soluciones revisadas se perfila como la más probable la adquisición por parte de la Administración regional de los terrenos donde ahora se instala el circuito de pruebas, sin utilidad práctica desde hace años.
El área comercial Prado Palacio Berrocal necesitará análisis medioambiental
02/02/10 22:24 Incluido en: Urbanismo | Centros Comerciales
La Comisión Territorial de Prevención Ambiental devolvió al Ayuntamiento el plan parcial de Prado Palacio Berrocal, con 80.000 metros cuadrados comerciales, para que pase un nuevo periodo de exposición pública y el posterior análisis de sus efectos en la zona.
El Área Homogénea (AH 11) Prado Palacio - Berrocal, abarca una superficie total de 153 hectáreas, con una edificabilidad máxima de 682.663 metros cuadrados. Está situada en la zona noroeste de la ciudad, entre la Autovía de Castilla, la zona de Fuente El Sol y el Camino Virgen de la Merced, este último paralelo a la Avenida de Gijón.
Este suelo urbanizable no delimitado tiene un uso global mixto, de forma que el setenta por ciento es industrial y el treinta por ciento restante es terciario, dividido en dos unidades de actuación que también comprenden espacio residencial para viviendas. El uso industrial previsto se refiere a pequeña industria, talleres y almacenes.
La previsión apunta a que pueda albergar como máximo 2.682 viviendas, de las que el treinta por ciento (805) dispondrían de algún tipo de protección pública. La densidad de población se establece en 18,8 viviendas por hectárea. Asimismo, contará con más de 21.000 plazas de aparcamiento.
Para espacios libres públicos se reservan 170.495 metros cuadrados; para equipamientos públicos y privados 158.587 metros cuadrados; y para parque comercial una parcela de 250.654 metros cuadrados, con una edificabilidad de 120.000 metros cuadrados.
El Área Homogénea (AH 11) Prado Palacio - Berrocal, abarca una superficie total de 153 hectáreas, con una edificabilidad máxima de 682.663 metros cuadrados. Está situada en la zona noroeste de la ciudad, entre la Autovía de Castilla, la zona de Fuente El Sol y el Camino Virgen de la Merced, este último paralelo a la Avenida de Gijón.
Este suelo urbanizable no delimitado tiene un uso global mixto, de forma que el setenta por ciento es industrial y el treinta por ciento restante es terciario, dividido en dos unidades de actuación que también comprenden espacio residencial para viviendas. El uso industrial previsto se refiere a pequeña industria, talleres y almacenes.
La previsión apunta a que pueda albergar como máximo 2.682 viviendas, de las que el treinta por ciento (805) dispondrían de algún tipo de protección pública. La densidad de población se establece en 18,8 viviendas por hectárea. Asimismo, contará con más de 21.000 plazas de aparcamiento.
Para espacios libres públicos se reservan 170.495 metros cuadrados; para equipamientos públicos y privados 158.587 metros cuadrados; y para parque comercial una parcela de 250.654 metros cuadrados, con una edificabilidad de 120.000 metros cuadrados.