ene 2010
Actualización de edificios en la Ciudad de la Comunicación
28/01/10 00:37 Incluido en: Urbanismo
Muchos de los edificios previstos en este área se encuentran aún sin desarrollar, otros están parados debido a las circunstancias económicas y unos pocos avanzan a buen ritmo. Entre las grandes ausencias destacan el Centro Comercial Scena, La Geoda, El Palacio de la Imagen o la nueva sede de RTVE entre otros.
Algunas fotos del estado actual en:
http://urbanvalladolid.es/edificacion/files/ciudad-comunicacion-valladolid.html
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El BOCyL publica la aprobación del Plan Rogers
26/01/10 22:07 Incluido en: Plan Rogers
El Boletín Oficial de Castilla y León publicará este miércoles la Orden que aprueba la Modificación del Plan General de Valladolid en la Red Ferroviaria Central, conocida como 'Plan Rogers'. El ámbito de modificación constituye una amplia zona de la ciudad, de casi 100 hectáreas o, lo que es lo mismo, un millón de metros cuadrados. Esta actuación permitirá el desarrollo de un nuevo Valladolid integrador y vertebrador que favorecerá el desarrollo sostenible de la ciudad fruto del soterramiento del ferrocarril.
El ámbito de la modificación abarca una amplia zona de la ciudad, coincidente con el trazado de las líneas de ferrocarril Madrid-Irún y Valladolid-Ariza a su paso por la ciudad. Además de dichas líneas, se incluyen otros espacios ferroviarios: la estación Campo Grande, la estación de la Esperanza, la estación de mercancías de Argales, los terrenos de Redalsa, la estación de autobuses, entre otros, alcanzando una superficie total de casi 100 hectáreas.
El objeto de la modificación es planificar la transformación de Valladolid, fruto del soterramiento de casi cinco kilómetros de vías férreas. La solución del soterramiento resuelve los problemas de seguridad, permeabilidad transversal y contaminación visual y sonora que provoca el trazado actual, y además permite conectar la trama urbana creando ciudad, recuperando áreas abandonadas y generando un nuevo eje urbano integrador.
El corredor ferroviario es el hilo conductor de la propuesta como eje articulador de los polos estratégicos de la ciudad: centro histórico, intercambiadores de transporte, nueva estación de tren, grandes zonas residenciales de la periferia y Universidad.
No se concibe como una arteria de intenso tráfico rodado, sino como corredor sostenible equipado, un bulevar verde con carril-bici, pequeños equipamientos y plataforma reservada para el transporte público, además de vías de servicio para el tráfico rodado de carácter local. Bajo el corredor se prevé también la ubicación de aparcamientos públicos.
En el tramo central, el corredor se bifurca para rodear la "pastilla intermodal" de la nueva estación que se concibe como una isla longitudinal que integra las actividades de la nueva centralidad e incluirá los usos terciarios y hoteleros. Como consecuencia, se generan tres plazas.
La estación de tren incorporará usos funcionales ferroviarios y superficie comercial, así como un centro de negocios que se configura como dos líneas discontinuas de parcelas destinadas a usos terciarios y hoteleros, entre las cuales se prevé una plaza con lucernarios sobre los andenes subterráneos de la estación de ferrocarril.
Junto al tramo central del corredor se proyecta el barrio de Talleres Centrales con un diseño regular que aloja usos residenciales y que se adapta a los ejes urbanos y edificios preexistentes, buscando la relación con los barrios vecinos. En la zona de la estación Valladolid-Ariza se proyecta otro nuevo barrio en torno a un parque con equipamientos.
Además, la zona de Argales se articulará en franjas residenciales paralelas a las vías del ferrocarril, con un nuevo túnel que permite la conexión con Covaresa. Por último, en el solar de la antigua estación de autobuses se ubicarán usos de equipamiento público y residencial.
El ámbito de la modificación abarca una amplia zona de la ciudad, coincidente con el trazado de las líneas de ferrocarril Madrid-Irún y Valladolid-Ariza a su paso por la ciudad. Además de dichas líneas, se incluyen otros espacios ferroviarios: la estación Campo Grande, la estación de la Esperanza, la estación de mercancías de Argales, los terrenos de Redalsa, la estación de autobuses, entre otros, alcanzando una superficie total de casi 100 hectáreas.
El objeto de la modificación es planificar la transformación de Valladolid, fruto del soterramiento de casi cinco kilómetros de vías férreas. La solución del soterramiento resuelve los problemas de seguridad, permeabilidad transversal y contaminación visual y sonora que provoca el trazado actual, y además permite conectar la trama urbana creando ciudad, recuperando áreas abandonadas y generando un nuevo eje urbano integrador.
El corredor ferroviario es el hilo conductor de la propuesta como eje articulador de los polos estratégicos de la ciudad: centro histórico, intercambiadores de transporte, nueva estación de tren, grandes zonas residenciales de la periferia y Universidad.
No se concibe como una arteria de intenso tráfico rodado, sino como corredor sostenible equipado, un bulevar verde con carril-bici, pequeños equipamientos y plataforma reservada para el transporte público, además de vías de servicio para el tráfico rodado de carácter local. Bajo el corredor se prevé también la ubicación de aparcamientos públicos.
En el tramo central, el corredor se bifurca para rodear la "pastilla intermodal" de la nueva estación que se concibe como una isla longitudinal que integra las actividades de la nueva centralidad e incluirá los usos terciarios y hoteleros. Como consecuencia, se generan tres plazas.
La estación de tren incorporará usos funcionales ferroviarios y superficie comercial, así como un centro de negocios que se configura como dos líneas discontinuas de parcelas destinadas a usos terciarios y hoteleros, entre las cuales se prevé una plaza con lucernarios sobre los andenes subterráneos de la estación de ferrocarril.
Junto al tramo central del corredor se proyecta el barrio de Talleres Centrales con un diseño regular que aloja usos residenciales y que se adapta a los ejes urbanos y edificios preexistentes, buscando la relación con los barrios vecinos. En la zona de la estación Valladolid-Ariza se proyecta otro nuevo barrio en torno a un parque con equipamientos.
Además, la zona de Argales se articulará en franjas residenciales paralelas a las vías del ferrocarril, con un nuevo túnel que permite la conexión con Covaresa. Por último, en el solar de la antigua estación de autobuses se ubicarán usos de equipamiento público y residencial.
La Ciudad de la Juventud obtiene licencia para construir 232 chalets
25/01/10 07:36 Incluido en: Urbanismo | Area Metropolitana
El Ayuntamiento de Fuensaldaña ha otorgado la licencia urbanística para la construcción de 232 viviendas pareadas de la cooperativa Ciudad de la Juventud, un proyecto que arrancará definitivamente después de seis años de lenta tramitación administrativa y en medio de la crisis que vive el sector de la construcción.
La licencia municipal ha sido otorgada después de que el Ayuntamiento tuviera los informes técnicos y jurídicos de la Diputación de Valladolid, emitidos el 13 de noviembre del 2009 en los que se daba luz verde al proyecto.
La autorización está supeditada a que se ejecute simultáneamente la urbanización del sector del Plan Parcial Los Viñales y la edificación de las 232 viviendas. Esta circunstancia ya estaba en marcha desde septiembre pasado cuando los gestores concedieron a la empresa valenciana Sedesa el movimiento de tierras, asfaltado de calles, canalización del alumbrado y saneamiento. El presupuesto para urbanizar este sector asciende a 22 millones de euros.
El Consistorio ha condicionado la licencia para construir a que «no podrán utilizarse las viviendas hasta la completa terminación de las obras de urbanización y funcionamiento de los correspondientes servicios», una circunstancia que se suma a que tampoco se concederá licencia de primera ocupación de los inmuebles hasta la finalización de las obras de urbanización.
Las viviendas se levantarán cada una en una parcela de 250 metros cuadrados en la que irá la vivienda, que dispondrá en sus dos plantas de cuatro dormitorios, tres cuartos de baño, salón, cocina, y garaje para un coche. Están equipadas con calefacción a gas y agua sanitaria mediante paneles solares.
El precio final pactado con los cooperativistas es de 180.303 euros, más IVA, e incluye la urbanización del suelo, gastos de promoción y coste de licencias. Los gestores esperan que tras la autorización urbanística otorgada ahora por la Administración de Fuensaldaña los chalés pareados se puedan entregar a inicios del 2012.
A estas 232 viviendas se sumarán con el tiempo nuevas construcciones en otras áreas del sector de Los Viñales donde están previstas en total unas 2.000 casas.
La licencia municipal ha sido otorgada después de que el Ayuntamiento tuviera los informes técnicos y jurídicos de la Diputación de Valladolid, emitidos el 13 de noviembre del 2009 en los que se daba luz verde al proyecto.
La autorización está supeditada a que se ejecute simultáneamente la urbanización del sector del Plan Parcial Los Viñales y la edificación de las 232 viviendas. Esta circunstancia ya estaba en marcha desde septiembre pasado cuando los gestores concedieron a la empresa valenciana Sedesa el movimiento de tierras, asfaltado de calles, canalización del alumbrado y saneamiento. El presupuesto para urbanizar este sector asciende a 22 millones de euros.
El Consistorio ha condicionado la licencia para construir a que «no podrán utilizarse las viviendas hasta la completa terminación de las obras de urbanización y funcionamiento de los correspondientes servicios», una circunstancia que se suma a que tampoco se concederá licencia de primera ocupación de los inmuebles hasta la finalización de las obras de urbanización.
Las viviendas se levantarán cada una en una parcela de 250 metros cuadrados en la que irá la vivienda, que dispondrá en sus dos plantas de cuatro dormitorios, tres cuartos de baño, salón, cocina, y garaje para un coche. Están equipadas con calefacción a gas y agua sanitaria mediante paneles solares.
El precio final pactado con los cooperativistas es de 180.303 euros, más IVA, e incluye la urbanización del suelo, gastos de promoción y coste de licencias. Los gestores esperan que tras la autorización urbanística otorgada ahora por la Administración de Fuensaldaña los chalés pareados se puedan entregar a inicios del 2012.
A estas 232 viviendas se sumarán con el tiempo nuevas construcciones en otras áreas del sector de Los Viñales donde están previstas en total unas 2.000 casas.
El Valladolid Arena podría obtener licencia en verano
19/01/10 22:24 Incluido en: Valladolid Arena
El club espera presentar el proyecto en las próximas semanas para que el Consistorio pueda iniciar el estudio de detalle de la parcela y se pueda solicitar la licencia comercial a la Junta de Castilla y León.. Concretamente se está ultimando la adaptación del proyecto del pabellón polideportivo con espacio comercial 'Valladolid Arena' a la nueva normativa de Servicios que entró en vigor en 2010, por lo que si las cosas van rápido podría contar con la licencia en verano.
Llegados a este punto primeramente se deberían presentar los planos, luego se tendrá que obtener la licencia, que se ha flexibilizado con la adaptación a la normativa regional de la directiva europea Bolkenstein y posteriormente se tiene que aprobar en el Ayuntamiento el estudio de detalle de los terrenos de los anexos del José Zorrilla y también cerrar el convenio urbanístico.
Con el desarrollo del proyecto Arena, que incluye un pabellón polideportivo con capacidad para 12.000 espectadores y un espacio comercial y de ocio, se permitiría asegurar el futuro económico del Real Valladolid, ya que sería el principal beneficiario de la operación.
La operación probablemente incluirá la previsión de una futura adaptación del Estadio José Zorrilla si finalmente se convierte en sede del mundial de 2018, cuyas probabilidades son muy altas si España consigue adjudicarse la organización.
Llegados a este punto primeramente se deberían presentar los planos, luego se tendrá que obtener la licencia, que se ha flexibilizado con la adaptación a la normativa regional de la directiva europea Bolkenstein y posteriormente se tiene que aprobar en el Ayuntamiento el estudio de detalle de los terrenos de los anexos del José Zorrilla y también cerrar el convenio urbanístico.
Con el desarrollo del proyecto Arena, que incluye un pabellón polideportivo con capacidad para 12.000 espectadores y un espacio comercial y de ocio, se permitiría asegurar el futuro económico del Real Valladolid, ya que sería el principal beneficiario de la operación.
La operación probablemente incluirá la previsión de una futura adaptación del Estadio José Zorrilla si finalmente se convierte en sede del mundial de 2018, cuyas probabilidades son muy altas si España consigue adjudicarse la organización.
Declaración ambiental favorable para la autovia Valladolid-León
18/01/10 22:16 Incluido en: Carreteras
El Ministerio de Medio Ambiente, informó favorablemente de la Declaración de Impacto Ambiental del tramo Villanubla-Santas Martas de la autovía Valladolid-León.
El tramo sujeto a este informe tiene una longitud aproximada de 92 kilómetros entre las localidades de Villanubla (Valladolid) y Santas Martas (León) y afecta a un total de 21 municipios de ambas provincias. Actualmente está en construcción el tramo Valladolid-Villanubla y están licitándose las obras del tramo Santas Martas-León de la A-60.
La autovía estará formada por dos calzadas de siete metros de anchura (dos carriles cada una) y separada por una mediana de diez metros con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro. La velocidad de proyecto es de 120 kilómetros por hora.
El tramo sujeto a este informe tiene una longitud aproximada de 92 kilómetros entre las localidades de Villanubla (Valladolid) y Santas Martas (León) y afecta a un total de 21 municipios de ambas provincias. Actualmente está en construcción el tramo Valladolid-Villanubla y están licitándose las obras del tramo Santas Martas-León de la A-60.
La autovía estará formada por dos calzadas de siete metros de anchura (dos carriles cada una) y separada por una mediana de diez metros con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro. La velocidad de proyecto es de 120 kilómetros por hora.
La Policía de Valladolid tendrá un escuadrón de caballería para patrullar en parques
14/01/10 01:16 Incluido en: Varios
La puesta en marcha de un escuadrón de caballería será una de las principales novedades de la Policía Municipal. Se está está diseñando una pequeña compañía de agentes para patrullar, principalmente, por los nuevos entornos forestales que se están recuperando en la actualidad. Precisamente, la extensión de la superficie del Pinar de Antequera y del Cerro de las Contiendas, que después de sendas reforestaciones está previsto acojan a un número importante de ciudadanos, ha motivado la implantación del escuadrón debido a que es la mejor manera de controlar áreas de estas características. Así, la capital vallisoletana sería la primera en la región en contar con una guardia a caballo, más allá de los apoyos que se reciben por parte de la Delegación del Gobierno, a través de la Policía Nacional a caballo.
No obstante, la implantación de este grupo de «diez o doce» agentes a caballo es lenta por diversas cuestiones: formación de los jinetes, así como algunos posibles sustitutos para cubrir vacaciones o bajas, comprar los equinos correspondientes previa construcción de unas instalaciones apropiadas para los mismos y la adquisición de vehículos apropiados para su transporte. Con todo, expertos de otras policías urbanas del país han indicado que dos años es un periodo mínimo y razonable para poner en marcha una compañía de estas características.
Su creación va ligada a la terminación de la recuperación de los dos principales pulmones verdes de la ciudad: Pinar de Antequera y Cerro de las Contiendas. Las dos zonas arboladas están en pleno proceso de recuperación. En la primera está ejecutándose el proyecto de Talleres del Pinar que, junto con la Fundación de la Lengua y otros patrones, que llevará hasta la zona hasta decenas de personas, más si cabe porque también se rehabilitará la zona pública estancial y de ocio. En la segunda está ejecutándose en la actualidad su reforestación. Terminará hacia el año 2012 e incluirá muchos espacios comunes y donde es previsible que acuda mucha gente. Pero las patrullas a caballo también tendrá cabida en otros espacios más urbanos o para reforzar la presencia de la Policía Nacional.
Esta caballería sería de un estilo a la existente en Madrid, Lérida, Sevilla o, la más ejemplar, Barcelona. En cuanto a los caballos, debería ser de pura raza española, cruzados y de una alzada de 1,60 metros.
No obstante, la implantación de este grupo de «diez o doce» agentes a caballo es lenta por diversas cuestiones: formación de los jinetes, así como algunos posibles sustitutos para cubrir vacaciones o bajas, comprar los equinos correspondientes previa construcción de unas instalaciones apropiadas para los mismos y la adquisición de vehículos apropiados para su transporte. Con todo, expertos de otras policías urbanas del país han indicado que dos años es un periodo mínimo y razonable para poner en marcha una compañía de estas características.
Su creación va ligada a la terminación de la recuperación de los dos principales pulmones verdes de la ciudad: Pinar de Antequera y Cerro de las Contiendas. Las dos zonas arboladas están en pleno proceso de recuperación. En la primera está ejecutándose el proyecto de Talleres del Pinar que, junto con la Fundación de la Lengua y otros patrones, que llevará hasta la zona hasta decenas de personas, más si cabe porque también se rehabilitará la zona pública estancial y de ocio. En la segunda está ejecutándose en la actualidad su reforestación. Terminará hacia el año 2012 e incluirá muchos espacios comunes y donde es previsible que acuda mucha gente. Pero las patrullas a caballo también tendrá cabida en otros espacios más urbanos o para reforzar la presencia de la Policía Nacional.
Esta caballería sería de un estilo a la existente en Madrid, Lérida, Sevilla o, la más ejemplar, Barcelona. En cuanto a los caballos, debería ser de pura raza española, cruzados y de una alzada de 1,60 metros.
Renault podría construir otro coche eléctrico en Valladolid
11/01/10 22:54 Incluido en: Areas Industriales
El grupo automovilístico francés Renault no descarta la posibilidad de fabricar un segundo coche eléctrico en su planta de producción de Valladolid, así como construir en esta ciudad una factoría para la fabricación de baterías destinadas a este tipo de vehículos, en el caso de que estos coches no contaminantes adquieran una fuerza importante.
Renault fabricará en Valladolid tres versiones del coche eléctrico Twizy desde 2011: una que se podrá conducir sin carné y que circulará a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, una segunda urbana con una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora y una tercera de vehículo reparto urbano.
Renault fabricará, en Valladolid, un nuevo motor de gasolina, un vehículo convencional y un coche eléctrico, denominado Twizy. De este modelo, se producirá un volumen inicial de 20.000 unidades anuales. Este volumen de producción está previsto para 2011 y esta cifra se podrá elevar en función de la acogida del modelo.
Renault fabricará en Valladolid tres versiones del coche eléctrico Twizy desde 2011: una que se podrá conducir sin carné y que circulará a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, una segunda urbana con una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora y una tercera de vehículo reparto urbano.
Renault fabricará, en Valladolid, un nuevo motor de gasolina, un vehículo convencional y un coche eléctrico, denominado Twizy. De este modelo, se producirá un volumen inicial de 20.000 unidades anuales. Este volumen de producción está previsto para 2011 y esta cifra se podrá elevar en función de la acogida del modelo.
Nuevas fotos de la VA-30 Este, Variante Ferroviaria y Complejo Ferroviario
10/01/10 19:31 Incluido en: Varios
Actualizamos el seguimiento a tres importante obras para Valladolid, la VA-30 en su tramo este, la variante ferroviaria de mercancías y el nuevo complejo ferroviario que se construye a las afueras de la ciudad.
Cada información esta disponible en su sección correspondiente:
Sección Carreteras: VA-30 Este
http://www.urbanvalladolid.es/carreteras/
Sección Ferrocarril: Variante Ferroviaria y Nuevo Complejo Ferroviario
http://www.urbanvalladolid.es/ferrocarril/
IKEA comenzará las obras a la máxima brevedad, previsiblemente en abril
08/01/10 20:48 Incluido en: Centros Comerciales
Ikea espera iniciar "lo antes posible" su inversión cercana a 200 millones.
La compañía sueca de muebles y complementos para el hogar ha expresado hoy su satisfacción porque la Junta de Castilla y León haya concedido la licencia "tras casi tres años de espera y de tramitación burocrática", para el centro comercial previsto en Arroyo de la Encomienda, municipio colindante con Valladolid.
La concesión "supone el final de un camino muy largo y complicado", ha asegurado el director de Expansión de Ikea Ibérica, Udo Knapstein, en un comunicado.
La multinacional, ha añadido Ikea, "cuenta con todos los recursos económicos y humanos para hacer realidad este proyecto e iniciar las obras lo antes posible".
"La difícil situación económica por la que atraviesa el país no ha modificado nuestros planes de expansión en esta Comunidad Autónoma y estamos convencidos de que nuestra iniciativa servirá de dinamizador de la economía de la región", ha subrayado.
El complejo comercial tiene prevista una superficie de venta al público de 77.975,77 metros cuadrados, con 112 locales comerciales, nueve establecimientos exteriores y una tienda de muebles Ikea, con un total de 4.300 plazas de aparcamiento en el exterior, junto a la autovía A-62.
La compañía sueca de muebles y complementos para el hogar ha expresado hoy su satisfacción porque la Junta de Castilla y León haya concedido la licencia "tras casi tres años de espera y de tramitación burocrática", para el centro comercial previsto en Arroyo de la Encomienda, municipio colindante con Valladolid.
La concesión "supone el final de un camino muy largo y complicado", ha asegurado el director de Expansión de Ikea Ibérica, Udo Knapstein, en un comunicado.
La multinacional, ha añadido Ikea, "cuenta con todos los recursos económicos y humanos para hacer realidad este proyecto e iniciar las obras lo antes posible".
"La difícil situación económica por la que atraviesa el país no ha modificado nuestros planes de expansión en esta Comunidad Autónoma y estamos convencidos de que nuestra iniciativa servirá de dinamizador de la economía de la región", ha subrayado.
El complejo comercial tiene prevista una superficie de venta al público de 77.975,77 metros cuadrados, con 112 locales comerciales, nueve establecimientos exteriores y una tienda de muebles Ikea, con un total de 4.300 plazas de aparcamiento en el exterior, junto a la autovía A-62.
La barriada del 29 de Octubre se derribará de una sola vez
08/01/10 00:01 Incluido en: Urbanismo
La barriada del 29 de Octubre, un polígono de 570 pisos situados en pleno corazón de Pajarillos, entre las calles Villabáñez y Cigüeña, inicia el año en cuenta atrás. En el 2010 el Consistorio aprobará la modificación del PGOU para demoler este decrépito barrio y levantar en las cinco hectáreas de terreno que ocupa un nuevo 29 de Octubre, pero del siglo XXI.
El derribo de estas paupérrimas casas de ladrillo cara vista se hará de una sola tacada y no de forma escalonada como se anunció en un principio. La principal consecuencia de esta decisión será una operación de realojo masiva de todos sus habitantes en pisos de alquiler de la ciudad durante los seis años que dure la reconstrucción. La idea es comenzar las obras a finales de este año, de manera que en el 2015 o 2016 los residentes puedan regresar a casas decentes.
La Concejalía de Urbanismo ya tiene hechos los números y cuenta con el aval de la nueva Ley de Urbanismo para poder afrontar el proyecto. Se construirán 850 viviendas en bloques de cuatro o cinco alturas con garaje y trastero. El coste de esta nueva urbanización alcanzará los 80 millones de euros, de los cuales 35 vendrán de subvenciones directas del Gobierno de España y de la Junta de Castilla y León.
La fórmula con los propietarios afectados será la siguiente. Un residente que ahora tenga una casa de 40 metros y solicite una nueva de 60 pagará los 20 metros de diferencia al precio de VPO que esté vigente en el momento de la entrega de su nuevo hogar. Los cálculos realizados por Urbanismo arrojan que un 50% de los dueños, la gran mayoría con rentas que no superan los 811 euros al mes, optará además a una plaza de garaje y a un trastero. La venta de los 280 pisos de excedente que saldrán en los de nueva edificación también servirá para financiar la inversión. Incluso se plantea crear un bulevar comercial para sacarle rendimiento económico.
Respecto al pago de los alquileres del realojo, el Ayuntamiento de Valladolid confía en que se pueda solucionar a través de las ayudas y subvenciones públicas contra el chabolismo y la infravivienda, de manera que no suponga ningún desembolso para los afectados.
El derribo de estas paupérrimas casas de ladrillo cara vista se hará de una sola tacada y no de forma escalonada como se anunció en un principio. La principal consecuencia de esta decisión será una operación de realojo masiva de todos sus habitantes en pisos de alquiler de la ciudad durante los seis años que dure la reconstrucción. La idea es comenzar las obras a finales de este año, de manera que en el 2015 o 2016 los residentes puedan regresar a casas decentes.
La Concejalía de Urbanismo ya tiene hechos los números y cuenta con el aval de la nueva Ley de Urbanismo para poder afrontar el proyecto. Se construirán 850 viviendas en bloques de cuatro o cinco alturas con garaje y trastero. El coste de esta nueva urbanización alcanzará los 80 millones de euros, de los cuales 35 vendrán de subvenciones directas del Gobierno de España y de la Junta de Castilla y León.
La fórmula con los propietarios afectados será la siguiente. Un residente que ahora tenga una casa de 40 metros y solicite una nueva de 60 pagará los 20 metros de diferencia al precio de VPO que esté vigente en el momento de la entrega de su nuevo hogar. Los cálculos realizados por Urbanismo arrojan que un 50% de los dueños, la gran mayoría con rentas que no superan los 811 euros al mes, optará además a una plaza de garaje y a un trastero. La venta de los 280 pisos de excedente que saldrán en los de nueva edificación también servirá para financiar la inversión. Incluso se plantea crear un bulevar comercial para sacarle rendimiento económico.
Respecto al pago de los alquileres del realojo, el Ayuntamiento de Valladolid confía en que se pueda solucionar a través de las ayudas y subvenciones públicas contra el chabolismo y la infravivienda, de manera que no suponga ningún desembolso para los afectados.
Aprobación del Plan Rogers
06/01/10 23:35 Incluido en: Plan Rogers
El pleno del Ayuntamiento de Valladolid, que se celebrará el próximo martes, aprobará el texto definitivo de la modificación del PGOU en las cien hectáreas de suelo que quedarán liberadas por el soterramiento del tren, el conocido como plan Rogers. Este documento deberá ser refrendado por la Junta de Castilla y León antes del 28 de enero, fecha en la que se celebra el consejo de administración de la Sociedad Alta Velocidad. El objetivo es poder presentárselo como garantía hipotecaria, antes del 31 de este mes, al grupo de bancos y cajas de ahorro que financiarán con 626 millones de euros la operación.
En la reunión del órgano se abordará el plan económico suscrito con las entidades BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España. Hasta el momento han concedido un crédito puente de 200 millones de euros para acometer las obras de los túneles del Pinar de Antequera y la variante de mercancías. De este montante, ya se han gastado 49,9. Este préstamo sindicado establecía un tipo de interés del Euribor más 0,7%.
La Sociedad Alta Velocidad suscribió un protocolo de intenciones en el que se contemplaba la condición de poder contar con los otros 426 millones restantes -a un tipo de interés del Euribor más el 1% o 1,5%-, siempre y cuando las entidades tuviesen la garantía de la aprobación definitiva del plan antes del 31 de enero.
En la reunión del órgano se abordará el plan económico suscrito con las entidades BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España. Hasta el momento han concedido un crédito puente de 200 millones de euros para acometer las obras de los túneles del Pinar de Antequera y la variante de mercancías. De este montante, ya se han gastado 49,9. Este préstamo sindicado establecía un tipo de interés del Euribor más 0,7%.
La Sociedad Alta Velocidad suscribió un protocolo de intenciones en el que se contemplaba la condición de poder contar con los otros 426 millones restantes -a un tipo de interés del Euribor más el 1% o 1,5%-, siempre y cuando las entidades tuviesen la garantía de la aprobación definitiva del plan antes del 31 de enero.