jun 2011
Las obras de la operación ferroviaria siguen el ritmo fijado y conllevarán una inversión de 116 millones de euros este año
30/06/11 17:01 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, ha señalado hoy que la operación ferroviaria sigue el ritmo previsto fijado en el consejo de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 del pasado mes de enero, "con un orden de ejecución de las obras que es lógico desde el punto de vista técnico y económico", y que en el presente año conllevarán una inversión de 116 millones de euros.
En una comparecencia para explicar el estado actual de los trabajos, a la que han sido invitados representantes del Consejo Social de la Ciudad y de las asociaciones vecinales, el alcalde ha precisado que "a todos nos gustaría que el soterramiento y la urbanización del pasillo empezaran mañana, pero la crisis económica ha obligado a planificar la operación en dos fases".
Así, la estrategia inicial para comenzar ya el soterramiento exigía obtener un préstamo de 600 millones de euros, mientras que el suscrito en enero lo es por valor de 400 millones, con el consiguiente cambio en la planificación para marcar dos fases. En este planteamiento ha pesado la necesidad de mantener plenamente operativo el Taller Central de Reparaciones (TCR), con el fin de asegurar el empleo no sólo de los talleres, sino de las industrias que trabajan para RENFE.
Traslado de los talleres
Esta primera fase engloba todo lo que ya se ha realizado y terminará a finales del 2012, con el traslado de los talleres de RENFE al nuevo complejo ferroviario en la zona de San Isidro. En todo caso, no se traslada la estación de mercancías de Ariza ni la de Argales, ni REDALSA: sólo se traslada el TCR, de manera que se liberan todos los suelos situados entre Delicias y el Campo Grande, con excepción de los ocupados por la estación ferroviaria.
Aparte de poner en uso el nuevo taller, es necesario que funcione el ramal norte del desvío de mercancías y una vía en ancho internacional que conecta la estación Campo Grande con los nuevos talleres, con la finalidad de trabajar con material ferroviario de alta velocidad en Valladolid, ejecución incluida en la obra adjudicada esta semana a la empresa Ferrovial Agromán, y que paga la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.
La segunda fase de la operación comenzará en el 2013, e incluye el resto de las obras a ejecutar, como el soterramiento central y la urbanización de los terrenos liberados, incluido el corredor sostenible equipado. Por tanto, la fecha prevista de finalización de todas las obras es en 2018.
Financiación de las fases
La primera fase se financia con el crédito de 400 millones de euros, y la segunda, con la venta de las parcelas liberadas tras el traslado de las instalaciones ferroviarias actuales al nuevo complejo. En ese suelo se pueden construir 2.088 viviendas libres y 576 de protección en 26 parcelas residenciales, del total de 6.075 viviendas que se pueden construir entre las cuatro zonas. Además, en siete parcelas de la estación se pueden edificar 130.200 m² de superficie comercial, para oficinas e incluso un hotel.
Además de las administraciones implicadas -Ministerio de Fomento, ADIF, RENFE, Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid-, los bancos han confirmado la viabilidad de la operación incluso en la delicada coyuntura actual. A continuación, se describe el estado actual de cada uno de los aspectos de la intervención:
1.- OBRAS FERROVIARIAS
Desvío de mercancías
Con un presupuesto de adjudicación de 116.072.968 euros y una longitud de 17,5 kilómetros, con una velocidad de diseño de 160 km/hora, dos kilómetros de soterramiento y un viaducto denominado Los Tramposos, con 45 vanos y 1.130 metros de longitud -cuyos pilares se pueden ver paralelos a la Ronda Exterior Sur-, se encuentra paralizada por falta de presupuesto del Ministerio de Fomento.
En el último consejo de administración de la sociedad, se acordó que ésta adelante el dinero de las obras para la puesta en funcionamiento sólo del ramal norte, y así permitir la puesta en funcionamiento en 2012 de los talleres. El reinicio de las obras está pendiente de la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento y Valladolid Alta Velocidad.
La valoración de las obras que la sociedad tiene que financiar al Ministerio es de 59,1 millones de euros, dinero que el citado departamento reembolsará a la sociedad en el futuro.
Complejo ferroviario
Comenzará a estar operativo en 2012, en la parte del taller central de reparaciones, para mantener y aumentar la carga de trabajo de la instalación, en la que trabajan más de 500 personas. El resto, estación de mercancías, Redalsa, etc. se traslada a la finalización del desvío de mercancías. La obra civil se contrató en 136.951.475 euros, y ahora se está ejecutado todo el movimiento de tierras, drenajes y la estructura del taller.
Pasillo ferroviario
Dividido en cuatro tramos, la gestión de su construcción es de ADIF.
- Tramo 1. Río Duero - Pinar de Antequera. Las obras acaban en otoño.
- Tramo 2. Desde el Pinar de Antequera hasta el inicio del soterramiento. Se está redactando el proyecto de ejecución.
- Tramo 3. Soterramiento (Daniel del Olmo - Carretera de Renedo). Se está redactando el proyecto de ejecución.
- Tramo 4. Renedo - Río Pisuerga. Se está redactando el proyecto de ejecución
Prolongación del soterramiento
La voluntad de todas las partes es la de alargar el soterramiento desde Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur, es decir, eliminar también las vías en Paula López, Covaresa y el nuevo barrio de Argales. La decisión depende de los recursos económicos generados por la operación.
2.- OPERACIÓN CIUDAD
El Plan Rogers se aprobó definitivamente en enero de 2010, y en el consejo de enero se encargó al Ayuntamiento de Valladolid la redacción del proyecto de actuación y del proyecto de urbanización, así como la dirección facultativa de todas las obras de urbanización. Para ello se ha firmado un acuerdo marco que regula las relaciones entre el Ayuntamiento y Valladolid Alta Velocidad, y las correspondientes adendas.
Respecto al túnel del Arco de Ladrillo, el proyecto está realizado por la empresa de ingeniería Intecsa Inarsa, que es la misma que está redactando el proyecto del soterramiento, y el Ayuntamiento envió en su momento toda la documentación relativa a la urbanización del ámbito afectado.
El inicio de las obras estaba previsto para el año pasado, por lo que desde el Ayuntamiento se ejecutó la reforma del Paseo de Zorrilla, con la creación de un carril exclusivo de transporte público, pero el retraso del inicio del soterramiento demora esta actuación al año 2013. Incluye la demolición del paso elevado para vehículos y el desmontaje previo del Arco de Ladrillo, por temor a posibles incidencias.
El coste estimado es de 36 millones de euros, y su ejecución tal y como está planteada en el Plan Rogers resulta imprescindible para mejorar la movilidad en la zona, manteniendo el espíritu aquel, es decir, el mínimo número de coches en superficie en la zona.
La urbanización del pasillo liberado en el Pinar de Antequera se iniciará a finales de este año, con un presupuesto total de 3.500.000 euros, a abonar íntegramente por la sociedad. Se urbanizan unos 50.000 m², suelo que se libera al soterrar las vías.
De acuerdo con la Asociación de Vecinos de la zona, con los técnicos de movilidad y de la oficina ferroviaria, está previsto ejecutar viales de coexistencia, para tráfico muy local, con tres conexiones este-oeste del Pinar, y zona verde en gran parte del ámbito; dos pistas polideportivas, una de ellas cubierta, zona de skate-park, mobiliario urbano, alumbrado, etc.
El proyecto de rehabilitación del edificio del antiguo Depósito de Locomotoras está realizado, para destinarlo a Biblioteca Municipal entre otros usos, en tanto que la sede de la Fundación Miguel Delibes se asentará en el antiguo dormitorio de maquinistas.
En una de las naves de montaje de los talleres, que se va a rehabilitar, el proyecto contempla la construcción de instalaciones deportivas municipales, tanto para vecinos de Delicias como del nuevo barrio de talleres y el centro.
Respecto a la zona de VIALIA se ha encargado a ADIF el proyecto conjunto de los cuatro ámbitos
Esta edificación englobará la actual estación ferroviaria, y con una superficie bruta alquilable de 25.000 m². Su diseño inicial plantea minicines, zona spa, restauración, cafeterías, supermercado, y aproximadamente 100 locales destinadas al comercio. Se está a la espera de que ADIF saque el proyecto de diseño conjunto..
3.- CONCURSOS EN MARCHA
Además de los concursos puestos en marcha por ADIF por encargo de la sociedad -todo lo relacionado con la puesta en marcha del TCR para el año que viene-, la sociedad tiene los siguientes concursos en marcha:
También antes de fin de año saldrá a licitación la demolición de las actuales instalaciones de EBRO PULEVA en el Camino de la Esperanza -nave de investigación junto a la Estación de Ariza- que compró la sociedad hace unos años, debido a problemas de salubridad y seguridad con algunos indomiciliados.
Para realizar todas estas obras, y con cargo al préstamo concedido, la sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003, tiene previsto invertir 116 millones de euros en este año 2011.
En una comparecencia para explicar el estado actual de los trabajos, a la que han sido invitados representantes del Consejo Social de la Ciudad y de las asociaciones vecinales, el alcalde ha precisado que "a todos nos gustaría que el soterramiento y la urbanización del pasillo empezaran mañana, pero la crisis económica ha obligado a planificar la operación en dos fases".
Así, la estrategia inicial para comenzar ya el soterramiento exigía obtener un préstamo de 600 millones de euros, mientras que el suscrito en enero lo es por valor de 400 millones, con el consiguiente cambio en la planificación para marcar dos fases. En este planteamiento ha pesado la necesidad de mantener plenamente operativo el Taller Central de Reparaciones (TCR), con el fin de asegurar el empleo no sólo de los talleres, sino de las industrias que trabajan para RENFE.
Traslado de los talleres
Esta primera fase engloba todo lo que ya se ha realizado y terminará a finales del 2012, con el traslado de los talleres de RENFE al nuevo complejo ferroviario en la zona de San Isidro. En todo caso, no se traslada la estación de mercancías de Ariza ni la de Argales, ni REDALSA: sólo se traslada el TCR, de manera que se liberan todos los suelos situados entre Delicias y el Campo Grande, con excepción de los ocupados por la estación ferroviaria.
Aparte de poner en uso el nuevo taller, es necesario que funcione el ramal norte del desvío de mercancías y una vía en ancho internacional que conecta la estación Campo Grande con los nuevos talleres, con la finalidad de trabajar con material ferroviario de alta velocidad en Valladolid, ejecución incluida en la obra adjudicada esta semana a la empresa Ferrovial Agromán, y que paga la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.
La segunda fase de la operación comenzará en el 2013, e incluye el resto de las obras a ejecutar, como el soterramiento central y la urbanización de los terrenos liberados, incluido el corredor sostenible equipado. Por tanto, la fecha prevista de finalización de todas las obras es en 2018.
Financiación de las fases
La primera fase se financia con el crédito de 400 millones de euros, y la segunda, con la venta de las parcelas liberadas tras el traslado de las instalaciones ferroviarias actuales al nuevo complejo. En ese suelo se pueden construir 2.088 viviendas libres y 576 de protección en 26 parcelas residenciales, del total de 6.075 viviendas que se pueden construir entre las cuatro zonas. Además, en siete parcelas de la estación se pueden edificar 130.200 m² de superficie comercial, para oficinas e incluso un hotel.
Además de las administraciones implicadas -Ministerio de Fomento, ADIF, RENFE, Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid-, los bancos han confirmado la viabilidad de la operación incluso en la delicada coyuntura actual. A continuación, se describe el estado actual de cada uno de los aspectos de la intervención:
1.- OBRAS FERROVIARIAS
Desvío de mercancías
Con un presupuesto de adjudicación de 116.072.968 euros y una longitud de 17,5 kilómetros, con una velocidad de diseño de 160 km/hora, dos kilómetros de soterramiento y un viaducto denominado Los Tramposos, con 45 vanos y 1.130 metros de longitud -cuyos pilares se pueden ver paralelos a la Ronda Exterior Sur-, se encuentra paralizada por falta de presupuesto del Ministerio de Fomento.
En el último consejo de administración de la sociedad, se acordó que ésta adelante el dinero de las obras para la puesta en funcionamiento sólo del ramal norte, y así permitir la puesta en funcionamiento en 2012 de los talleres. El reinicio de las obras está pendiente de la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento y Valladolid Alta Velocidad.
La valoración de las obras que la sociedad tiene que financiar al Ministerio es de 59,1 millones de euros, dinero que el citado departamento reembolsará a la sociedad en el futuro.
Complejo ferroviario
Comenzará a estar operativo en 2012, en la parte del taller central de reparaciones, para mantener y aumentar la carga de trabajo de la instalación, en la que trabajan más de 500 personas. El resto, estación de mercancías, Redalsa, etc. se traslada a la finalización del desvío de mercancías. La obra civil se contrató en 136.951.475 euros, y ahora se está ejecutado todo el movimiento de tierras, drenajes y la estructura del taller.
Pasillo ferroviario
Dividido en cuatro tramos, la gestión de su construcción es de ADIF.
- Tramo 1. Río Duero - Pinar de Antequera. Las obras acaban en otoño.
- Tramo 2. Desde el Pinar de Antequera hasta el inicio del soterramiento. Se está redactando el proyecto de ejecución.
- Tramo 3. Soterramiento (Daniel del Olmo - Carretera de Renedo). Se está redactando el proyecto de ejecución.
- Tramo 4. Renedo - Río Pisuerga. Se está redactando el proyecto de ejecución
Prolongación del soterramiento
La voluntad de todas las partes es la de alargar el soterramiento desde Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur, es decir, eliminar también las vías en Paula López, Covaresa y el nuevo barrio de Argales. La decisión depende de los recursos económicos generados por la operación.
2.- OPERACIÓN CIUDAD
El Plan Rogers se aprobó definitivamente en enero de 2010, y en el consejo de enero se encargó al Ayuntamiento de Valladolid la redacción del proyecto de actuación y del proyecto de urbanización, así como la dirección facultativa de todas las obras de urbanización. Para ello se ha firmado un acuerdo marco que regula las relaciones entre el Ayuntamiento y Valladolid Alta Velocidad, y las correspondientes adendas.
Respecto al túnel del Arco de Ladrillo, el proyecto está realizado por la empresa de ingeniería Intecsa Inarsa, que es la misma que está redactando el proyecto del soterramiento, y el Ayuntamiento envió en su momento toda la documentación relativa a la urbanización del ámbito afectado.
El inicio de las obras estaba previsto para el año pasado, por lo que desde el Ayuntamiento se ejecutó la reforma del Paseo de Zorrilla, con la creación de un carril exclusivo de transporte público, pero el retraso del inicio del soterramiento demora esta actuación al año 2013. Incluye la demolición del paso elevado para vehículos y el desmontaje previo del Arco de Ladrillo, por temor a posibles incidencias.
El coste estimado es de 36 millones de euros, y su ejecución tal y como está planteada en el Plan Rogers resulta imprescindible para mejorar la movilidad en la zona, manteniendo el espíritu aquel, es decir, el mínimo número de coches en superficie en la zona.
La urbanización del pasillo liberado en el Pinar de Antequera se iniciará a finales de este año, con un presupuesto total de 3.500.000 euros, a abonar íntegramente por la sociedad. Se urbanizan unos 50.000 m², suelo que se libera al soterrar las vías.
De acuerdo con la Asociación de Vecinos de la zona, con los técnicos de movilidad y de la oficina ferroviaria, está previsto ejecutar viales de coexistencia, para tráfico muy local, con tres conexiones este-oeste del Pinar, y zona verde en gran parte del ámbito; dos pistas polideportivas, una de ellas cubierta, zona de skate-park, mobiliario urbano, alumbrado, etc.
El proyecto de rehabilitación del edificio del antiguo Depósito de Locomotoras está realizado, para destinarlo a Biblioteca Municipal entre otros usos, en tanto que la sede de la Fundación Miguel Delibes se asentará en el antiguo dormitorio de maquinistas.
En una de las naves de montaje de los talleres, que se va a rehabilitar, el proyecto contempla la construcción de instalaciones deportivas municipales, tanto para vecinos de Delicias como del nuevo barrio de talleres y el centro.
Respecto a la zona de VIALIA se ha encargado a ADIF el proyecto conjunto de los cuatro ámbitos
- Estación ferroviaria (Competencia ADIF)
- VIALIA (competencia ADIF en estos momentos)
- Estación de autobuses (competencia junta de Castilla y León) y
- Plaza intermodal que conecta todos los sistemas de transporte de la zona, ferrocarril, transporte interurbano, autobuses municipales, taxis, y accesos a aparcamientos subterráneos, diseño que es competencia municipal.
Esta edificación englobará la actual estación ferroviaria, y con una superficie bruta alquilable de 25.000 m². Su diseño inicial plantea minicines, zona spa, restauración, cafeterías, supermercado, y aproximadamente 100 locales destinadas al comercio. Se está a la espera de que ADIF saque el proyecto de diseño conjunto..
3.- CONCURSOS EN MARCHA
Además de los concursos puestos en marcha por ADIF por encargo de la sociedad -todo lo relacionado con la puesta en marcha del TCR para el año que viene-, la sociedad tiene los siguientes concursos en marcha:
- Ingeniería y Arquitectura
- Servicios de comunicación e imagen
- Proyecto urbanización pasillo Pinar de Antequera
- Suministros de maquinaria del TCR por 49,1 millones, que tienen que estar adjudicados, antes de finales de este año. Se ha dividido el suministro en 23 lotes por la especificidad de las máquinas: equipos de elevación, cabinas de soplado, cabinas de lavado y secado, instalaciones de pintura, túneles de lavado de trenes, prensas, hornos, puentes grúas, etc.
También antes de fin de año saldrá a licitación la demolición de las actuales instalaciones de EBRO PULEVA en el Camino de la Esperanza -nave de investigación junto a la Estación de Ariza- que compró la sociedad hace unos años, debido a problemas de salubridad y seguridad con algunos indomiciliados.
Para realizar todas estas obras, y con cargo al préstamo concedido, la sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003, tiene previsto invertir 116 millones de euros en este año 2011.
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El complejo ferroviario llega su ecuador
25/06/11 14:25 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
La conclusión del complejo ferroviario podría ser efectiva en aproximadamente 14 meses, mientras se retoma la construcción del ramal norte de la variante de mercancías. La colocación de la maquinaria que vestirá el complejo supone la última fase y se llevará a cabo en los últimos meses. Una obra que afronta la recta final en lo que significa el complejo más «moderno» y «amplio» de una compañía ferroviaria en Europa y cuya inversión civil alcanzará los 141 millones de euros, mientras que en maquinaria sumará otros 68 millones.
La espectacularidad y grandiosidad del complejo ferroviario puede comprobarse en la actualidad con el cerramiento de la nave (420,5 metros de largo por 171 de ancho), una de las más amplias del país, y que además de los movimientos de tierras ha conllevado las tareas más complejas. Las nuevas instalaciones ocuparán un espacio de 70 hectáreas, estando dedicada más de una décima parte a las nuevas naves (77.000 metros cuadrados), donde estará la Terminal de Mercancías y el Taller Central de Reparaciones. En el resto de la superficie también estarán el Centro de Tecnología de Vía, Redalsa (fábrica de raíles). Es más, a modo de comparativa, la nave ocupa ocho veces más que la Plaza Mayor de Valladolid (130 metros de largo por 65 de ancho), mientras que los nuevos talleres multiplican por trece el Nuevo Estadio José Zorrilla (105 metros de largo por 67 de ancho).
Los trabajos más inmediatos en el tiempo serán aplicar la solera, echar el hormigón en el interior y exterior, así como el trazado de las vías del entorno, además de la conocida playa de vías (750 metros de longitud), un área con unas veinte vías para estacionar los convoyes.
La nueva sede de la Agencia Tributaria estará lista en 2014 y costará 19 millones
La Agencia Tributaria de Valladolid dispondrá de una nueva sede, moderna, cómoda y funcional, en 30 meses a partir de ahora, ubicada en una parcela de la Avenida de Salamanca, en cuya construcción se invertirán casi 19 millones de euros que darán empleo durante ese periodo a 500 trabajadores.
El edificio, de cinco plantas, para albergar a 535 funcionarios, se levantará junto al de las Cortes de Castilla y León, al noroeste de la capital, y dispondrá de los más modernos sistemas energéticos y de luminosidad, con una decidida apuesta por las superficies verdes.
Constará también de un aparcamiento en sótano de 345 plazas para funcionarios y de otro de 155, en superficie, para visitas.
Ocupará una parcela de más de 15.000 metros cuadrados en una superficie total construida de cerca de 30.000 y albergará a todos los inmuebles, algunos en alquiler, de que dispone en Valladolid la Agencia Tributaria.
El delegado especial de la Agencia Tributaria en Castilla y León, Luis de Andrés, y el director del servicio de Gestión Económica, Pedro Gómez, coincidieron en explicar a los periodistas durante la presentación del proyecto arquitectónico que la nueva sede se llevará la mayor inversión de dicha entidad en unos momentos de recesión económica.
De fácil acceso para el contribuyente, el nuevo edificio será atractivo para el usuario y permitirá con sus dotaciones y equipamiento un mejor control fiscal.
El nuevo edificio permitirá superar la insuficiencia de espacio de la sede actual, disminuirá costes y dispondrá de un local específico para las campañas de la renta, entre otras salas, según los arquitectos autores del proyecto, Rafael Caballero y Juan Carlos González-Ulecia.
La actual sede de la Agencia Tributaria, ubicada en el centro de la ciudad y perteneciente al Patrimonio del Estado, se destinará supuestamente a fines relacionados con actividades económicas dependientes de las administraciones.
El edificio, de cinco plantas, para albergar a 535 funcionarios, se levantará junto al de las Cortes de Castilla y León, al noroeste de la capital, y dispondrá de los más modernos sistemas energéticos y de luminosidad, con una decidida apuesta por las superficies verdes.
Constará también de un aparcamiento en sótano de 345 plazas para funcionarios y de otro de 155, en superficie, para visitas.
Ocupará una parcela de más de 15.000 metros cuadrados en una superficie total construida de cerca de 30.000 y albergará a todos los inmuebles, algunos en alquiler, de que dispone en Valladolid la Agencia Tributaria.
El delegado especial de la Agencia Tributaria en Castilla y León, Luis de Andrés, y el director del servicio de Gestión Económica, Pedro Gómez, coincidieron en explicar a los periodistas durante la presentación del proyecto arquitectónico que la nueva sede se llevará la mayor inversión de dicha entidad en unos momentos de recesión económica.
De fácil acceso para el contribuyente, el nuevo edificio será atractivo para el usuario y permitirá con sus dotaciones y equipamiento un mejor control fiscal.
El nuevo edificio permitirá superar la insuficiencia de espacio de la sede actual, disminuirá costes y dispondrá de un local específico para las campañas de la renta, entre otras salas, según los arquitectos autores del proyecto, Rafael Caballero y Juan Carlos González-Ulecia.
La actual sede de la Agencia Tributaria, ubicada en el centro de la ciudad y perteneciente al Patrimonio del Estado, se destinará supuestamente a fines relacionados con actividades económicas dependientes de las administraciones.
El polígono agroalimentario de Palomares y Las Arenas darán cabida a 5.200 pisos
25/06/11 13:47 Incluido en: Areas Industriales
El polígono agroalimentario de Palomares, uno de los proyectos estrella del Ayuntamiento de Valladolid para esta legislatura, ha dado sus primeros pasos. La Junta Local de Gobierno ha aprobado el avance del plan parcial para el desarrollo urbanístico de 271 hectáreas de suelo en las que se asentará el mayor desarrollo industrial previsto en Valladolid y que incluye un puerto seco para la distribución de mercancías a través de Santander.
La aprobación del avance supone un primer paso antes de solicitar a la Junta de Castilla y León que someta el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental y con las modificaciones que se incorporen, proseguir la tramitación administrativa. El objetivo es que las obras de urbanización puedan comenzar dentro de un año, de modo que durante esta misma legislatura puedan comenzar a instalarse empresas. "Ya se han puesto en contacto con el Ayuntamiento industrias muy interesadas en el proyecto", explicó el consejero de Presidencia Fernando Rubio.
El proyecto contempla la unión de dos grandes sectores, Las Arenas y Palomares con el objetivo de dar resolver de una manera homogénea los problemas de comunicaciones, infraestructuras, en un solo plan. El promotor principal es Bancaja, junto al propio Ayuntamiento de Valladolid.
Mezcla de usos
El documento del plan parcial contempla un aprovechamiento superior a las 840.000 metros cuadrados de uso industrial, que es el uso predominante dentro del proyecto. A ellos hay que sumar otros 220.000 metros cuadrados de uso terciario entre los que se incluyen parcelas comerciales, hoteles o edificios de oficinas.
Al margen del aprovechamiento productivo, el nuevo área industrial contará con suelo para unas 5.200 viviendas, la mitad de ellas de protección oficial, con lo que se persigue la mezcla de usos.
Una de las principales ventajas del proyecto es su buena comunicación que permite los accesos mediante la actual Ronda Norte y en el futuro también lo serán por la variante ferroviaria y la Ronda Exterior Norte. "Esta iniciativa forma parte de la apuesta municipal para favorecer la creación de empleo y dar facilidades a la actividad empresarial ligada a sectores tan arraigados en Valladolid como el agroalimentario y el tecnológico", según destacó también la concejala de Urbanismo, Cristina Vidal, quien también reconoció el impulso dado al proyecto por Manuel Sánchez, al frente de la Concejalía de Infraestructuras.
El Ayuntamiento de Valladolid retomará ahora las conversaciones con el nuevo Gobierno de Cantabria para impulsar el desarrollo del Puerto Seco ligado al proyecto urbanístico. Cabe recordar que el convenio firmado cinco días antes de las elecciones se materializó cuando aún gobernaba el Partido Regionalista de Cantabria, liderado por Miguel Ángel Revilla, y ahora existe un nuevo equipo al frente del Partido Popular.
La aprobación del avance supone un primer paso antes de solicitar a la Junta de Castilla y León que someta el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental y con las modificaciones que se incorporen, proseguir la tramitación administrativa. El objetivo es que las obras de urbanización puedan comenzar dentro de un año, de modo que durante esta misma legislatura puedan comenzar a instalarse empresas. "Ya se han puesto en contacto con el Ayuntamiento industrias muy interesadas en el proyecto", explicó el consejero de Presidencia Fernando Rubio.
El proyecto contempla la unión de dos grandes sectores, Las Arenas y Palomares con el objetivo de dar resolver de una manera homogénea los problemas de comunicaciones, infraestructuras, en un solo plan. El promotor principal es Bancaja, junto al propio Ayuntamiento de Valladolid.
Mezcla de usos
El documento del plan parcial contempla un aprovechamiento superior a las 840.000 metros cuadrados de uso industrial, que es el uso predominante dentro del proyecto. A ellos hay que sumar otros 220.000 metros cuadrados de uso terciario entre los que se incluyen parcelas comerciales, hoteles o edificios de oficinas.
Al margen del aprovechamiento productivo, el nuevo área industrial contará con suelo para unas 5.200 viviendas, la mitad de ellas de protección oficial, con lo que se persigue la mezcla de usos.
Una de las principales ventajas del proyecto es su buena comunicación que permite los accesos mediante la actual Ronda Norte y en el futuro también lo serán por la variante ferroviaria y la Ronda Exterior Norte. "Esta iniciativa forma parte de la apuesta municipal para favorecer la creación de empleo y dar facilidades a la actividad empresarial ligada a sectores tan arraigados en Valladolid como el agroalimentario y el tecnológico", según destacó también la concejala de Urbanismo, Cristina Vidal, quien también reconoció el impulso dado al proyecto por Manuel Sánchez, al frente de la Concejalía de Infraestructuras.
El Ayuntamiento de Valladolid retomará ahora las conversaciones con el nuevo Gobierno de Cantabria para impulsar el desarrollo del Puerto Seco ligado al proyecto urbanístico. Cabe recordar que el convenio firmado cinco días antes de las elecciones se materializó cuando aún gobernaba el Partido Regionalista de Cantabria, liderado por Miguel Ángel Revilla, y ahora existe un nuevo equipo al frente del Partido Popular.
Nuevo hotel en la Plaza de la Universidad
El sitio es bueno. En pleno casco histórico y con dos fachadas peatonales, una de ellas a la plaza de la Universidad y la otra a la trasera de la Catedral, en la calle Cardenal Cos. Un grupo de promotores vallisoletanos ha solicitado licencia al Ayuntamiento de Valladolid para convertir este privilegiado esquinazo en hotel.
La Concejalía de Urbanismo, por un lado, y Patrimonio de la Junta, por otro, tramitan ya las autorizaciones para el proyecto, que convertirá en un alojamiento de cuatro estrellas y cuarenta habitaciones este bloque, protegido por su valor arquitectónico.
Situado entre los bares Berlín y Herminio's, dos clásicos de la noche vallisoletana, el futuro establecimiento turístico contará con una superficie construida de 2.600 metros cuadrados, repartidos en tres plantas y bajocubierta. Los planos incluyen un aparcamiento para veinte vehículos, que bajarán al sótano en ascensor, ya que la trama de calles no permite hacer rampa, según explican fuentes de los promotores. Además, tiene cerca el aparcamiento de rotación de Portugalete.
El hotel no estará gestionado por ninguna cadena. Sus impulsores quieren explotarlo ellos mismos. La inversión prevista, entre la compra del inmueble y las obras de conversión, alcanza los 12 millones de euros y está previsto que cuente con una plantilla de entre diez y doce trabajadores cuando entre en funcionamiento, dentro de aproximadamente de dos años.
Su alto grado de protección -estructural y fachada- complicará el tajo, pero permitirá devolver a la vida este bonito edificio de viviendas de la burguesía vallisoletana, que data del siglo XIX. La entrada principal se abrirá en plaza de la Universidad y en la parte de Cardenal Cos se prevé habilitar un agradable patio para la clientela.
En este lugar aún se conservan los vestigios del antiguo almacén de frutas de los Hermanos Santaolaya, cuando los teléfonos en Valladolid eran de cuatro cifras. El último uso de este inmueble fue el de escuela infantil. Durante años, los bajos albergaron la guardería Santa Catalina, una de las pocas que daban servicio en el casco histórico de la capital.
Las mismas fuentes explicaron que se cuidará mucho la insonorización del bloque, en un espacio urbano con bullicio, así como la decoración de las habitaciones, en la que se buscará la diferenciación y el ambiente acogedor. A día de hoy, el proyecto no incluye restaurante. Únicamente una cafetería. Sí habrá salones para reuniones, concretamente entre cuatro y cinco con superficies que oscilarán entre los 15 y los 50 metros cuadrados. Respecto a la tipología del alojamiento, se prevén habitaciones individuales, dobles, dobles con sala y comunicadas, estas últimas reservadas para cuando una familia acuda con los niños.
La intención de los promotores es comenzar las obras inmediatamente después de que la Administración resuelva el papeleo. El plazo de ejecución de la rehabilitación es de año y medio y aún está pendiente el nombre del establecimiento. La apuesta de los empresarios se produce en un momento de crisis, pero con la esperanza de que el destino de Valladolid como ciudad para el turismo y los congresos siga al alza. Su patrimonial ubicación, junto a la Catedral, La Antigua, la Universidad y Santa Cruz, le pone en una situación de ventaja, especialmente para aquellos clientes que estén interesados en dormir y disfrutar de la zona noble y de alterne de Valladolid en su visita a la capital castellana.
La Concejalía de Urbanismo, por un lado, y Patrimonio de la Junta, por otro, tramitan ya las autorizaciones para el proyecto, que convertirá en un alojamiento de cuatro estrellas y cuarenta habitaciones este bloque, protegido por su valor arquitectónico.
Situado entre los bares Berlín y Herminio's, dos clásicos de la noche vallisoletana, el futuro establecimiento turístico contará con una superficie construida de 2.600 metros cuadrados, repartidos en tres plantas y bajocubierta. Los planos incluyen un aparcamiento para veinte vehículos, que bajarán al sótano en ascensor, ya que la trama de calles no permite hacer rampa, según explican fuentes de los promotores. Además, tiene cerca el aparcamiento de rotación de Portugalete.
El hotel no estará gestionado por ninguna cadena. Sus impulsores quieren explotarlo ellos mismos. La inversión prevista, entre la compra del inmueble y las obras de conversión, alcanza los 12 millones de euros y está previsto que cuente con una plantilla de entre diez y doce trabajadores cuando entre en funcionamiento, dentro de aproximadamente de dos años.
Su alto grado de protección -estructural y fachada- complicará el tajo, pero permitirá devolver a la vida este bonito edificio de viviendas de la burguesía vallisoletana, que data del siglo XIX. La entrada principal se abrirá en plaza de la Universidad y en la parte de Cardenal Cos se prevé habilitar un agradable patio para la clientela.
En este lugar aún se conservan los vestigios del antiguo almacén de frutas de los Hermanos Santaolaya, cuando los teléfonos en Valladolid eran de cuatro cifras. El último uso de este inmueble fue el de escuela infantil. Durante años, los bajos albergaron la guardería Santa Catalina, una de las pocas que daban servicio en el casco histórico de la capital.
Las mismas fuentes explicaron que se cuidará mucho la insonorización del bloque, en un espacio urbano con bullicio, así como la decoración de las habitaciones, en la que se buscará la diferenciación y el ambiente acogedor. A día de hoy, el proyecto no incluye restaurante. Únicamente una cafetería. Sí habrá salones para reuniones, concretamente entre cuatro y cinco con superficies que oscilarán entre los 15 y los 50 metros cuadrados. Respecto a la tipología del alojamiento, se prevén habitaciones individuales, dobles, dobles con sala y comunicadas, estas últimas reservadas para cuando una familia acuda con los niños.
La intención de los promotores es comenzar las obras inmediatamente después de que la Administración resuelva el papeleo. El plazo de ejecución de la rehabilitación es de año y medio y aún está pendiente el nombre del establecimiento. La apuesta de los empresarios se produce en un momento de crisis, pero con la esperanza de que el destino de Valladolid como ciudad para el turismo y los congresos siga al alza. Su patrimonial ubicación, junto a la Catedral, La Antigua, la Universidad y Santa Cruz, le pone en una situación de ventaja, especialmente para aquellos clientes que estén interesados en dormir y disfrutar de la zona noble y de alterne de Valladolid en su visita a la capital castellana.
El PGOU permitirá ocupar edificios con fines unicamente comerciales
En Valladolid una tienda sólo puede ocupar la planta baja, que da a la calle, el primer piso y el sótano. El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) establece esta limitación para el Casco Histórico. Una rigidez que ha expulsado del centro de la ciudad a grandes multinacionales interesadas en abrir mercado en la ciudad. La gran cadena de libros, discos, películas, y nuevas tecnologías Fnac; o de moda como la alemana H&M y la inglesa Primark son los ejemplos más significativos, según apuntaron fuentes distintas del sector.
Hasta el Ayuntamiento han llegado propuestas para convertir en edificios completamente comerciales un bloque de la Plaza Mayor donde se encontraba la tienda de Regalos Javier (ahora vacío) o el inmueble donde estuvo asentado el BBVA en la calle Santiago. Sin embargo, la única posibilidad para garantizar su viabilidad era una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana para cada caso. Su tramitación, sin que surja ningún tipo de problema, llevan al menos año y medio de demora, al que hay que sumar la concesión posterior de la licencia de obras; un tiempo que no han estado dispuestos a esperar las grandes cadenas.
La multinacional textil H&M ha desestimado el centro de Valladolid, su emplazamiento natural en otras ciudades (las más próximas son Palencia o Salamanca) y ha optado por instalarse en el centro comercial Vallsur, actualmente en obras para adaptarse al desembarco de la tienda a partir de septiembre. Allí dispondrá de 3.000 metros cuadrados, de los cuales 2.000 serán de venta al público.
Primark será una de las firmas de referencia que han llegado a un acuerdo para implantarse en el nuevo centro comercial ligado a Ikea, con una superficie de venta al público de 4.500 metros.
Los comerciantes de Valladolid han solicitado al Ayuntamiento que acometa las reformas necesarias para que las grandes cadenas puedan instalarse en el centro de la ciudad. "Somos conscientes de que estas tiendas son una competencia pero también un polo de atracción de clientes al centro de la ciudad", argumenta el presidente de la Agrupación Vallisoletana del Comercio (Avadeco), Alejandro García Pellitero. "Preferimos que se instalen junto al comercio tradicional para que estén más cerca de los clientes antes de que se desplacen a las grandes superficies a las afueras de la ciudad", añade.
"La actual normativa es excesivamente proteccionista y sería preciso un cambio para facilitar un desarrollo comercial y de la ciudad acorde con los tiempos que corren", asegura también el presidente de Avadeco, consciente de las dificultades que conlleva conjugar estos intereses con evitar la especulación urbanística.
Hasta el Ayuntamiento han llegado propuestas para convertir en edificios completamente comerciales un bloque de la Plaza Mayor donde se encontraba la tienda de Regalos Javier (ahora vacío) o el inmueble donde estuvo asentado el BBVA en la calle Santiago. Sin embargo, la única posibilidad para garantizar su viabilidad era una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana para cada caso. Su tramitación, sin que surja ningún tipo de problema, llevan al menos año y medio de demora, al que hay que sumar la concesión posterior de la licencia de obras; un tiempo que no han estado dispuestos a esperar las grandes cadenas.
La multinacional textil H&M ha desestimado el centro de Valladolid, su emplazamiento natural en otras ciudades (las más próximas son Palencia o Salamanca) y ha optado por instalarse en el centro comercial Vallsur, actualmente en obras para adaptarse al desembarco de la tienda a partir de septiembre. Allí dispondrá de 3.000 metros cuadrados, de los cuales 2.000 serán de venta al público.
Primark será una de las firmas de referencia que han llegado a un acuerdo para implantarse en el nuevo centro comercial ligado a Ikea, con una superficie de venta al público de 4.500 metros.
Los comerciantes de Valladolid han solicitado al Ayuntamiento que acometa las reformas necesarias para que las grandes cadenas puedan instalarse en el centro de la ciudad. "Somos conscientes de que estas tiendas son una competencia pero también un polo de atracción de clientes al centro de la ciudad", argumenta el presidente de la Agrupación Vallisoletana del Comercio (Avadeco), Alejandro García Pellitero. "Preferimos que se instalen junto al comercio tradicional para que estén más cerca de los clientes antes de que se desplacen a las grandes superficies a las afueras de la ciudad", añade.
"La actual normativa es excesivamente proteccionista y sería preciso un cambio para facilitar un desarrollo comercial y de la ciudad acorde con los tiempos que corren", asegura también el presidente de Avadeco, consciente de las dificultades que conlleva conjugar estos intereses con evitar la especulación urbanística.
Comienza la rehabilitación del edificio de la plaza de Santa Ana
25/06/11 13:17 Incluido en: Urbanismo
El edificio que hace esquina entre la plaza de Santa Ana y la calle Pasión ha resucitado del mundo de los muertos urbanísticos. Ha comenzado a dar los primeros síntomas de vida después de casi 25 años en coma, mantenido en pie solamente con la ayuda de unos andamios que, dado el tiempo que llevaban colocados, han alcanzado la categoría de históricos. Parte del aparataje ya se ha retirado, por dentro ya está completamente vacío y los trabajadores ya preparan todo para comenzar la excavación de los sótanos y la recuperación completa del inmueble. No obstante, no gozará de un estado de salud óptimo hasta dentro de unos 18 ó 20 meses, plazo estimado de los trabajos.
A finales del mes de mayo comenzaron las obras que se encarga de ejecutar el Grupo Sanjosé (antiguo Parquesol) contratado por la inmobiliaria Eurocasa, propietaria del inmueble desde mediados de los años 90, cuando lo adquirió tras la quiebra de la empresa titular del inmueble anteriormente.
La licencia para la rehabilitación concedida en enero de 2007 contemplaba la construcción de ocho viviendas, un apartamento, locales comerciales y tres sótanos de garaje, con una capacidad para más de 120 vehículos. No obstante, está pendiente de que el Ayuntamiento dé el visto bueno un nuevo modificado de la autorización de obras para construir un cuarto bajo para permitir el estacionamiento de más vehículos.
La zona centro es una de las más carentes de plazas de estacionamiento. De hecho, numerosas agencias inmobiliarias apuntan a esta circunstancia, junto con el elevado precio de la vivienda en el Casco Histórico, como los problemas para la venta de pisos y la llegada de más población.
A pesar de la crisis, el precio de las plazas de garaje en el centro de la ciudad no ha sufrido grandes ajustes y es difícil encontrarlas, con unas dimensiones normales, por debajo de los 70.000 euros o los 100 euros de alquiler mensual.
El edificio de Santa Ana se ha visto inmerso en una auténtica maraña de pleitos judiciales y dudosas operaciones inmobiliarias y bancarias. No en vano, entre 1993 y 1999 pasó por cuatro propietarios diferentes, aunque la historia arranca unos años antes, en 1988 tras una herencia.
A finales del mes de mayo comenzaron las obras que se encarga de ejecutar el Grupo Sanjosé (antiguo Parquesol) contratado por la inmobiliaria Eurocasa, propietaria del inmueble desde mediados de los años 90, cuando lo adquirió tras la quiebra de la empresa titular del inmueble anteriormente.
La licencia para la rehabilitación concedida en enero de 2007 contemplaba la construcción de ocho viviendas, un apartamento, locales comerciales y tres sótanos de garaje, con una capacidad para más de 120 vehículos. No obstante, está pendiente de que el Ayuntamiento dé el visto bueno un nuevo modificado de la autorización de obras para construir un cuarto bajo para permitir el estacionamiento de más vehículos.
La zona centro es una de las más carentes de plazas de estacionamiento. De hecho, numerosas agencias inmobiliarias apuntan a esta circunstancia, junto con el elevado precio de la vivienda en el Casco Histórico, como los problemas para la venta de pisos y la llegada de más población.
A pesar de la crisis, el precio de las plazas de garaje en el centro de la ciudad no ha sufrido grandes ajustes y es difícil encontrarlas, con unas dimensiones normales, por debajo de los 70.000 euros o los 100 euros de alquiler mensual.
El edificio de Santa Ana se ha visto inmerso en una auténtica maraña de pleitos judiciales y dudosas operaciones inmobiliarias y bancarias. No en vano, entre 1993 y 1999 pasó por cuatro propietarios diferentes, aunque la historia arranca unos años antes, en 1988 tras una herencia.
La Junta costeará un mínimo de rutas del transporte metropolitano
25/06/11 12:42 Incluido en: Area Metropolitana
La Junta de Castilla y León aportará las infraestructuras necesarias para implantar la red de transporte metropolitano de Valladolid y los municipios del entorno así como los «niveles básicos» del servicio, mientras que a los ayuntamientos les corresponderá costear el exceso de frecuencias. El director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, realizó estas manifestaciones tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid , donde coincidió con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas subrayó que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, puntualizó que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará «compartir todo el proyecto», con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, recordó que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante «adaptado a este ámbito de actuación». Todo ello, así como el coste de los «niveles básicos», corresponderán a la Administración regional. «La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos», dijo el representante de la Consejería de Fomento, que justificó este hecho en los «beneficios sociales» que el transporte aporta. El director general puntualizó que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid «ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico», espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con «el mayor peso» y como «guía y elemento impulsor». De hecho, recalcó que el proyecto «está muy avanzado» en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben «encargar».
León de la Riva agradeció que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz «cuesta dinero». Como recordó, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
El alcalde de Valladolid dijo que una vez que se constituyan los ayuntamientos, el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión. En ese encuentro se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado ' Valladolid abierto' en el cual, a su juicio, «debe predominar el consenso».
Una vez que se den estos pasos, espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Cabrejas subrayó que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, puntualizó que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará «compartir todo el proyecto», con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, recordó que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante «adaptado a este ámbito de actuación». Todo ello, así como el coste de los «niveles básicos», corresponderán a la Administración regional. «La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos», dijo el representante de la Consejería de Fomento, que justificó este hecho en los «beneficios sociales» que el transporte aporta. El director general puntualizó que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid «ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico», espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con «el mayor peso» y como «guía y elemento impulsor». De hecho, recalcó que el proyecto «está muy avanzado» en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben «encargar».
León de la Riva agradeció que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz «cuesta dinero». Como recordó, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
El alcalde de Valladolid dijo que una vez que se constituyan los ayuntamientos, el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión. En ese encuentro se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado ' Valladolid abierto' en el cual, a su juicio, «debe predominar el consenso».
Una vez que se den estos pasos, espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Junta y municipios acuerdan el transporte metropolitano de Valladolid
03/06/11 10:46 Incluido en: Area Metropolitana
La Junta de Castilla y León aportará las infraestructuras necesarias para implantar la red de transporte metropolitano de Valladolid y los municipios del entorno así como los "niveles básicos" del servicio, mientras que a los ayuntamientos les corresponderá costear el exceso de frecuencias.
Así lo ha explicado el director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid, donde ha coincidido con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas ha subrayado que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, ha puntualizado que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará "compartir todo el proyecto", con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, ha recordado que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante "adaptado a este ámbito de actuación". Todo ello, así como el coste de los "niveles básicos" corresponderán a la Administración regional.
"La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos", ha aseverado el representante de la Consejería de Fomento, que ha justificado este hecho en los "beneficios sociales" que el transporte aporta.
El director general ha puntualizado que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid "ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico", espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con "el mayor peso" y como "guía y elemento impulsor".
De hecho, ha recalcado que el proyecto "está muy avanzado" en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben "encargar".
Por su parte, León de la Riva ha agradecido que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz "cuesta dinero". Como ha recordado, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
Carta a los ayuntamientos
Además, ha recordado que, una vez se constituyan los ayuntamientos el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión.
En ese encuentro, ha aventurado, se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado 'Valladolid abierto' en el cuál, a su juicio, "debe predominar el consenso". Una vez se den estos pasos, ha añadido espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Así lo ha explicado el director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid, donde ha coincidido con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas ha subrayado que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, ha puntualizado que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará "compartir todo el proyecto", con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, ha recordado que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante "adaptado a este ámbito de actuación". Todo ello, así como el coste de los "niveles básicos" corresponderán a la Administración regional.
"La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos", ha aseverado el representante de la Consejería de Fomento, que ha justificado este hecho en los "beneficios sociales" que el transporte aporta.
El director general ha puntualizado que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid "ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico", espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con "el mayor peso" y como "guía y elemento impulsor".
De hecho, ha recalcado que el proyecto "está muy avanzado" en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben "encargar".
Por su parte, León de la Riva ha agradecido que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz "cuesta dinero". Como ha recordado, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
Carta a los ayuntamientos
Además, ha recordado que, una vez se constituyan los ayuntamientos el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión.
En ese encuentro, ha aventurado, se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado 'Valladolid abierto' en el cuál, a su juicio, "debe predominar el consenso". Una vez se den estos pasos, ha añadido espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.