nov 2009
La linea Valladolid-Ariza podría volver a abrirse
30/11/09 23:51 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
La reunión se mantuvo ayer, promovida por la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (Asvafer), con el objetivo de hacerse oír por las instituciones, a fin de ver la viabilidad de un proyecto que supondría un importante estímulo, en el fomento del desarrollo de esta zona de la provincia con alicientes importantes por sus vinos, gastronomía, vestigios históricos, tradición, fiestas y eventos.
Esta reunión espera impulsar el estudio existente y hacer prioritario la ejecución de reconvertir la línea Valladolid-Ariza en un tren turístico al menos hasta Peñafiel, lo que supondría a su vez una línea férrea de cercanías. También se acordó incorporar al Ayuntamiento de Valladolid y buscar los apoyos precisos dentro del Plan del Duero de la Junta de Castilla y León.
Como cuestión preferente se planteó mantener entrevista con la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz, de quien esperan que se muestre favorable a asumir el reto de reavivar el proyecto desde la Institución Regional.
También se sabe el esfuerzo presupuestario que la iniciativa supone. Pero en el balance entre pros y contras, se entiende que es un acicate importante el reabrir o configurar este trazado turístico que supondría un aliciente más para la zona.
Esta reunión espera impulsar el estudio existente y hacer prioritario la ejecución de reconvertir la línea Valladolid-Ariza en un tren turístico al menos hasta Peñafiel, lo que supondría a su vez una línea férrea de cercanías. También se acordó incorporar al Ayuntamiento de Valladolid y buscar los apoyos precisos dentro del Plan del Duero de la Junta de Castilla y León.
Como cuestión preferente se planteó mantener entrevista con la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz, de quien esperan que se muestre favorable a asumir el reto de reavivar el proyecto desde la Institución Regional.
También se sabe el esfuerzo presupuestario que la iniciativa supone. Pero en el balance entre pros y contras, se entiende que es un acicate importante el reabrir o configurar este trazado turístico que supondría un aliciente más para la zona.
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La Ronda Exterior Oeste da sus primeros pasos
26/11/09 23:42 Incluido en: Carreteras
La futura Ronda Exterior Oeste comienza su tramitación con la licitación del Estudio Informativo. No es mas que el principio del largo camino que aún le queda a este proyecto para poder ser realidad.
Este tramo de autovía formará parte de la VA-30, actualmente con muchos kilómetros en construcción y servirá para continuar dicha vía de circunvalación desde la A-62 hasta la futura A-60.
Consituye de esta forma un nuevo acceso hacia el aeropuerto para toda la zona sur de la ciudad y la provincia.
Las características más importantes a contemplar en el estudio son que la sección tipo del tronco del tramo estará formada por calzadas de siete metros de anchura, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro. El ancho de la mediana se justificará mediante un estudio técnico en el que se tendrá en cuenta la necesidad de incrementar el numero de carriles durante el período de vida útil de la carretera, deducida de los niveles de servicio.
Se analizarán las Directrices de Ordenación Territorial de Valladolid y Entorno (DOTVAENT). La línea límite de edificación se situará conforme a lo dispuesto en la vigente Ley de Carreteras. Se mantendrá también la coordinación adecuada con las corporaciones Locales, Cámaras Agrarias, confederación Hidrográfica y resto de Entidades y organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés para la redacción del estudio.
Las opciones propuestas se someterán a una comparativa de criterios de rentabilidad económica, ambientales, socio-económicos y funcionales.
Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados, incluyendo en el estudio las actuaciones que se estimen necesarias para su correcta reposición.
El estudio deberá tener en cuenta lo dispuesto en los proyectos de construcción de las actuaciones contiguas como el de la Variante de Villanubla y acceso al aeropuerto y el de la Ronda Exterior Sur de Valladolid, tramo N-601/A-62.
Este tramo de autovía formará parte de la VA-30, actualmente con muchos kilómetros en construcción y servirá para continuar dicha vía de circunvalación desde la A-62 hasta la futura A-60.
Consituye de esta forma un nuevo acceso hacia el aeropuerto para toda la zona sur de la ciudad y la provincia.
Las características más importantes a contemplar en el estudio son que la sección tipo del tronco del tramo estará formada por calzadas de siete metros de anchura, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro. El ancho de la mediana se justificará mediante un estudio técnico en el que se tendrá en cuenta la necesidad de incrementar el numero de carriles durante el período de vida útil de la carretera, deducida de los niveles de servicio.
Se analizarán las Directrices de Ordenación Territorial de Valladolid y Entorno (DOTVAENT). La línea límite de edificación se situará conforme a lo dispuesto en la vigente Ley de Carreteras. Se mantendrá también la coordinación adecuada con las corporaciones Locales, Cámaras Agrarias, confederación Hidrográfica y resto de Entidades y organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés para la redacción del estudio.
Las opciones propuestas se someterán a una comparativa de criterios de rentabilidad económica, ambientales, socio-económicos y funcionales.
Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados, incluyendo en el estudio las actuaciones que se estimen necesarias para su correcta reposición.
El estudio deberá tener en cuenta lo dispuesto en los proyectos de construcción de las actuaciones contiguas como el de la Variante de Villanubla y acceso al aeropuerto y el de la Ronda Exterior Sur de Valladolid, tramo N-601/A-62.
Comienzan las obras de urbanización del Polígono Canal de Castilla
26/11/09 08:15 Incluido en: Area Metropolitana | Areas Industriales
Las máquinas tomarán el terreno para urbanizar un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses, de esta manera antes de 2013 debería entrar en servicio. La inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
Las obras de urbanización del Área de Actividades Canal de Castilla serán desarrolladas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Zarzuela y Collosa.
Cabe destacar que esta zona industrial se asienta sobre la Autovía A-62, a 16 kilómetros de Valladolid, a 37 de Palencia y a 25 del aeropuerto de Villanubla, una comunicación que mejorará notablemente con la construcción de la autovía Valladolid-León.
Además, está previsto que el polígono Canal de Castilla cuente con un espacio de 86.000 metros cuadrados para la construcción de espacios en régimen de alquiler.
Aparte de las obras de urbanización en sí, hasta ahora ya se han licitado y adjudicado los expedientes relativos al control de calidad y a la dirección facultativa y la coordinación de seguridad y salud del proyecto. El siguiente paso será licitar las obras de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la potabilizadora
Aparcamientos.
El proyecto contempla también una superficie de 120.151 metros cuadrados para aparcamientos, mientras que casi 550.000 están destinados al viario interno. Además, habrá otras cinco parcelas en la que se instalarán oficinas y locales comerciales (86.022 metros). Respecto a los equipamientos privados, habrá parcelas segregables desde 5.000 hasta 40.000 metros. El resto de la superficie se contempla con equipamientos públicos (168.000 metros), servicios urbanos (94.081) y espacios libres (363.739). Por otro lado, el Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) publicó el pasado miércoles la resolución favorable por parte de la Junta de la declaración de impacto ambiental del proyecto y una serie de medidas protectoras relativas a los suelos, las aguas, la atmósfera, los áridos, los residuos generados, la contaminación lumínica, los vertidos de aguas residuales, las zonas verdes y ajardinamientos o incluso puntos como el aspecto estético del polígono.
Las obras de urbanización del Área de Actividades Canal de Castilla serán desarrolladas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Zarzuela y Collosa.
Cabe destacar que esta zona industrial se asienta sobre la Autovía A-62, a 16 kilómetros de Valladolid, a 37 de Palencia y a 25 del aeropuerto de Villanubla, una comunicación que mejorará notablemente con la construcción de la autovía Valladolid-León.
Además, está previsto que el polígono Canal de Castilla cuente con un espacio de 86.000 metros cuadrados para la construcción de espacios en régimen de alquiler.
Aparte de las obras de urbanización en sí, hasta ahora ya se han licitado y adjudicado los expedientes relativos al control de calidad y a la dirección facultativa y la coordinación de seguridad y salud del proyecto. El siguiente paso será licitar las obras de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la potabilizadora
Aparcamientos.
El proyecto contempla también una superficie de 120.151 metros cuadrados para aparcamientos, mientras que casi 550.000 están destinados al viario interno. Además, habrá otras cinco parcelas en la que se instalarán oficinas y locales comerciales (86.022 metros). Respecto a los equipamientos privados, habrá parcelas segregables desde 5.000 hasta 40.000 metros. El resto de la superficie se contempla con equipamientos públicos (168.000 metros), servicios urbanos (94.081) y espacios libres (363.739). Por otro lado, el Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) publicó el pasado miércoles la resolución favorable por parte de la Junta de la declaración de impacto ambiental del proyecto y una serie de medidas protectoras relativas a los suelos, las aguas, la atmósfera, los áridos, los residuos generados, la contaminación lumínica, los vertidos de aguas residuales, las zonas verdes y ajardinamientos o incluso puntos como el aspecto estético del polígono.
Zaratán agota su suelo industrial
25/11/09 03:57 Incluido en: Area Metropolitana | Areas Industriales
Y aunque parezca una buena noticia, la sorpresa viene cuando el consistorio afirma que no facilitará nuevos espacios. La única razón que explica esta decisión es que las nuevas promociones supondrían una nueva modificación del PGOU.
Ni un metro más de suelo industrial, al menos de momento. Esa es la idea que se baraja actualmente en el Ayuntamiento de Zaratán pese a que ya esté casi todo repartido. Sobre todo porque el momento actual no invita a demasiadas aventuras empresariales, aunque por el momento, la crisis no haya pasado factura al municipio.
La localidad de Zaratán, limíetrofe con la capital vallisoletana, contaba con 579.572 metros cuadrados de suelo para que se instalaran empresas. Unos terrenos que habían sido así calificados desde el año 1999. Una cifra que se aumentó en otros 207.315 metros cuadrados tras la modificación del Plan General de Ordenación Urbano en el año 2006. De esta manera, Zaratán contabiliza en estos momentos 786.887 metros cuadrados de suelo industrial en el que, como confirmó el alcalde de la localidad, Carlos Carranza, ·todos los sectores, a excepción de dos (el SAU 1 y el SAU 2), están en manos de promotores y en algún punto de tramitación».
Dentro de esta área se comprenden diez planes parciales y otras doce unidades de actuación. Éstos últimos fueron suelo urbanizable no consolidado que se convirtió en industrial por la necesidad de ampliar este tipo de superficie en un momento en el que la demanda así lo exigía.
En esta superficie de casi 790.000 metros cuadrados se ubican 414 empresas. Una cifra que no ha variado a la baja en este periodo de crisis económica, puesto que hay algunas empresas que cierran pero que hasta ahora se ha compensado la marcha con la llegada de otras. Es más, en el Consistorio hay en la actualidad veinte licencias de actividad en proceso de tramitación, algo que a priori parece increíble, pero que es comprensible puesto que en el polígono de la avenida de Gijón, en la subida hacia Villanubla, aún se están entregando naves. Y es que este complejo industrial comenzó a construirse dos años atrás, por lo que algunas de las obras han finalizado hace muy poco tiempo.
Desde el Ayuntamiento se apostó por la ubicación de todas las empresas en esa zona para de esa manera centralizar los servicios industriales y no desperdigarlos por el resto del municipio.
No a corto plazo
¿Habrá más metros para la posible llegada de más empresas al término municipal? De momento no se contempla la posibilidad. Para ello habría que modificar otra vez el PGOU o bien modificar las normas. Una opción política que no se contempla a corto plazo desde la Corporación local.
Lo mismo que en cuanto al suelo residencial. Zaratán cuenta con 1.297.276 metros cuadrados que engloban este concepto, de los que 529.000 se sumaron tras la modificación urbanística del año 2006. En la actualidad hay dos planes parciales en desarrollo y un tercero que se inició, pero que tras la 'caída del ladrillo' se ha parado sin fecha de continuidad. Es decir, parece complicado que a corto o medio plazo aumente la población censada en el municipio que alcanza ya los 5.100 habitantes.
Ni un metro más de suelo industrial, al menos de momento. Esa es la idea que se baraja actualmente en el Ayuntamiento de Zaratán pese a que ya esté casi todo repartido. Sobre todo porque el momento actual no invita a demasiadas aventuras empresariales, aunque por el momento, la crisis no haya pasado factura al municipio.
La localidad de Zaratán, limíetrofe con la capital vallisoletana, contaba con 579.572 metros cuadrados de suelo para que se instalaran empresas. Unos terrenos que habían sido así calificados desde el año 1999. Una cifra que se aumentó en otros 207.315 metros cuadrados tras la modificación del Plan General de Ordenación Urbano en el año 2006. De esta manera, Zaratán contabiliza en estos momentos 786.887 metros cuadrados de suelo industrial en el que, como confirmó el alcalde de la localidad, Carlos Carranza, ·todos los sectores, a excepción de dos (el SAU 1 y el SAU 2), están en manos de promotores y en algún punto de tramitación».
Dentro de esta área se comprenden diez planes parciales y otras doce unidades de actuación. Éstos últimos fueron suelo urbanizable no consolidado que se convirtió en industrial por la necesidad de ampliar este tipo de superficie en un momento en el que la demanda así lo exigía.
En esta superficie de casi 790.000 metros cuadrados se ubican 414 empresas. Una cifra que no ha variado a la baja en este periodo de crisis económica, puesto que hay algunas empresas que cierran pero que hasta ahora se ha compensado la marcha con la llegada de otras. Es más, en el Consistorio hay en la actualidad veinte licencias de actividad en proceso de tramitación, algo que a priori parece increíble, pero que es comprensible puesto que en el polígono de la avenida de Gijón, en la subida hacia Villanubla, aún se están entregando naves. Y es que este complejo industrial comenzó a construirse dos años atrás, por lo que algunas de las obras han finalizado hace muy poco tiempo.
Desde el Ayuntamiento se apostó por la ubicación de todas las empresas en esa zona para de esa manera centralizar los servicios industriales y no desperdigarlos por el resto del municipio.
No a corto plazo
¿Habrá más metros para la posible llegada de más empresas al término municipal? De momento no se contempla la posibilidad. Para ello habría que modificar otra vez el PGOU o bien modificar las normas. Una opción política que no se contempla a corto plazo desde la Corporación local.
Lo mismo que en cuanto al suelo residencial. Zaratán cuenta con 1.297.276 metros cuadrados que engloban este concepto, de los que 529.000 se sumaron tras la modificación urbanística del año 2006. En la actualidad hay dos planes parciales en desarrollo y un tercero que se inició, pero que tras la 'caída del ladrillo' se ha parado sin fecha de continuidad. Es decir, parece complicado que a corto o medio plazo aumente la población censada en el municipio que alcanza ya los 5.100 habitantes.
El cuartel militar de la Rubia se trasladará antes de 2011
23/11/09 21:18 Incluido en: Urbanismo
El gran espacio que ocupa la Agrupación Logística 61 en La Rubia quedará vacío antes de 2011. En este espacio catalogado como suelo residencial se levantarán cerca de 700 pisos.
Los militares abandonarán el cuartel para trasladarse a Renedo y de este modo la superficie de aproximadamente 10 hectáreas quedará libre.
De las aproximadamente 700 viviendas (70 por hectárea) que podrían construirse, el 20% deberán ser de protección oficial.
La ubicación del cuartel, en plena trama urbana de la ciudad, es muy atractiva desde el punto de vista inmobiliario ya que cuenta con buenos accesos, en pleno Paseo de Zorrilla, y al lado de un gran centro comercial como es Vallsur.
Los militares abandonarán el cuartel para trasladarse a Renedo y de este modo la superficie de aproximadamente 10 hectáreas quedará libre.
De las aproximadamente 700 viviendas (70 por hectárea) que podrían construirse, el 20% deberán ser de protección oficial.
La ubicación del cuartel, en plena trama urbana de la ciudad, es muy atractiva desde el punto de vista inmobiliario ya que cuenta con buenos accesos, en pleno Paseo de Zorrilla, y al lado de un gran centro comercial como es Vallsur.
Las 5 etapas del Plan Rogers
22/11/09 23:00 Incluido en: Plan Rogers
El Plan Rogers esta planificado en cinco etapas en las que se deberá acometer la totalidad del proyecto, estas etapas comenzaron en el año 2008 y deberán terminar en 2018.
5 ETAPAS DE GESTION DEL PROYECTO URBANISTICO
ETAPA 1 2008 - 2010
OBRA FERROVIARIA .
Entre 2008 y 2010 se ejecuta: Variante de mercancías y el Polígono ferroviario.
En la Etapa 1 se ejecuta la esquina de c/ Farnesio hasta el Depósito de Máquinas, que se rehabilitará, y el nuevo túnel de Arco Ladrillo en sustitución del paso elevado actual. Igualmente se desarrolla un área de la zona Estación de Ariza – Ebro Puleva.
ETAPA 2 2010 -2012
OBRA FERROVIARIA .
En 2010 se trasladan al Polígono ferroviario , las instalaciones de Argales y Mercancías y Talleres .
En 2010 se inicia la obra de Soterramiento. Obra prevista en 4 años de duración.
En la Etapa 2 se aborda al tiempo la obra de las dos Estaciones ( FFCC y Bus ) y la urbanización de la Plaza Intermodal así como la Torre de uso terciario.
Se urbaniza el primer tramo del vial – exprés de transporte público de Ariza, desde el nudo de Juan Carlos I.
La calle Recondo se reserva para ejecución de obras , y se dispone una Estación ferroviaria Provisional en Talleres , con accesos desde calle Farnesio y Avda. Segovia. El túnel de Arco Ladrillo estaría ya ejecutado para facilitar los accesos .
ETAPA 3 2012 -2014
OBRA FERROVIARIA
En 2012 se ejecuta todavía el Soterramiento , hasta el 2014.
En la Etapa 3 se desarrolla la zona del nuevo Barrio Argales.
No se incluye el Barrio de Talleres, porque Farnesio distribuye el tráfico en esta Etapa, al estar cortado Recondo. No se puede tener en obras calle Recondo y calle Farnesio al tiempo .
ETAPA 4 2014 -2016
OBRA FERROVIARIA .
En 2014 está funcionando el ferrocarril soterrado. La Nueva Estación Ferroviaria, con edificio terminado 1ª Fase, lado calle Recondo.
Pero todavía falta por completar el lado Este de la Estación y el boulevard Sur, una vez desmontada la Estación provisional.
Queda liberado el corredor Central, en superficie.
En la Etapa 4 se trata de completar el conjunto urbano del Area de Nueva Centralidad, en el entorno de las Estaciones.
También permite hacer el corredor – exprés de transporte público, desde Ariza hasta la Estación Bus y hasta Pza. Circular, completando su recorrido funcional.
ETAPA 5 2016 - 2018
Liberado todo el corredor en superficie, en la zona de los extremos, desde calle Daniel del Olmo, al Sur y Barrio Belén, al Norte se ejecuta el barrio residencial de Talleres y se urbaniza la espina verde, integrada en la Nueva Ciudad.
TOTAL PROGRAMA DE EJECUCION.
Obra urbana, entre 2008 - 2018 ( 10 años ).
5 ETAPAS DE GESTION DEL PROYECTO URBANISTICO
ETAPA 1 2008 - 2010
OBRA FERROVIARIA .
Entre 2008 y 2010 se ejecuta: Variante de mercancías y el Polígono ferroviario.
En la Etapa 1 se ejecuta la esquina de c/ Farnesio hasta el Depósito de Máquinas, que se rehabilitará, y el nuevo túnel de Arco Ladrillo en sustitución del paso elevado actual. Igualmente se desarrolla un área de la zona Estación de Ariza – Ebro Puleva.
ETAPA 2 2010 -2012
OBRA FERROVIARIA .
En 2010 se trasladan al Polígono ferroviario , las instalaciones de Argales y Mercancías y Talleres .
En 2010 se inicia la obra de Soterramiento. Obra prevista en 4 años de duración.
En la Etapa 2 se aborda al tiempo la obra de las dos Estaciones ( FFCC y Bus ) y la urbanización de la Plaza Intermodal así como la Torre de uso terciario.
Se urbaniza el primer tramo del vial – exprés de transporte público de Ariza, desde el nudo de Juan Carlos I.
La calle Recondo se reserva para ejecución de obras , y se dispone una Estación ferroviaria Provisional en Talleres , con accesos desde calle Farnesio y Avda. Segovia. El túnel de Arco Ladrillo estaría ya ejecutado para facilitar los accesos .
ETAPA 3 2012 -2014
OBRA FERROVIARIA
En 2012 se ejecuta todavía el Soterramiento , hasta el 2014.
En la Etapa 3 se desarrolla la zona del nuevo Barrio Argales.
No se incluye el Barrio de Talleres, porque Farnesio distribuye el tráfico en esta Etapa, al estar cortado Recondo. No se puede tener en obras calle Recondo y calle Farnesio al tiempo .
ETAPA 4 2014 -2016
OBRA FERROVIARIA .
En 2014 está funcionando el ferrocarril soterrado. La Nueva Estación Ferroviaria, con edificio terminado 1ª Fase, lado calle Recondo.
Pero todavía falta por completar el lado Este de la Estación y el boulevard Sur, una vez desmontada la Estación provisional.
Queda liberado el corredor Central, en superficie.
En la Etapa 4 se trata de completar el conjunto urbano del Area de Nueva Centralidad, en el entorno de las Estaciones.
También permite hacer el corredor – exprés de transporte público, desde Ariza hasta la Estación Bus y hasta Pza. Circular, completando su recorrido funcional.
ETAPA 5 2016 - 2018
Liberado todo el corredor en superficie, en la zona de los extremos, desde calle Daniel del Olmo, al Sur y Barrio Belén, al Norte se ejecuta el barrio residencial de Talleres y se urbaniza la espina verde, integrada en la Nueva Ciudad.
TOTAL PROGRAMA DE EJECUCION.
Obra urbana, entre 2008 - 2018 ( 10 años ).
Los Talleres del Pinar mas cerca de hacerse realidad
20/11/09 00:02 Incluido en: Urbanismo
Un acuerdo entre el Ayuntamiento y la Fundación Talleres del Pinar formada a su vez por otras tres fundaciones impulsa esta nueva zona de ocio.
El parque cultural los Talleres del Pinar se concibe como una nueva forma de acercar la cultura al público, además de apostar por la planificación ecourbana de la parcela de más de 113.00 metros cuadrados estructurados en cuatro zonas, uno dotacional, otro dedicado a servicios y talleres escuela, un tercero para ocio y otro de usos múltiples.
El parque cultural los Talleres del Pinar se concibe como una nueva forma de acercar la cultura al público, además de apostar por la planificación ecourbana de la parcela de más de 113.00 metros cuadrados estructurados en cuatro zonas, uno dotacional, otro dedicado a servicios y talleres escuela, un tercero para ocio y otro de usos múltiples.
El polígono aeronaútico se reserva 200 hectáreas
El polígono se ubicará en la cuña formada entre el aeropuerto, la carretera actual y la próxima autovía de acceso al aeropuerto cuya apertura esta prevista para mediados de 2010.
En el nuevo Plan General de Ordenación Urbana que tramita el Ayuntamiento de Villanubla ya reserva 200 hectáreas para el futuro polígono aeronáutico., concretamente como suelo urbanizable delimitado de uso industrial.
Además el proyecto completo contempla otras 200 hectáreas pertenecientes al municipio de Valladolid en las que se pretende ubicar un área logística que de servicio al transporte de mercancías desde el Aeropuerto de Villanubla.
En el nuevo Plan General de Ordenación Urbana que tramita el Ayuntamiento de Villanubla ya reserva 200 hectáreas para el futuro polígono aeronáutico., concretamente como suelo urbanizable delimitado de uso industrial.
Además el proyecto completo contempla otras 200 hectáreas pertenecientes al municipio de Valladolid en las que se pretende ubicar un área logística que de servicio al transporte de mercancías desde el Aeropuerto de Villanubla.
Comienza la urbanización de la Ciudad de la Juventud
18/11/09 22:17 Incluido en: Urbanismo | Area Metropolitana
Tras aproximadamente 5 años de burocracia y polémica han comenzado hace unas semanas las obras de urbanización de la Ciudad de la Juventud en Fuensaldaña.
El plan para la construcción de 1800 chalets pareados ha pasado del papel y los despachos al trabajo sobre el terreno; las máquinas están ya trabajando en la urbanización del terreno.
Tras la espantada de numerosos cooperativistas, los planes de urbanización de esta primera fase pretenden simultanearse con la construcción de los primeros 250 chalets para volver a recuperar la confianza de aquellos que salieron del proyecto ante la incertidumbre que generaba.
La inversión para la urbanización alcanza los 100 millones de euros y una duración estimada de 18 meses con lo que las primeras viviendas se estrenarían en marzo de 2011.
El plan para la construcción de 1800 chalets pareados ha pasado del papel y los despachos al trabajo sobre el terreno; las máquinas están ya trabajando en la urbanización del terreno.
Tras la espantada de numerosos cooperativistas, los planes de urbanización de esta primera fase pretenden simultanearse con la construcción de los primeros 250 chalets para volver a recuperar la confianza de aquellos que salieron del proyecto ante la incertidumbre que generaba.
La inversión para la urbanización alcanza los 100 millones de euros y una duración estimada de 18 meses con lo que las primeras viviendas se estrenarían en marzo de 2011.
La Carpa de la Sed presidirá la Plaza del Centenario
18/11/09 00:17 Incluido en: Urbanismo
El Ayuntamiento prevee ajardinar con fuentes y estanques todo este espacio, en el que se instalará la Carpa de la Sed procedente de la Expo de Zaragoza.
Ocupará 10.000 metros cuadrados de la actual explanada de Usos Múltiples, así como la pendiente hasta la ribera del Pisuerga. El tráfico en la calle Antonio Lorenzo Hurtado quedará restringido.
Estética: El espacio estará salpicado de pastillas de jardines, estanques y fuentes. Conectará con el río mediante terrazas naturales en las que ubicarán miradores y lugares para el descanso.
La carpa: Tiene 46,5 metros de diámetro, quince de altura y 1.500 metros cuadrados de superficie. Tiene capacidad para mil personas y cuenta con gradas retráctiles para albergar diferentes eventos..La futura plaza prevista en la actual explanada de Usos Múltiples, junto al puente de Isabel La Católica, ocupará una hectárea y se prolongará hacia la ribera del Pisuerga invadiendo la calle Antonio Lorenzo Hurtado, que tendrá tráfico restringido en ese tramo.
El espacio liberado por el soterramiento de los coches mezclará pastillas vegetales y minerales con carácter filtrante. El agua recogida se usará en estanques, fuentes y chorros vaporizados que salpicarán esta plaza en la que se ubicará la Carpa de la Sed de la Expo del Agua de Zaragoza, adquirida por el Ayuntamiento de Valladolid en subasta por 12.000 euros.
Uno de los principales atractivos de este lugar de recreo, que el Ayuntamiento pretende tener listo para la primavera del 2011, es ganar las riberas del río para el disfrute de los vallisoletanos. Así, los planos proponen crear una especie de terrazas naturales en el desnivel hacia el cauce a las que se accederá por un senderos marcados con líneas de luminarias de bajo consumo y en el que se ubicarán miradores y lugares de descanso a diferentes alturas de la pendiente. Esta intervención incluye una renovación de la margen contraria para mejorar la estética cuando se mire desde esta nueva plaza.
El diseño se completa con un importante cambio en el puente de Isabel La Católica, acceso natural a esta plaza, comida ahora por los edificios administrativos que la rodean y saturada de tráfico. Para romper «la resistencia de los vecinos a cruzar el río» y acercarse a este gran espacio, los arquitectos proponen suavizar la imagen del paso sobre el Pisuerga. ¿Cómo? En primer lugar superponiendo sobre las dos aceras una pasarela de madera laminada que vuela fuera del tablero. También está previsto sustituir las barandillas por láminas de vidrio fotovoltaico y dibujar un carril bici, que conectaría el casco histórico con la senda para las dos ruedas que recorre la avenida de Salamanca. El proyecto, que se publicita como ecológico y sostenible, incluye la instalación de seis microgeneradores eólicos en el puente que abastecerán de energía a este nuevo complejo de recreo en la margen derecha.
El Plan Rogers
17/11/09 00:37 Incluido en: Plan Rogers
Recopilamos en esta entrada toda la documentación y detalles del Plan Rogers, memorias, planos, estudios, diseños etc...
La documentación completa del Plan Rogers para el soterramiento de las vías del tren a través de los siguientes documentos PDF.
Memoria informativa, Memoria vinculante, Normativa urbanística, Planos de información, Catálogo, Estudio económico, Resumen ejecutivo, Estrategias de diseño, Planos de ordenación y Situación y emplazamiento.
1. MEMORIA INFORMATIVA
1. Memoria Informativa
2. MEMORIA VINCULANTE
1. Memoria vinculante
3. NORMATIVA
1. Normativa
4. PLANOS DE INFORMACIÓN
1. Situación y Emplazamiento 2. Ámbito y División en Hojas 3. Plano Topográfico 4. Parcelario 5. Planta Geológica 6. Plan General de Ordenación Urbana 7. Edificaciones Catalogadas 8. Red de Abastecimiento y Saneamiento 9. Red Eléctrica y de Telefonía 10. Red de Gas
5. PLANOS DE ORDENACIÓN
1. Croquis de Imagen No Vinculante 2. Ámbito y División en Hojas 3. Superposición Estado Actual y Ordenación 4. Usos Bajo Rasante 5. Usos Plantas Sobre Rasante 6. Determinaciones de Gestión 7. Programa de Urbanización y Edificación 8. Unidades Estratégicas de Proyecto 9. Edificaciones Catalogadas 10. Condiciones de la Edificación 11. Red Viaria y Modelación No Vinculante 12. Secciones de Viario 13. Red de Abastecimiento 14. Red Eléctrica 15. Red de Telefonía 16. Red de Gas 17. Red de Riego 18. Red de Saneamiento 19. Fichas UAs Parámetros Urbanísticos
6. CATÁLOGO
1. Catálogo
7. ESTUDIO ECONÓMICO
1. Estudio económico
8. RESUMEN EJECUTIVO
1. Resumen ejecutivo
9. ANEXOS - ESTRATEGIAS DE DISEÑO
1. Plan 2. Zonas verdes 3. Movilidad 4. Corredor 5. Nuevos barrios
La documentación completa del Plan Rogers para el soterramiento de las vías del tren a través de los siguientes documentos PDF.
Memoria informativa, Memoria vinculante, Normativa urbanística, Planos de información, Catálogo, Estudio económico, Resumen ejecutivo, Estrategias de diseño, Planos de ordenación y Situación y emplazamiento.
1. MEMORIA INFORMATIVA
1. Memoria Informativa
2. MEMORIA VINCULANTE
1. Memoria vinculante
3. NORMATIVA
1. Normativa
4. PLANOS DE INFORMACIÓN
1. Situación y Emplazamiento 2. Ámbito y División en Hojas 3. Plano Topográfico 4. Parcelario 5. Planta Geológica 6. Plan General de Ordenación Urbana 7. Edificaciones Catalogadas 8. Red de Abastecimiento y Saneamiento 9. Red Eléctrica y de Telefonía 10. Red de Gas
5. PLANOS DE ORDENACIÓN
1. Croquis de Imagen No Vinculante 2. Ámbito y División en Hojas 3. Superposición Estado Actual y Ordenación 4. Usos Bajo Rasante 5. Usos Plantas Sobre Rasante 6. Determinaciones de Gestión 7. Programa de Urbanización y Edificación 8. Unidades Estratégicas de Proyecto 9. Edificaciones Catalogadas 10. Condiciones de la Edificación 11. Red Viaria y Modelación No Vinculante 12. Secciones de Viario 13. Red de Abastecimiento 14. Red Eléctrica 15. Red de Telefonía 16. Red de Gas 17. Red de Riego 18. Red de Saneamiento 19. Fichas UAs Parámetros Urbanísticos
6. CATÁLOGO
1. Catálogo
7. ESTUDIO ECONÓMICO
1. Estudio económico
8. RESUMEN EJECUTIVO
1. Resumen ejecutivo
9. ANEXOS - ESTRATEGIAS DE DISEÑO
1. Plan 2. Zonas verdes 3. Movilidad 4. Corredor 5. Nuevos barrios
El Valladolid Arena no necesita evaluación de Impacto Ambiental
16/11/09 21:54 Incluido en: Valladolid Arena | Centros Comerciales
Los técnicos de medio ambiente de la Junta de Castilla y León dan luz verde al proyecto.
Un proyecto que parecía muerto, vuelve a saltar a la palestra con buenas noticias, lo que no quiere decir que el proyecto tenga bastante difícil el salir adelante con la coyuntura económica actual.
La Comisión Territorial de Prevención Ambiental de la Junta ha informado sobre el Plan Especial del Valladolid Arena y plantea que el Valladolid Arena no se someta a evaluación de impacto ambiental.
El Valladolid Arena es un proyecto que incluye la creación de un gran pabellón multiusos para mas de 12.000 espectadores, un complejo deportivo, un gran área comercial y una zona hotelera junto al Estadio José Zorrilla.
Un proyecto que parecía muerto, vuelve a saltar a la palestra con buenas noticias, lo que no quiere decir que el proyecto tenga bastante difícil el salir adelante con la coyuntura económica actual.
La Comisión Territorial de Prevención Ambiental de la Junta ha informado sobre el Plan Especial del Valladolid Arena y plantea que el Valladolid Arena no se someta a evaluación de impacto ambiental.
El Valladolid Arena es un proyecto que incluye la creación de un gran pabellón multiusos para mas de 12.000 espectadores, un complejo deportivo, un gran área comercial y una zona hotelera junto al Estadio José Zorrilla.
Terminado el primer túnel del Pinar de Antequera
14/11/09 22:57 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Los trenes de alta velocidad circularán por el primero de los túneles que Adif ha construido en el Pinar de Antequera, tras concluir los trabajos de montaje de la vía de ancho internacional, la electrificación y las instalaciones de seguridad. Esta intervención cubre la totalidad de la zona urbanizada y prevé la reposición de la carretera de Arcas Reales y la supresión del paso a nivel, así como la mejora del trazado de dicho vial. Previamente a la entrada en servicio, Adif realizará varios trabajos en el tramo de la línea Pinar de Antequera-Valladolid.
Las obras, que no afectarán al tráfico ferroviario, se realizarán entre las 22.00 horas de hoy y las 14.00 horas de mañana. Actualmente, Adif continúa trabajando dentro de este mismo túnel artificial en el montaje de las instalaciones para la vía de ancho convencional, con el objetivo de que antes de final de año puedan pasar también por su interior los trenes de ancho ibérico y con ello pueda suprimirse el tráfico ferroviario en todo barrio y el molesto paso a nivel de las Arcas Reales.
Las obras, que no afectarán al tráfico ferroviario, se realizarán entre las 22.00 horas de hoy y las 14.00 horas de mañana. Actualmente, Adif continúa trabajando dentro de este mismo túnel artificial en el montaje de las instalaciones para la vía de ancho convencional, con el objetivo de que antes de final de año puedan pasar también por su interior los trenes de ancho ibérico y con ello pueda suprimirse el tráfico ferroviario en todo barrio y el molesto paso a nivel de las Arcas Reales.
Las obras del nuevo taller ferroviario generarán 3.500 empleos en dos años
Una UTE formada por Collosa, Cycasa y Comsa levantará el complejo en 26 meses.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.
IKEA confía en empezar las obras del complejo comercial en febrero del 2010
14/11/09 21:43 Incluido en: Area Metropolitana | Centros Comerciales
Si la Junta de Castilla y León agiliza los trámites para otorgar la segunda licencia comercial a IKEA, la empresa empezará la obra en febrero del 2010. Ésa es, al menos, la idea que maneja la multinacional sueca, según fuentes cercanas a la compañía. Para ello no hará falta que el Gobierno regional se salte ningún paso, sino que aplique de inmediato la norma europea que liberará la instalación de superficies comerciales.
En el caso de que, como está previsto, la ley entre en vigor a finales de noviembre o principios de diciembre, las máquinas se pondrán en marcha recién iniciado el 2010. Porque la burocracia será un asunto menor en Arroyo, ya que Ikea tiene «hechos los deberes».
Desde el Consistorio se confirma que la empresa del mueble ya pasó todos los exámenes preliminares. Primero cuando se le dio un informe favorable, por parte de la Consejería de Medio Ambiente relativo al impacto ambiental, y después se aprobó el trámite en la Comisión Territorial de Urbanismo para que se modificara el Plan General de Ordenación Urbana de Arroyo y poder permutar los terrenos. Un cambio también aprobado por el Ayuntamiento, que igualmente ha enviado informes favorables en relación a todos los requisitos que solicitados para la implantación del complejo.
Permisos
El permiso para el aparcamiento, la primera licencia comercial y otros documentos ya están en manos de las administraciones pertinentes. Por eso, en el momento en que la Junta conceda ese segundo permiso, Ikea presentará de inmediato la solicitud de licencia de obra.
Esa fase no tendrá tampoco problemas ya que será el Ayuntamiento quien resuelva. Y el equipo de gobierno tiene claro que agilizará al máximo la tramitación para que la empresa se ponga cuanto antes manos a la obras.
En el caso de que puedan empezar en febrero, las mismas fuentes confirmaron que la apertura del centro se adelantaría respecto a las últimas previsiones. En vez de en las Navidades del 2011, Ikea estaría ya abierta al público en el verano de ese mismo año.
En el caso de que, como está previsto, la ley entre en vigor a finales de noviembre o principios de diciembre, las máquinas se pondrán en marcha recién iniciado el 2010. Porque la burocracia será un asunto menor en Arroyo, ya que Ikea tiene «hechos los deberes».
Desde el Consistorio se confirma que la empresa del mueble ya pasó todos los exámenes preliminares. Primero cuando se le dio un informe favorable, por parte de la Consejería de Medio Ambiente relativo al impacto ambiental, y después se aprobó el trámite en la Comisión Territorial de Urbanismo para que se modificara el Plan General de Ordenación Urbana de Arroyo y poder permutar los terrenos. Un cambio también aprobado por el Ayuntamiento, que igualmente ha enviado informes favorables en relación a todos los requisitos que solicitados para la implantación del complejo.
Permisos
El permiso para el aparcamiento, la primera licencia comercial y otros documentos ya están en manos de las administraciones pertinentes. Por eso, en el momento en que la Junta conceda ese segundo permiso, Ikea presentará de inmediato la solicitud de licencia de obra.
Esa fase no tendrá tampoco problemas ya que será el Ayuntamiento quien resuelva. Y el equipo de gobierno tiene claro que agilizará al máximo la tramitación para que la empresa se ponga cuanto antes manos a la obras.
En el caso de que puedan empezar en febrero, las mismas fuentes confirmaron que la apertura del centro se adelantaría respecto a las últimas previsiones. En vez de en las Navidades del 2011, Ikea estaría ya abierta al público en el verano de ese mismo año.
Alta Velocidad destinará 32 millones al túnel para coches de Arco de Ladrillo
14/11/09 20:43 Incluido en: Urbanismo | Plan Rogers
El actual viaducto será desmontado con maquinaria de hilo diamantado en bloques de tres por dos metros y treinta toneladas de peso para su traslado al vertedero.
La Sociedad Alta Velocidad afrontará en los próximos meses la cuarta inversión más cuantiosa del proyecto de soterramiento hasta el momento. Después de las adjudicaciones del nuevo complejo ferroviario (118 millones), la variante de mercancías (108) y los túneles del Pinar de Antequera (76,2), ahora le toca el turno a una obra complementaria en pleno casco urbano, que tiene como objetivo mejorar el tráfico en el entorno de la estación y liberar suelo en esta zona de cara a la creación del bulevar dibujado por Rogers. El Ayuntamiento recibió ayer oficialmente el proyecto de nuevo túnel para coches de Arco de Ladrillo, una infraestructura cuyo coste alcanza los 31,8 millones de euros, y que comenzará a construirse a partir del próximo mes de junio, cuando se haya abierto el primer tramo de la Ronda Exterior y haya concluido la reforma de la avenida de Salamanca. Fuentes consultadas explicaron que la obra saldrá a licitación en el consejo de administración de la Sociedad Alta Velocidad que se celebrará en diciembre o enero, dependiendo de las agendas de los responsables de este órgano.
Este paso inferior, de 780 metros de longitud y sentido único en dirección al Paseo de Zorrilla, encauzará bajo tierra el tráfico de turismos procedentes de la Carretera de Madrid hasta García Morato, a la altura del antiguo Hospital Militar, ahora sede del 112. Además, el túnel contará con un brazo subterráneo con salida a Puente Colgante. Su tamaño obligará a que incluya un centro de control de tráfico con personal las 24 horas para atender posibles urgencias, que se vigilarán con un sistema de cámaras.
Desmontaje por piezas
Antes de afrontar este tajo, habrá que demoler el actual viaducto. El proyecto, redactado por la empresa Intecsa Inarsa, contempla utilizar maquinaria de hilo diamantado para trocear el tablero, cuya longitud total alcanza los 235 metros. Las mismas fuentes explican que el método elegido para el despiece, con un periodo de ejecución de unos tres meses, es el más adecuado en este entorno residencial, ya que genera «una baja contaminación acústica, prácticamente no produce polvo y no provoca vibraciones».
La obra empezará por el vano de las vías del tren. Se colocarán cimbras de seguridad y desde este punto se comenzará el cortado en trozos de tres por dos metros y con un peso que oscilará entre las 25 y las 30 toneladas. Estos bloques se retirarán con una grúa y se depositarán en camiones para su posterior traslado al vertedero autorizado, donde se procederá a la demolición total.
Durante el tiempo que dure esta operación, la velocidad del tráfico ferroviario se limitará a 30 kilómetros por hora en este punto. Los responsables del Adif planifican ahora esta obra y estudian si será necesario el desmontaje del monumento de Arco de Ladrillo para que no resulte dañado. Por otra parte, hay que reservar los espacios para el posado y carga de los bloques de hormigón. Como es lógico, el viaducto quedará totalmente cerrado al tráfico de coches durante los tres meses que duren los trabajos. Una vez eliminado este puente, las máquinas comenzarán la construcción del túnel, que se realizará con el sistema de muros pantalla. El periodo de ejecución total de este paso, incluida la demolición, será de dos años, así que para el verano del 2012 los automóviles ya circularán bajo tierra si se cumplen las previsiones. Esta intervención llevará a eliminar el tránsito de vehículos en su totalidad en este tramo.
El proyecto recibido ayer en el Ayuntamiento de Valladolid no contempla todavía el túnel que sacará de la futura estación de trenes el tráfico de turismos. Discurrirá por la calle Mikado y conectará con el tronco del paso subterráneo de Arco de Ladrillo. Los planos del proyecto contemplan circulación secundaria en superficie, pero el grueso desaparecerá de este entorno, lo que permitirá crear una plaza estancial en este punto de la capital, ahora uno de los lugares más inhóspitos al soportar miles de coches al día.
La Sociedad Alta Velocidad afrontará en los próximos meses la cuarta inversión más cuantiosa del proyecto de soterramiento hasta el momento. Después de las adjudicaciones del nuevo complejo ferroviario (118 millones), la variante de mercancías (108) y los túneles del Pinar de Antequera (76,2), ahora le toca el turno a una obra complementaria en pleno casco urbano, que tiene como objetivo mejorar el tráfico en el entorno de la estación y liberar suelo en esta zona de cara a la creación del bulevar dibujado por Rogers. El Ayuntamiento recibió ayer oficialmente el proyecto de nuevo túnel para coches de Arco de Ladrillo, una infraestructura cuyo coste alcanza los 31,8 millones de euros, y que comenzará a construirse a partir del próximo mes de junio, cuando se haya abierto el primer tramo de la Ronda Exterior y haya concluido la reforma de la avenida de Salamanca. Fuentes consultadas explicaron que la obra saldrá a licitación en el consejo de administración de la Sociedad Alta Velocidad que se celebrará en diciembre o enero, dependiendo de las agendas de los responsables de este órgano.
Este paso inferior, de 780 metros de longitud y sentido único en dirección al Paseo de Zorrilla, encauzará bajo tierra el tráfico de turismos procedentes de la Carretera de Madrid hasta García Morato, a la altura del antiguo Hospital Militar, ahora sede del 112. Además, el túnel contará con un brazo subterráneo con salida a Puente Colgante. Su tamaño obligará a que incluya un centro de control de tráfico con personal las 24 horas para atender posibles urgencias, que se vigilarán con un sistema de cámaras.
Desmontaje por piezas
Antes de afrontar este tajo, habrá que demoler el actual viaducto. El proyecto, redactado por la empresa Intecsa Inarsa, contempla utilizar maquinaria de hilo diamantado para trocear el tablero, cuya longitud total alcanza los 235 metros. Las mismas fuentes explican que el método elegido para el despiece, con un periodo de ejecución de unos tres meses, es el más adecuado en este entorno residencial, ya que genera «una baja contaminación acústica, prácticamente no produce polvo y no provoca vibraciones».
La obra empezará por el vano de las vías del tren. Se colocarán cimbras de seguridad y desde este punto se comenzará el cortado en trozos de tres por dos metros y con un peso que oscilará entre las 25 y las 30 toneladas. Estos bloques se retirarán con una grúa y se depositarán en camiones para su posterior traslado al vertedero autorizado, donde se procederá a la demolición total.
Durante el tiempo que dure esta operación, la velocidad del tráfico ferroviario se limitará a 30 kilómetros por hora en este punto. Los responsables del Adif planifican ahora esta obra y estudian si será necesario el desmontaje del monumento de Arco de Ladrillo para que no resulte dañado. Por otra parte, hay que reservar los espacios para el posado y carga de los bloques de hormigón. Como es lógico, el viaducto quedará totalmente cerrado al tráfico de coches durante los tres meses que duren los trabajos. Una vez eliminado este puente, las máquinas comenzarán la construcción del túnel, que se realizará con el sistema de muros pantalla. El periodo de ejecución total de este paso, incluida la demolición, será de dos años, así que para el verano del 2012 los automóviles ya circularán bajo tierra si se cumplen las previsiones. Esta intervención llevará a eliminar el tránsito de vehículos en su totalidad en este tramo.
El proyecto recibido ayer en el Ayuntamiento de Valladolid no contempla todavía el túnel que sacará de la futura estación de trenes el tráfico de turismos. Discurrirá por la calle Mikado y conectará con el tronco del paso subterráneo de Arco de Ladrillo. Los planos del proyecto contemplan circulación secundaria en superficie, pero el grueso desaparecerá de este entorno, lo que permitirá crear una plaza estancial en este punto de la capital, ahora uno de los lugares más inhóspitos al soportar miles de coches al día.