ene 2011
El soterramiento comenzará en 2014
30/01/11 23:52 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
El Alcalde de Valladolid estima que el grueso de la transformación del entorno de la estación comenzará en 2013 con el desmantelamiento del Arco de Ladrillo.
Ese mismo año serán comercializadas las primeras parcelas para su desarrollo urbanistico y un año después, esto es en 2014 las tuneladoras deben estar trabajando.
Ese mismo año serán comercializadas las primeras parcelas para su desarrollo urbanistico y un año después, esto es en 2014 las tuneladoras deben estar trabajando.
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IKEA comienza a construir el cajón azul en Valladolid
30/01/11 23:49 Incluido en: Centros Comerciales | Area Metropolitana
El proyecto Ikea sigue adelante y en plazo. Después de que ayer finalizara el movimiento de tierras, la empresa tiene previsto iniciar ya las obras de construcción de la tienda, que abrirá sus puertas en las Navidades de este año, mientras que el resto del complejo se prevé que abra en la primavera de 2012.
El local, con 34.500 metros cuadrados, es la superficie que estará integrada en el parque comercial, que ocupará 100.000 metros cuadrados, el mayor complejo comercial de la comunidad. Incluso, según los datos de Ikea, la de Valladolid será la segunda tienda más grande de España después de Jerez, que tiene 37.000 metros cuadrados. El proceso de contratación de personal empezará en verano.
El local, con 34.500 metros cuadrados, es la superficie que estará integrada en el parque comercial, que ocupará 100.000 metros cuadrados, el mayor complejo comercial de la comunidad. Incluso, según los datos de Ikea, la de Valladolid será la segunda tienda más grande de España después de Jerez, que tiene 37.000 metros cuadrados. El proceso de contratación de personal empezará en verano.
Aprobado el Plan de Equipamientos del Valladolid Arena
30/01/11 23:39 Incluido en: Valladolid Arena
La Comisión de Infraestructuras y Urbanismo del Ayuntamiento de Valladolid ha aprobado en sesión extraordinario el Plan Especial de Equipamientos del proyecto Valladolid Arena, que incluye un pabellón polideportivo y una zona comercial y de ocio, con los votos favorables del Grupo Popular, la abstención del PSOE y la oposición de Izquierda Unida.
El proyecto abarca una superficie cercana a los 100.000 metros cuadrados, con 29.562 metros para equipamiento deportivo público, 50.760 metros para uso comercial, 5.535 para un hotel y 11.600 para las zonas de aparcamiento.
De esta manera se da un nuevo paso en la tramitación de este proyecto, ideado en 2006 y que fue presentado como un compromiso electoral del PP en la campaña electoral de 2007. Tanto el Equipo de Gobierno como el Real Valladolid SAD, que promueve la iniciativa, esperan que esta aprobación implique la puesta en marcha definitiva y de hecho se señala este verano para el posible inicio de las obras.
No obstante, el portavoz del Grupo Socialista ha explicado que han optado por abstenerse en el debate en comisión sobre el 'Arena' porque tienen dudas sobre las posibilidades reales de que se construya el pabellón deportivo, pues para ellos debe ser la prioridad por encima de la zona comercial.
Por este motivo, el PSOE ha planteado que su opinión no será favorable al 'Arena' hasta que la Fundación Real Valladolid y la empresa que se haga cargo del proyecto no presenten un aval de 50 millones de euros que garantice la continuidad del pabellón deportivo si en algún momento se decide no afrontar sus obras. Así, en este caso podría ser el Ayuntamiento quien se responsabilizara de los trabajos mediante la ejecución del aval.
Además, los socialistas consideran que el proyecto presentado en el Ayuntamiento por el club de fútbol elimina algunas de las infraestructuras incluidas en el convenio firmado hace cinco años, como la pista de patinaje o el campo de rugby.
Por otra parte, Javier Izquierdo ha apuntado que la edificabilidad asignada al pabellón 'Arena', de unos 25.000 metros cuadrados, "no podría dar cabida" a un espacio para 12.000 espectadores, tal y como recogía el convenio. "Queremos que se respete el protocolo y el alcalde no puede decir que el Ayuntamiento se limita a tramitar", ha recalcado.
A este respecto, el concejal de Planificación, Infraestructuras y Urbanismo, Manuel Sánchez, ha puntualizado que el representante del PSOE no ha interpretado correctamente la ratio de edificación y, a su juicio, se podrían incluir un pabellón de hasta 24.000 espectadores.
Por otra parte, en cuanto al aval, ha explicado que este compromiso se incluirá en el estudio económico de la viabilidad que acompañará al proyecto definitivo de las obras, por ello cree que incluir 50 millones de euros "no tendría sentido". Así, ha manifestado que espera que "en lo sucesivo" el Grupo Socialista apoye la iniciativa.
El proyecto abarca una superficie cercana a los 100.000 metros cuadrados, con 29.562 metros para equipamiento deportivo público, 50.760 metros para uso comercial, 5.535 para un hotel y 11.600 para las zonas de aparcamiento.
De esta manera se da un nuevo paso en la tramitación de este proyecto, ideado en 2006 y que fue presentado como un compromiso electoral del PP en la campaña electoral de 2007. Tanto el Equipo de Gobierno como el Real Valladolid SAD, que promueve la iniciativa, esperan que esta aprobación implique la puesta en marcha definitiva y de hecho se señala este verano para el posible inicio de las obras.
No obstante, el portavoz del Grupo Socialista ha explicado que han optado por abstenerse en el debate en comisión sobre el 'Arena' porque tienen dudas sobre las posibilidades reales de que se construya el pabellón deportivo, pues para ellos debe ser la prioridad por encima de la zona comercial.
Por este motivo, el PSOE ha planteado que su opinión no será favorable al 'Arena' hasta que la Fundación Real Valladolid y la empresa que se haga cargo del proyecto no presenten un aval de 50 millones de euros que garantice la continuidad del pabellón deportivo si en algún momento se decide no afrontar sus obras. Así, en este caso podría ser el Ayuntamiento quien se responsabilizara de los trabajos mediante la ejecución del aval.
Además, los socialistas consideran que el proyecto presentado en el Ayuntamiento por el club de fútbol elimina algunas de las infraestructuras incluidas en el convenio firmado hace cinco años, como la pista de patinaje o el campo de rugby.
Por otra parte, Javier Izquierdo ha apuntado que la edificabilidad asignada al pabellón 'Arena', de unos 25.000 metros cuadrados, "no podría dar cabida" a un espacio para 12.000 espectadores, tal y como recogía el convenio. "Queremos que se respete el protocolo y el alcalde no puede decir que el Ayuntamiento se limita a tramitar", ha recalcado.
A este respecto, el concejal de Planificación, Infraestructuras y Urbanismo, Manuel Sánchez, ha puntualizado que el representante del PSOE no ha interpretado correctamente la ratio de edificación y, a su juicio, se podrían incluir un pabellón de hasta 24.000 espectadores.
Por otra parte, en cuanto al aval, ha explicado que este compromiso se incluirá en el estudio económico de la viabilidad que acompañará al proyecto definitivo de las obras, por ello cree que incluir 50 millones de euros "no tendría sentido". Así, ha manifestado que espera que "en lo sucesivo" el Grupo Socialista apoye la iniciativa.
400 millones de euros para seguir con la operación ferroviaria
26/01/11 00:33 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Los nuevos talleres de Renfe y su acceso, el soterramiento de las vías en el pinar de Antequera, el desvío de mercancías, los proyectos de la estación y de urbanización del todo el pasillo ferroviario...
Antes de hacer el primer agujero con la pala del túnel del AVE, que permita cumplir el sueño de hacer desaparecer la cicatriz urbana del tren, Valladolid Alta Velocidad tendrá que gastar casi 350 millones de euros (cerca de 60.000 millones de pesetas). Y después, las grandes obras en el centro: el túnel y la urbanización.
El Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad –en la que el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento, trabajan para la supresión de la barrera ferroviaria– dio un paso importantísimo en toda la operación con el desbloqueo de la financiación y la aprobación de un crédito de 400 millones de euros.
Este dinero permitirá costear las obras complementarias, casi todas ya en marcha, antes de 2012 y a partir de esa fecha... Todo dependerá de la venta de las parcelas.
"El soterramiento está garantizado. Es incuestionable". Éstas fueron las primeras palabras del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ante los medios de comunicación tras el último Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad.
Despejada esta duda llegaba la siguiente: cuándo. En este caso nadie se atrevió a concretar. "Cuando haya dinero", sentenció.
Antes de hacer el primer agujero con la pala del túnel del AVE, que permita cumplir el sueño de hacer desaparecer la cicatriz urbana del tren, Valladolid Alta Velocidad tendrá que gastar casi 350 millones de euros (cerca de 60.000 millones de pesetas). Y después, las grandes obras en el centro: el túnel y la urbanización.
El Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad –en la que el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento, trabajan para la supresión de la barrera ferroviaria– dio un paso importantísimo en toda la operación con el desbloqueo de la financiación y la aprobación de un crédito de 400 millones de euros.
Este dinero permitirá costear las obras complementarias, casi todas ya en marcha, antes de 2012 y a partir de esa fecha... Todo dependerá de la venta de las parcelas.
"El soterramiento está garantizado. Es incuestionable". Éstas fueron las primeras palabras del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ante los medios de comunicación tras el último Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad.
Despejada esta duda llegaba la siguiente: cuándo. En este caso nadie se atrevió a concretar. "Cuando haya dinero", sentenció.
El Arena está a punto de abordar su último trámite burocrático
22/01/11 15:15 Incluido en: Valladolid Arena
El utópico Valladolid Arena puede dar en breve el último paso hacia la realidad. El Real Valladolid entregó hace unos días en el Ayuntamiento el texto refundido que le pedían para aprobarlo definitivamente en el pleno, y ahora solo está pendiente de un penúltimo paso importante: que la comisión de Urbanismo lo apruebe.
Las fechas se echan encima. Por un lado, hay comisión de Urbanismo el miércoles, día 26 de enero, y para entonces es muy probable que no dé tiempo a revisar a fondo el proyecto. En el Ayuntamiento quieren que todo sea absolutamente impecable para evitar un nuevo paso en falso, y prefieren no correr demasiado en este último trámite.
Si no se logra meter en la comisión de Urbanismo del día 26, el Ayuntamiento está dispuesto incluso a convocar una comisión extraordinaria para que pueda ser incluido en el pleno del mes de febrero, que se celebrará el martes, día 1.
La verdadera razón para esta premura, tantos años después del primer esbozo, está en los plazos, tanto de construcción y puesta en marcha como de cobro. El Real Valladolid tiene previstas unas formas de pago que le permitirían sanear cuentas e ir poniéndose al día antes de su inauguración oficial, que se produciría, según los plazos previstos inicialmente, a finales del 2012.
Superados todos los obstáculos, y si los promotores encuentran la financiación necesaria para acometer la obra, lo que será sin duda el paso más difícil en estos momentos, el club confía en que se puedan ver las primeras excavadoras en los Anexos en el mes de junio. El proyecto se ejecutará con un 30% de recursos propios y un 70% de financiación. El plazo de ejecución es de 18 meses.
El Valladolid Arena es el gran macroproyecto de la década de Carlos Suárez al frente del club blanquivioleta. Se proyectó en un principio como una forma de dotar a la ciudad de una infraestructura importante -un pabellón de 12.000 localidades- y de acabar con la deuda del Real Valladolid. Ahora, con bastante retraso sobre la idea primigenia, está a un paso de ser realidad.
Fuente: El Norte de Castilla
Las fechas se echan encima. Por un lado, hay comisión de Urbanismo el miércoles, día 26 de enero, y para entonces es muy probable que no dé tiempo a revisar a fondo el proyecto. En el Ayuntamiento quieren que todo sea absolutamente impecable para evitar un nuevo paso en falso, y prefieren no correr demasiado en este último trámite.
Si no se logra meter en la comisión de Urbanismo del día 26, el Ayuntamiento está dispuesto incluso a convocar una comisión extraordinaria para que pueda ser incluido en el pleno del mes de febrero, que se celebrará el martes, día 1.
La verdadera razón para esta premura, tantos años después del primer esbozo, está en los plazos, tanto de construcción y puesta en marcha como de cobro. El Real Valladolid tiene previstas unas formas de pago que le permitirían sanear cuentas e ir poniéndose al día antes de su inauguración oficial, que se produciría, según los plazos previstos inicialmente, a finales del 2012.
Superados todos los obstáculos, y si los promotores encuentran la financiación necesaria para acometer la obra, lo que será sin duda el paso más difícil en estos momentos, el club confía en que se puedan ver las primeras excavadoras en los Anexos en el mes de junio. El proyecto se ejecutará con un 30% de recursos propios y un 70% de financiación. El plazo de ejecución es de 18 meses.
El Valladolid Arena es el gran macroproyecto de la década de Carlos Suárez al frente del club blanquivioleta. Se proyectó en un principio como una forma de dotar a la ciudad de una infraestructura importante -un pabellón de 12.000 localidades- y de acabar con la deuda del Real Valladolid. Ahora, con bastante retraso sobre la idea primigenia, está a un paso de ser realidad.
Fuente: El Norte de Castilla
Nuevos plazos para el soterramiento situan el fin de la obra en 2019
20/01/11 17:21 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Fuentes de la operación aseguraron ayer que 2013 será el año que arranquen los trabajos en el cogollo de la capital con el desmontaje del viaducto de Arco de Ladrillo. Este tajo, previo a la excavación del paso subterráneo para coches que llevará el tráfico desde la Carretera de Madrid hasta el antiguo Hospital Militar (García Morato), se prolongará durante dos años y se solapará con la entrada de la tuneladora por el apeadero de la Universidad. El nuevo planteamiento es que el túnel urbano se comience a horadar en 2014. Será en 2019 cuando toda la operación, con el bulevar de Rogers sobre el túnel incluido, culmine.
De momento la prioridad es inyectar dinero en el nuevo complejo ferroviario del Páramo de San Isidro, de manera que pueda estar concluido en abril de 2012 y se pueda abordar la mudanza de los actuales talleres. Así, se liberaría el grueso del suelo más atractivo de la operación y se comenzaría a sacar a la venta las parcelas. ¿A qué precios? Las mismas fuentes ya cuentan con una estimación. Por ejemplo el metro cuadrado en suelo urbanizado en VPO se venderá a 390 euros; para equipamientos privados a 295; en el caso de oficinas subirá hasta los 360, mientras que en vivienda libre la media se situará en los 1.500 euros. «Estamos hablando que una vivienda de 90 metros cuadrados junto al Campo Grande podría costar al comprador final unos 300.000 euros», calculan.
A día de hoy se puede hablar de optimismo moderado en el seno de esta sociedad. Después de duros meses de negociación con bancos y cajas, ya han cerrado las condiciones del grueso del préstamo, que vencerá el 31 de julio de 2021. La Sociedad recibirá 400 millones de euros -la petición inicial era de 626- a un tipo de interés del euríbor más un diferencial del 4%.
El sindicato bancario ha apretado las tuercas al máximo después de que las tasaciones de las cien hectáreas liberadas para la construcción de 6.000 viviendas rebajasen su valor de 1.065 millones a 818.
Hay que tener en cuenta que el del Consistorio no es hipotecario, mientras que la financiación de la operación del soterramiento es sobre el suelo, un bien muy depreciado en los últimos dos años. Además, la entidades saben que los ayuntamientos cuentan con ingresos periódicos procedentes de los impuestos y las tasas, mientras que la sociedad tiene que vender el terreno para devolver la deuda y el panorama inmobiliario, al menos a día de hoy, no es muy halagüeño que digamos.
BBVA, Banco Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España-Caja Duero, que hoy decide en el comité de apoderados mancomunados (una especie de ejecutiva provisional) si mantiene su apoyo a la operación, son las entidades en las que se sustentará la transformación urbana de la capital de Castilla y León. No obstante, Banco Sabadell ha recibido también una invitación para participar en este proyecto ante la posibilidad de que algún miembro de esta agrupación financiera se descuelgue o reduzca su porcentaje de aportación.
Entre los cambios de estrategia de la Sociedad Alta Velocidad está dar prioridad máxima a los talleres y conectarlos con la red ferroviaria por el norte a través de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a las zona de reparaciones y mantenimiento. El resto de la obra de la variante -desde El Pinar hasta San Isidro- será uno de los tajos que sufrirá una ralentización en la ejecución.
Pendiente está una decisión definitiva sobre la ampliación del futuro túnel urbano hacia el sur para salvar los barrios de La Rubia, Parque Alameda y Covaresa, tal y como han reclamado los vecinos. De momento la financiación obtenida da únicamente para soterrar los 5,1 kilómetros entre Pilarica y Argales, pero la «voluntad firme» de Alta Velocidad es que el túnel se alargue casi hasta la Ronda Exterior Sur.
De momento la prioridad es inyectar dinero en el nuevo complejo ferroviario del Páramo de San Isidro, de manera que pueda estar concluido en abril de 2012 y se pueda abordar la mudanza de los actuales talleres. Así, se liberaría el grueso del suelo más atractivo de la operación y se comenzaría a sacar a la venta las parcelas. ¿A qué precios? Las mismas fuentes ya cuentan con una estimación. Por ejemplo el metro cuadrado en suelo urbanizado en VPO se venderá a 390 euros; para equipamientos privados a 295; en el caso de oficinas subirá hasta los 360, mientras que en vivienda libre la media se situará en los 1.500 euros. «Estamos hablando que una vivienda de 90 metros cuadrados junto al Campo Grande podría costar al comprador final unos 300.000 euros», calculan.
A día de hoy se puede hablar de optimismo moderado en el seno de esta sociedad. Después de duros meses de negociación con bancos y cajas, ya han cerrado las condiciones del grueso del préstamo, que vencerá el 31 de julio de 2021. La Sociedad recibirá 400 millones de euros -la petición inicial era de 626- a un tipo de interés del euríbor más un diferencial del 4%.
El sindicato bancario ha apretado las tuercas al máximo después de que las tasaciones de las cien hectáreas liberadas para la construcción de 6.000 viviendas rebajasen su valor de 1.065 millones a 818.
Hay que tener en cuenta que el del Consistorio no es hipotecario, mientras que la financiación de la operación del soterramiento es sobre el suelo, un bien muy depreciado en los últimos dos años. Además, la entidades saben que los ayuntamientos cuentan con ingresos periódicos procedentes de los impuestos y las tasas, mientras que la sociedad tiene que vender el terreno para devolver la deuda y el panorama inmobiliario, al menos a día de hoy, no es muy halagüeño que digamos.
BBVA, Banco Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España-Caja Duero, que hoy decide en el comité de apoderados mancomunados (una especie de ejecutiva provisional) si mantiene su apoyo a la operación, son las entidades en las que se sustentará la transformación urbana de la capital de Castilla y León. No obstante, Banco Sabadell ha recibido también una invitación para participar en este proyecto ante la posibilidad de que algún miembro de esta agrupación financiera se descuelgue o reduzca su porcentaje de aportación.
Entre los cambios de estrategia de la Sociedad Alta Velocidad está dar prioridad máxima a los talleres y conectarlos con la red ferroviaria por el norte a través de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a las zona de reparaciones y mantenimiento. El resto de la obra de la variante -desde El Pinar hasta San Isidro- será uno de los tajos que sufrirá una ralentización en la ejecución.
Pendiente está una decisión definitiva sobre la ampliación del futuro túnel urbano hacia el sur para salvar los barrios de La Rubia, Parque Alameda y Covaresa, tal y como han reclamado los vecinos. De momento la financiación obtenida da únicamente para soterrar los 5,1 kilómetros entre Pilarica y Argales, pero la «voluntad firme» de Alta Velocidad es que el túnel se alargue casi hasta la Ronda Exterior Sur.
El centro comercial de IKEA se llamará Rio Shopping
18/01/11 23:19 Incluido en: Centros Comerciales | Area Metropolitana
Las imágenes muestran el estado de las obras a día de hoy, día que a modo de curiosidad se desvela el nombre del futuro parque comercial. El complejo comercial que el grupo Ikea desarrolla en la localidad vallisoletana de Arroyo de la Encomienda, primera tienda en Castilla y León y una de las más grandes de España, recibirá el nombre de 'Río Shopping', en referencia al Duero.
El proceso de selección de este nombre ha seguido los mismos criterios que los otros dos proyectos del grupo en la Península Ibérica, informaron a Europa Press fuentes del Grupo.
De este modo, 'Mar Shopping', abierto en la localidad Portuguesa de Matosinhos; 'Luz Shopping', recientemente inaugurado en Jerez de la Frontera; y 'Río Shopping' son palabras que constan de tres letras y que hacen alusión a una característica específica de la zona donde se ubican.
Con el nombre 'Río Shopping', el Grupo Ikea quiere rendir homenaje al Duero, el segundo río más largo de España y que gracias a sus afluentes discurre y une a todas las provincias de Castilla y León.
'Río Shopping' cuenta con una inversión global de 200 millones de euros y generará 1.600 empleos directos y 400 indirectos.
El Aeropuerto de Valladolid gana pasajeros durante 2010
13/01/11 20:43 Incluido en: Aeropuerto
El Aeropuerto de Valladolid se consolidó como el más utilizado de la Comunidad. En total, 392.683 pasajeros transitaron por sus instalaciones en 2010, dato que supone un incremento neto del 7,4 por ciento con respecto al ejercicio anterior. En total, el aeropuerto vallisoletano gestionó 8.969 operaciones, un 2,9 por ciento menos que en 2009, de las cuales 6.437 tuvieron carácter comercial. Y en ellas viajaron 383.877 personas. La mayoría, 197.355, lo hicieron en vuelos internacionales y 186.522 se subieron a aviones con destinos nacionales.
Panibérica inica el derribo de la planta de la Alcoholera
13/01/11 20:40 Incluido en: Areas Industriales | Urbanismo
Panibérica ha iniciado los trabajos de demolición de su planta del Callejón de la Alcoholera con el objetivo de inaugurar, el próximo 16 de marzo, la moderna fábrica que ha levantado en el polígono industrial de Nicas. Desde hace unos días las máquinas trabajan en el derribo de este enclave industrial, que data de 1953 y que se sitúa junto a la margen izquierda del Pisuerga, en paralelo al Camino Viejo de Simancas.
Ya se están desmontando torretas de abastecimiento eléctrico para la producción, mientras que dos grandes grúas retroexcavadoras con sendas cizallas en sus extremos dan buena cuenta de los reconocibles depósitos de esta factoría, líder en soluciones de panificación y que el Grupo Lesaffre adquirió en 1991.
El ritmo de las obras hace prever que el terreno pueda ser un solar limpio y descontaminado a finales de febrero o principios de marzo. Según el contrato firmado por la empresa y el Ayuntamiento de Valladolid para la reubicación de esta compañía fuera de la trama urbana, Panibérica tiene cuatro meses para completar el derribo y dejar los terrenos liberados preparados como suelo residencial, con el objetivo de que puedan acoger una urbanización con 400 viviendas en la principal zona de expansión urbana de la ciudad. La Junta de Gobierno municipal otorgó la licencia de demolición el pasado 12 de noviembre, lo que da idea de la urgencia de la empresa por ejecutar su parte del pacto, ya que en apenas dos meses ha comenzado los trabajos de derribo. Tras realizar los ensayos en sus nuevas instalaciones, Panibérica tiene intención de producir al 100% en su nueva planta de Nicas en las próximas semanas.
Ya se están desmontando torretas de abastecimiento eléctrico para la producción, mientras que dos grandes grúas retroexcavadoras con sendas cizallas en sus extremos dan buena cuenta de los reconocibles depósitos de esta factoría, líder en soluciones de panificación y que el Grupo Lesaffre adquirió en 1991.
El ritmo de las obras hace prever que el terreno pueda ser un solar limpio y descontaminado a finales de febrero o principios de marzo. Según el contrato firmado por la empresa y el Ayuntamiento de Valladolid para la reubicación de esta compañía fuera de la trama urbana, Panibérica tiene cuatro meses para completar el derribo y dejar los terrenos liberados preparados como suelo residencial, con el objetivo de que puedan acoger una urbanización con 400 viviendas en la principal zona de expansión urbana de la ciudad. La Junta de Gobierno municipal otorgó la licencia de demolición el pasado 12 de noviembre, lo que da idea de la urgencia de la empresa por ejecutar su parte del pacto, ya que en apenas dos meses ha comenzado los trabajos de derribo. Tras realizar los ensayos en sus nuevas instalaciones, Panibérica tiene intención de producir al 100% en su nueva planta de Nicas en las próximas semanas.
Replanificación de la operación ferroviaria
11/01/11 22:52 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
El multimillonario proyecto para soterrar las vías del Ave en Valladolid, que pasa, entre otras obras de gran calado, por el desmantelamiento del Arco de Ladrillo, recibirá el empujón definitivo a final de mes. Técnicos de todas las administraciones implicadas mantuvieron ayer una reunión con el fin de perfilar el decisivo orden del día que se abordará en el consejo de administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y que, dependiendo del encaje de agendas de sus integrantes, tendrá lugar el 20 o 27 de enero, según confirmaron ayer fuentes del Ayuntamiento vallisoletano.
Aunque el primer horizonte que se marcó para la entrada en servicio del nuevo complejo ferroviario, finales de 2011, está hoy por hoy muy difuminado, el consejo de administración pretende que de esa reunión salgan plazos definitivos para que entre en servicio cuanto antes y se pueda liberar parte del suelo de los actuales talleres -el más caro de Valladolid y «el más fácil de vender», sostiene el alcalde- para financiar el resto de la operación.
Este cambio de estrategia, que ya abordaron el alcalde, Javier León de la Riva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su encuentro del pasado 14 de diciembre, supondría que estas parcelas próximas al Paseo de Farnesio se enajenarán todavía con las vías en superficie.
Este cambio de planes que va a debatirse en el próximo consejo conllevaría la puesta en servicio desde el norte de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a una zona de reparaciones y mantenimiento de los convoyes. El resto de la obra de la variante (desde El Pinar hasta San Isidro) quedaría en suspenso a expensas de tiempos mejores, aunque partiendo de la premisa de que ninguna de las partes renuncia al soterramiento. Esta solución salomónica permitiría desbloquear el proyecto a la espera de obtener los recursos necesarios para poder empezar las obras para ocultar las vías.
La variante para trenes de mercancías es clave para que se pueda instalar el nuevo complejo ferroviario en el Páramo de San Isidro y se aborde la mudanza de los talleres del Paseo de Farnesio para poner en valor el suelo de la estación. En este momento, la infraestructura está al 58% de su ejecución, pero aún falta por licitar la superestructura, es decir, las vías y las instalaciones
La previsión del Ayuntamiento es que el crédito a largo plazo de 380 millones se firme en estas primeras fechas del año y que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad convoque un concurso público conjunto para diseñar las futuras estaciones de trenes y autobuses, al que se invitará a participar al arquitecto Richard Rogers.
Con ese crédito que se suscribirá con el sindicato bancario, la Sociedad adelantaría el dinero al Ministerio de Fomento para que no se retrase la construcción de 'by-pass' de mercancías. Ello permitiría afrontar la inversión tras el recorte del Gobierno, que ha consignado este año a la operación solamente 400.000 euros en lugar de los 44 que estaban previstos, una cuantía que apenas alcanza para redactar los proyectos.
Hasta el momento, el conjunto de entidades formado por BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España concedieron dos créditos al órgano que gestiona la sutura de la ciudad.
Aunque el primer horizonte que se marcó para la entrada en servicio del nuevo complejo ferroviario, finales de 2011, está hoy por hoy muy difuminado, el consejo de administración pretende que de esa reunión salgan plazos definitivos para que entre en servicio cuanto antes y se pueda liberar parte del suelo de los actuales talleres -el más caro de Valladolid y «el más fácil de vender», sostiene el alcalde- para financiar el resto de la operación.
Este cambio de estrategia, que ya abordaron el alcalde, Javier León de la Riva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su encuentro del pasado 14 de diciembre, supondría que estas parcelas próximas al Paseo de Farnesio se enajenarán todavía con las vías en superficie.
Este cambio de planes que va a debatirse en el próximo consejo conllevaría la puesta en servicio desde el norte de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a una zona de reparaciones y mantenimiento de los convoyes. El resto de la obra de la variante (desde El Pinar hasta San Isidro) quedaría en suspenso a expensas de tiempos mejores, aunque partiendo de la premisa de que ninguna de las partes renuncia al soterramiento. Esta solución salomónica permitiría desbloquear el proyecto a la espera de obtener los recursos necesarios para poder empezar las obras para ocultar las vías.
La variante para trenes de mercancías es clave para que se pueda instalar el nuevo complejo ferroviario en el Páramo de San Isidro y se aborde la mudanza de los talleres del Paseo de Farnesio para poner en valor el suelo de la estación. En este momento, la infraestructura está al 58% de su ejecución, pero aún falta por licitar la superestructura, es decir, las vías y las instalaciones
La previsión del Ayuntamiento es que el crédito a largo plazo de 380 millones se firme en estas primeras fechas del año y que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad convoque un concurso público conjunto para diseñar las futuras estaciones de trenes y autobuses, al que se invitará a participar al arquitecto Richard Rogers.
Con ese crédito que se suscribirá con el sindicato bancario, la Sociedad adelantaría el dinero al Ministerio de Fomento para que no se retrase la construcción de 'by-pass' de mercancías. Ello permitiría afrontar la inversión tras el recorte del Gobierno, que ha consignado este año a la operación solamente 400.000 euros en lugar de los 44 que estaban previstos, una cuantía que apenas alcanza para redactar los proyectos.
Hasta el momento, el conjunto de entidades formado por BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España concedieron dos créditos al órgano que gestiona la sutura de la ciudad.
Inuaguración de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Valladolid
11/01/11 22:50 Incluido en: Varios
El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo Arroyo, y el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, asistirán mañana miércoles a la inauguración de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico de la capital, creada mediante el acondicionamiento y equipamiento de unas dependencias municipales.
Se trata de uno de los proyectos de inversión promovidos por el Ayuntamiento de Valladolid con cargo al Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local, Plan E del Gobierno para 2010, que ha contado con un presupuesto de 1.360.000 euros y en su ejecución se ha empleado a veinticuatro trabajadores.
Con la asignación económica de este fondo, el Ayuntamiento de Valladolid ha promovido 64 proyectos de inversión, con un presupuesto total de 27.528.581,95 euros, y 18 de gasto social, que suman 6.899.393,99 euros.
Se trata de uno de los proyectos de inversión promovidos por el Ayuntamiento de Valladolid con cargo al Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local, Plan E del Gobierno para 2010, que ha contado con un presupuesto de 1.360.000 euros y en su ejecución se ha empleado a veinticuatro trabajadores.
Con la asignación económica de este fondo, el Ayuntamiento de Valladolid ha promovido 64 proyectos de inversión, con un presupuesto total de 27.528.581,95 euros, y 18 de gasto social, que suman 6.899.393,99 euros.