nov 2010
Parking colegio San José
27/11/10 03:07 Incluido en: Urbanismo
El colegio San José estrenará nuevo aulario y aparcamiento subterráneo a finales de octubre próximo, que es el plazo previsto de conclusión de las obras que maneja la dirección del centro docente.
El principal proyecto que se acomete es la construcción de un polideportivo de 1.691 metros cuadrados y, a la vez, la ampliación de las zonas de uso educativo hasta los 4.500 metros cuadrados para dar cabida a más de una veintena de aulas, con lo que se da respuesta a las demandas planteadas por los padres de los escolares y los antiguos alumnos, además de adecuar las instalaciones a la realidad docente de cada día. Las obras han obligado este curso a acomodar provisionalmente todas las aulas en un espacio más reducido para permitir el desarrollo de la construcción con normalidad, con mayor seguridad y con las menos molestias posibles.
La construcción de este nuevo pabellón polivalente en el mismo lugar del frontón, que fue demolido este verano durante las vacaciones escolares, se ha aprovechado para rehabilitar el actual pabellón de Infantil y Primaria. La modernización de dichas instalaciones se convirtió en máxima prioridad a la vista de las necesidades docentes para cerca de 1.500 escolares. Se aprovechan las obras para la construcción del 'parking' , en el que los vecinos del entorno del Palacio de Santa Cruz podrán alquilar algunas de las 270 plazas.
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Estado de obras de los nuevos talleres de RENFE
22/11/10 23:03 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
La Junta inicia la revisión de las directrices de ordenación territorial de Valladolid y entorno
La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León ha iniciado el procedimiento de aprobación de la Revisión del instrumento de ordenación del territorio Directrices de Ordenación Territorial de Valladolid y Entorno (Dotvaent).
Según han informado fuentes de la Junta, este proceso de aprobación se inicia con la apertura de un periodo de información pública y audiencia a las administraciones públicas de 45 días.
La Revisión de las Directrices se plantea, han recalcado las mismas fuentes, "sin que las vigentes estén cuestionadas y con dos grandes objetivos". Con ella se busca, por una parte, alcanzar un mayor grado de precisión cartográfica, y solventar las dificultades de interpretación normativa que se han venido produciendo a lo largo de su vigencia, haciendo de ellas una herramienta más eficaz, teniendo en cuenta las tendencias locales de planificación y el nuevo marco normativo.
Así los cambios introducidos en la presente Revisión no suponen "una modificación sustancial" del Modelo Territorial, manteniéndose los principios y consolidando el sistema de protección de las Dotvaent.
El documento se aprobó como resultado de un proceso de actualización, mejora y revisión del instrumento aprobado en el año 2001. Las Dotvaent fueron aprobadas por Decreto 206/2001, de 2 de agosto de 2001, como el primer instrumento de ordenación del territorio aprobado.
Se trata, como recordaron las mismas fuentes, de un instrumento de planificación de alcance supramunicipal cuyo fin es la planificación del área urbana de Valladolid, mediante la consideración conjunta y coordinada de sus problemas territoriales, en especial en cuanto a sus recursos, infraestructuras y equipamientos.
El proceso iniciado tampoco modifica el ámbito de las Dotvaent, que se extiende sobre una superficie de más de 900 kilómetros cuadrados, con una población mayor de 410.000 habitantes, y se corresponde con 23 municipios de la provincia de Valladolid, en torno a su capital, como Aldeamayor de San Martín, Arroyo de la Encomienda, Boecillo, Cabezón de Pisuerga, Castronuevo de Esgueva, Cigales, Ciguñuela, La Cistérniga, Fuensaldaña, Geria, Laguna de Duero, Mucientes, La Pedraja de Portillo, Renedo, Santovenia de Pisuerga, Simancas, Tudela de Duero, Valdestillas, Valladolid, Viana de Cega, Villanubla, Villanueva de Duero y Zaratán.
La Revisión en curso parte del "exhaustivo diagnóstico territorial inicial", realizado hace ya diez años, completándolo con una actualización de los aspectos más relevantes. Según el texto, la aglomeración urbana de Valladolid ha continuado en los últimos años su evolución expansiva, a través de la emergencia en los municipios de la periferia de la ciudad de gran cantidad de nuevas "urbanizaciones".
Por su parte, se observa que la ciudad mantiene su "hegemonía" como espacio de centralidad y de trabajo, aunque se detectan realidades urbanas de mayor complejidad tanto en los bordes del municipio central como en los municipios de su entorno.
Hoy día en el entorno residen más de 90.000 personas, dando forma a "la quinta ciudad de Castilla y León", y surgen más urbanizaciones residenciales, además de espacios más complejos, empresariales, industriales y comerciales.
La revisión atiende criterios como el refuerzo de los puntos más fuertes de las directrices vigentes, la simplificación de la estructura normativa, el incremento del carácter estratégico, formular con más precisión los planos cartográficos y acentuar el potencial proyectual de las redes de lugares y corredores.
Uno de los "retos" de la revisión de las Dotvaent es lograr una mayor precisión cartográfica en los planos de ordenación. En el documento de 2001 la cartografía de los planos de ordenación estaba a escala 1:25.000, la Revisión se ha llevado a cabo sobre una base cartográfica continua de todo el territorio del ámbito de las Directrices a escala 1:10.000.
Este cambio a una escala más precisa ha supuesto tener que corregir en algunos casos los espacios delimitados (cursos de agua, Áreas de Singular Valor Ecológico A.S.V.E, Áreas de interés Paisajístico Histórico y Agrario, cuestas y laderas, Unidades Paisajísticas) para adaptarlos a las referencias naturales o a los límites existentes, ganando en precisión.
Además se ha llevado a cabo una importante labor de actualización, debido sobre todo a los cambios de uso del suelo y el proceso urbanizador de los mismos, y a las nuevas infraestructuras ejecutadas o previstas, delimitando las nuevas áreas residenciales y de desarrollo de las poblaciones, así como las nuevas áreas de expansión según los diferentes planeamientos locales.
Según han informado fuentes de la Junta, este proceso de aprobación se inicia con la apertura de un periodo de información pública y audiencia a las administraciones públicas de 45 días.
La Revisión de las Directrices se plantea, han recalcado las mismas fuentes, "sin que las vigentes estén cuestionadas y con dos grandes objetivos". Con ella se busca, por una parte, alcanzar un mayor grado de precisión cartográfica, y solventar las dificultades de interpretación normativa que se han venido produciendo a lo largo de su vigencia, haciendo de ellas una herramienta más eficaz, teniendo en cuenta las tendencias locales de planificación y el nuevo marco normativo.
Así los cambios introducidos en la presente Revisión no suponen "una modificación sustancial" del Modelo Territorial, manteniéndose los principios y consolidando el sistema de protección de las Dotvaent.
El documento se aprobó como resultado de un proceso de actualización, mejora y revisión del instrumento aprobado en el año 2001. Las Dotvaent fueron aprobadas por Decreto 206/2001, de 2 de agosto de 2001, como el primer instrumento de ordenación del territorio aprobado.
Se trata, como recordaron las mismas fuentes, de un instrumento de planificación de alcance supramunicipal cuyo fin es la planificación del área urbana de Valladolid, mediante la consideración conjunta y coordinada de sus problemas territoriales, en especial en cuanto a sus recursos, infraestructuras y equipamientos.
El proceso iniciado tampoco modifica el ámbito de las Dotvaent, que se extiende sobre una superficie de más de 900 kilómetros cuadrados, con una población mayor de 410.000 habitantes, y se corresponde con 23 municipios de la provincia de Valladolid, en torno a su capital, como Aldeamayor de San Martín, Arroyo de la Encomienda, Boecillo, Cabezón de Pisuerga, Castronuevo de Esgueva, Cigales, Ciguñuela, La Cistérniga, Fuensaldaña, Geria, Laguna de Duero, Mucientes, La Pedraja de Portillo, Renedo, Santovenia de Pisuerga, Simancas, Tudela de Duero, Valdestillas, Valladolid, Viana de Cega, Villanubla, Villanueva de Duero y Zaratán.
La Revisión en curso parte del "exhaustivo diagnóstico territorial inicial", realizado hace ya diez años, completándolo con una actualización de los aspectos más relevantes. Según el texto, la aglomeración urbana de Valladolid ha continuado en los últimos años su evolución expansiva, a través de la emergencia en los municipios de la periferia de la ciudad de gran cantidad de nuevas "urbanizaciones".
Por su parte, se observa que la ciudad mantiene su "hegemonía" como espacio de centralidad y de trabajo, aunque se detectan realidades urbanas de mayor complejidad tanto en los bordes del municipio central como en los municipios de su entorno.
Hoy día en el entorno residen más de 90.000 personas, dando forma a "la quinta ciudad de Castilla y León", y surgen más urbanizaciones residenciales, además de espacios más complejos, empresariales, industriales y comerciales.
La revisión atiende criterios como el refuerzo de los puntos más fuertes de las directrices vigentes, la simplificación de la estructura normativa, el incremento del carácter estratégico, formular con más precisión los planos cartográficos y acentuar el potencial proyectual de las redes de lugares y corredores.
Uno de los "retos" de la revisión de las Dotvaent es lograr una mayor precisión cartográfica en los planos de ordenación. En el documento de 2001 la cartografía de los planos de ordenación estaba a escala 1:25.000, la Revisión se ha llevado a cabo sobre una base cartográfica continua de todo el territorio del ámbito de las Directrices a escala 1:10.000.
Este cambio a una escala más precisa ha supuesto tener que corregir en algunos casos los espacios delimitados (cursos de agua, Áreas de Singular Valor Ecológico A.S.V.E, Áreas de interés Paisajístico Histórico y Agrario, cuestas y laderas, Unidades Paisajísticas) para adaptarlos a las referencias naturales o a los límites existentes, ganando en precisión.
Además se ha llevado a cabo una importante labor de actualización, debido sobre todo a los cambios de uso del suelo y el proceso urbanizador de los mismos, y a las nuevas infraestructuras ejecutadas o previstas, delimitando las nuevas áreas residenciales y de desarrollo de las poblaciones, así como las nuevas áreas de expansión según los diferentes planeamientos locales.
Planos de Ordenación del Valladolid Arena
08/11/10 15:41 Incluido en: Valladolid Arena
El proyecto Valladolid Arena ya tiene los planos de ordenación que se encuentran en información pública. Este plano muestra la distribución de parcelas y sus correspondientes usos, según la leyenda que se encuentra en la parte inferior del plano.
Las relaciones del complejo con el resto de la ciudad se canalizan a través de las principales avenidas de la zona como la calle del Padre Jose Acosta, Avenida de Salamanca, Avenida Puente Colgante, Avenida del Mundial 82, Calle del Monasterio de San Lorenzo del Escorial y la vía de gran capacidad A-62.
La accesibilidad al recinto se resuelve con varias intervenciones de calado. Se crea un nuevo vial (Vial 5) para unir la Calle Jose Acosta por detrás del Real de la Feria con la zona de aparcamientos del Estadio Zorrilla. En este punto se creará una glorieta y un nuevo vial de cuatro carriles (Vial 1) que termina en una nueva glorieta que regulará el tráfico del acceso actual entre la calle Jose Acosta y la Avenida del Mundial 82. Además la Avenida del Mundial 82 pasa a tener cuatro carriles, y se crea un nuevo vial (Vial 4) que dará acceso al parking y al centro comercial. A continuación del vial 5, desemboca un nuevo vial (Vial 2) que dará servicio a la zona trasera del Valladolid Arena con dos carriles en un único sentido. Este vial procede de la salida de la Avenida del Puente Colgante, en la zona sur del Estadio José Zorrilla. Todo esto se completa con varias intersecciones y pasos a distinto nivel que se explican con detalle en el siguiente plano de ordenación.
La avenida Puente Colgante pasará por debajo de la Avenida del Mundial 82, con un carril en sentido este y dos en sentido oeste. Desde el mismo paso inferior, sale una doble ramificación, por un lado hacia el parking subterraneo con doble entrada, una para el Valladolid Arena y la otra para el Centro Comercial. La otra ramificación servirá para cruzar dicha Avenida para el acceso al centro comercial Carrefour.
Como resultado de esta ordenación se muestra un posible resultado de proyección. Es necesario comprender que esta imagen no es vinculante ya que el proyecto simplemente ordena el teritorio, pero no comprende ningún proyecto arquitectónico.
Las relaciones del complejo con el resto de la ciudad se canalizan a través de las principales avenidas de la zona como la calle del Padre Jose Acosta, Avenida de Salamanca, Avenida Puente Colgante, Avenida del Mundial 82, Calle del Monasterio de San Lorenzo del Escorial y la vía de gran capacidad A-62.
La accesibilidad al recinto se resuelve con varias intervenciones de calado. Se crea un nuevo vial (Vial 5) para unir la Calle Jose Acosta por detrás del Real de la Feria con la zona de aparcamientos del Estadio Zorrilla. En este punto se creará una glorieta y un nuevo vial de cuatro carriles (Vial 1) que termina en una nueva glorieta que regulará el tráfico del acceso actual entre la calle Jose Acosta y la Avenida del Mundial 82. Además la Avenida del Mundial 82 pasa a tener cuatro carriles, y se crea un nuevo vial (Vial 4) que dará acceso al parking y al centro comercial. A continuación del vial 5, desemboca un nuevo vial (Vial 2) que dará servicio a la zona trasera del Valladolid Arena con dos carriles en un único sentido. Este vial procede de la salida de la Avenida del Puente Colgante, en la zona sur del Estadio José Zorrilla. Todo esto se completa con varias intersecciones y pasos a distinto nivel que se explican con detalle en el siguiente plano de ordenación.
La avenida Puente Colgante pasará por debajo de la Avenida del Mundial 82, con un carril en sentido este y dos en sentido oeste. Desde el mismo paso inferior, sale una doble ramificación, por un lado hacia el parking subterraneo con doble entrada, una para el Valladolid Arena y la otra para el Centro Comercial. La otra ramificación servirá para cruzar dicha Avenida para el acceso al centro comercial Carrefour.
Como resultado de esta ordenación se muestra un posible resultado de proyección. Es necesario comprender que esta imagen no es vinculante ya que el proyecto simplemente ordena el teritorio, pero no comprende ningún proyecto arquitectónico.
Queserías Entrepinares invertirá 36 M en su nueva fábrica en Valladolid
06/11/10 17:54 Incluido en: Areas Industriales | Varios
La empresa Queserías Entrepinares ha comenzado las obras de su nueva sede a las afueras de Valladolid, que prevé concluir dentro de un año tras una inversión cercana a los 36 millones de euros, que generará unos 40 empleos, tanto directos como indirectos.
Según ha informado el Ayuntamiento de Valladolid, la empresa alimentaria instalará "un gran centro logístico" en una parcela de casi 100.000 metros cuadrados del Polígono Industrial Nicas.
El pasado mes de julio, Queserías Entrepinares y el Ayuntamiento firmaron un acuerdo para la instalación en Valladolid de esta sede, que inicialmente estaba prevista en la localidad vallisoletana de Villamarciel.
Los problemas surgidos con el proyecto, debido a denuncias de vecinos y ecologistas cuando las obras estaban ya iniciadas, llevaron a la empresa a plantearse su nueva sede fuera de la provincia de Valladolid e incluso fuera de Castilla y León.
Sin embargo, la compañía alcanzó un acuerdo con el Ayuntamiento de la capital para construir en esta zona a las afueras un centro de envasado, cortado y distribución de "todos los productos elaborados en las fábricas que tiene en España", según una nota informativa del Consistorio.
Queserías Entrepinares trasladará a este nuevo centro progresivamente la actividad de su planta en el Polígono Industrial Argales de Valladolid, ya que está previsto que esta zona se convierta en residencial.
La compañía tiene en Castilla y León dos centros productivos y su sede corporativa, además de una fábrica en Lugo y otra en Fuenlabrada (Madrid).
Según ha informado el Ayuntamiento de Valladolid, la empresa alimentaria instalará "un gran centro logístico" en una parcela de casi 100.000 metros cuadrados del Polígono Industrial Nicas.
El pasado mes de julio, Queserías Entrepinares y el Ayuntamiento firmaron un acuerdo para la instalación en Valladolid de esta sede, que inicialmente estaba prevista en la localidad vallisoletana de Villamarciel.
Los problemas surgidos con el proyecto, debido a denuncias de vecinos y ecologistas cuando las obras estaban ya iniciadas, llevaron a la empresa a plantearse su nueva sede fuera de la provincia de Valladolid e incluso fuera de Castilla y León.
Sin embargo, la compañía alcanzó un acuerdo con el Ayuntamiento de la capital para construir en esta zona a las afueras un centro de envasado, cortado y distribución de "todos los productos elaborados en las fábricas que tiene en España", según una nota informativa del Consistorio.
Queserías Entrepinares trasladará a este nuevo centro progresivamente la actividad de su planta en el Polígono Industrial Argales de Valladolid, ya que está previsto que esta zona se convierta en residencial.
La compañía tiene en Castilla y León dos centros productivos y su sede corporativa, además de una fábrica en Lugo y otra en Fuenlabrada (Madrid).
La Agencia Tributaria tendrá nueva sede en Valladolid
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la celebración del contrato de obras de construcción del nuevo edificio para la sede de la delegación de la Agencia Tributaria de Castilla y León y Provincial en Valladolid.
El solar donde se construirá la nueva sede es de titularidad estatal por una permuta efectuada con el Ayuntamiento de Valladolid.
Según la referencia del Consejo de Ministros, el edificio proyectado tiene una superficie total construida de 29.681 metros cuadrados distribuido en planta sótano y cinco plantas sobre rasante, con un presupuesto base de licitación es de 35.108.425 euros y un plazo de ejecución que se estima en treinta meses.
En los próximos quince días la Agencia Tributaria procederá a convocar un procedimiento abierto al que se podrán presentar todos los contratistas que estén en posesión de la clasificación que se exige en el pliego de cláusulas administrativas.
La actual sede se encuentra ubicada en un inmueble de 1920 situado en la Plaza de Madrid nº 5 de Valladolid.
Las carencias de espacio han motivado que se hayan arrendado inmuebles externos para poder prestar los servicios necesarios al ciudadano, con elevados gastos de mantenimiento y conservación.
Para subsanar esta situación la Agencia Tributaria prevé reagrupar todos los servicios dispersos en el nuevo edificio, con lo que se facilitará el servicio público y atención a contribuyentes, y mejorarán los medios e instalaciones para el correcto cumplimiento de sus funciones, indica el Gobierno.
El solar donde se construirá la nueva sede es de titularidad estatal por una permuta efectuada con el Ayuntamiento de Valladolid.
Según la referencia del Consejo de Ministros, el edificio proyectado tiene una superficie total construida de 29.681 metros cuadrados distribuido en planta sótano y cinco plantas sobre rasante, con un presupuesto base de licitación es de 35.108.425 euros y un plazo de ejecución que se estima en treinta meses.
En los próximos quince días la Agencia Tributaria procederá a convocar un procedimiento abierto al que se podrán presentar todos los contratistas que estén en posesión de la clasificación que se exige en el pliego de cláusulas administrativas.
La actual sede se encuentra ubicada en un inmueble de 1920 situado en la Plaza de Madrid nº 5 de Valladolid.
Las carencias de espacio han motivado que se hayan arrendado inmuebles externos para poder prestar los servicios necesarios al ciudadano, con elevados gastos de mantenimiento y conservación.
Para subsanar esta situación la Agencia Tributaria prevé reagrupar todos los servicios dispersos en el nuevo edificio, con lo que se facilitará el servicio público y atención a contribuyentes, y mejorarán los medios e instalaciones para el correcto cumplimiento de sus funciones, indica el Gobierno.
Primer paso para la creación del parque de proveedores de Renault
06/11/10 17:47 Incluido en: Areas Industriales
La empresa pública Ade Parques Tecnológicos y Empresariales de Castilla y León ha dado el primer paso administrativo para la construcción de un parque de proveedores de Renault en Valladolid con la licitación del contrato de servicios para la redacción del proyecto de edificios que albergará el citado parque y que se ubicará en una parcela de diez hectáreas emplazada junto a la factoría de la marca del rombo en Valladolid.
El Gobierno regional opta por módulos estándar de mil metros cuadrados hasta completar un conjunto de edificios de 30.000 metros cuadrados. Los edificios proyectados deberán tener capacidad de crecimiento en previsión de posibles ampliaciones necesarias manteniendo la modulación y preferentemente en un único sentido.
Según informaron fuentes oficiales, el presupuesto base para la licitación de este contrato será de 444.141 euros (524.086 con IVA), con una plazo de ejecución de tres meses. Las ofertas se podrán presentar hasta el 9 de diciembre y la apertura de las mismas se producirá el día 22 de ese mes.
Los edificios objeto del proyecto se establecerán sobre una parcela de diez hectáreas que se segregará de la denominada 'zona V-1', en el margen derecho de la fábrica de Renault en Valladolid (Fasa Entregas), que tiene una superficie total de 23,3 hectáreas y limita al norte y este con el Polígono Industrial de Jalón, al oeste con el Canal del Duero y la fábrica y al sur con la factoría, según confirmaron estas mismas fuentes.
El proyecto definirá también la conexión entre los edificios proyectados y las instalaciones de la propia fábrica de Renault, diseñando un paso bajo el vial existente entre la parcela y la fábrica, el cual discurre en paralelo al Canal del Duero. Esta conexión cruzará el canal mediante la construcción de un sifón en el mismo, para permitir "el intercambio de piezas y productos entre la zona del parque de proveedores y las instalaciones de la propia fábrica".
El documento explica que esta zona se encuentra comunicada a través de dos autovías, la Segovia-Valladolid y la de Madrid. Asimismo, en paralelo al Canal del Duero discurre una carretera de titularidad provincial, que sirve en la actualidad de acceso secundario a la factoría de Renault y a amplias zonas de aparcamiento para los empleados de la misma.
Este paso administrativo despeja el camino a la instalación de un parque de proveedores de la marca del rombo en la ciudad, que podrá utilizarse por empresas suministradoras para vehículos convencionales y eléctricos, en un momento en que la factoría de Valladolid está implantando la tecnología para la producción de coches eléctricos.
El Gobierno regional opta por módulos estándar de mil metros cuadrados hasta completar un conjunto de edificios de 30.000 metros cuadrados. Los edificios proyectados deberán tener capacidad de crecimiento en previsión de posibles ampliaciones necesarias manteniendo la modulación y preferentemente en un único sentido.
Según informaron fuentes oficiales, el presupuesto base para la licitación de este contrato será de 444.141 euros (524.086 con IVA), con una plazo de ejecución de tres meses. Las ofertas se podrán presentar hasta el 9 de diciembre y la apertura de las mismas se producirá el día 22 de ese mes.
Los edificios objeto del proyecto se establecerán sobre una parcela de diez hectáreas que se segregará de la denominada 'zona V-1', en el margen derecho de la fábrica de Renault en Valladolid (Fasa Entregas), que tiene una superficie total de 23,3 hectáreas y limita al norte y este con el Polígono Industrial de Jalón, al oeste con el Canal del Duero y la fábrica y al sur con la factoría, según confirmaron estas mismas fuentes.
El proyecto definirá también la conexión entre los edificios proyectados y las instalaciones de la propia fábrica de Renault, diseñando un paso bajo el vial existente entre la parcela y la fábrica, el cual discurre en paralelo al Canal del Duero. Esta conexión cruzará el canal mediante la construcción de un sifón en el mismo, para permitir "el intercambio de piezas y productos entre la zona del parque de proveedores y las instalaciones de la propia fábrica".
El documento explica que esta zona se encuentra comunicada a través de dos autovías, la Segovia-Valladolid y la de Madrid. Asimismo, en paralelo al Canal del Duero discurre una carretera de titularidad provincial, que sirve en la actualidad de acceso secundario a la factoría de Renault y a amplias zonas de aparcamiento para los empleados de la misma.
Este paso administrativo despeja el camino a la instalación de un parque de proveedores de la marca del rombo en la ciudad, que podrá utilizarse por empresas suministradoras para vehículos convencionales y eléctricos, en un momento en que la factoría de Valladolid está implantando la tecnología para la producción de coches eléctricos.
Ryanair unirá Valladolid con Barcelona desde enero con un vuelo diario
05/11/10 00:57 Incluido en: Aeropuerto
La aerolínea Ryanair anunció hoy que abrirá una nueva ruta aérea diaria entre Barcelona y Valladolid, a partir del próximo 10 de enero, dos meses después de comenzar a operar en el aeropuerto de El Prat (Barcelona).
El responsable de mercadotecnia y ventas de la empresa en España, Luis Fernández-Mellado señaló que "esta ruta con Valladolid no hará sino aumentar los magníficos números en términos de pasajeros que presenta Ryanair en el aeropuerto de El Prat".
La aerolínea de bajo coste, que empezó a operar en el aeropuerto de Barcelona el pasado 1 de septiembre, ya ocupa el 4,5% de la capacidad total de este aeropuerto y es responsable del aumento de más 6% de los pasajeros domésticos de septiembre, según el informe trimestral publicado por el Observatorio del Tráfico Aéreo de Barcelona.
El informe destaca que "en septiembre, el incremento de pasaje doméstico en Barcelona se debe exclusivamente a la entrada de Ryanair".
El responsable de mercadotecnia y ventas de la empresa en España, Luis Fernández-Mellado señaló que "esta ruta con Valladolid no hará sino aumentar los magníficos números en términos de pasajeros que presenta Ryanair en el aeropuerto de El Prat".
La aerolínea de bajo coste, que empezó a operar en el aeropuerto de Barcelona el pasado 1 de septiembre, ya ocupa el 4,5% de la capacidad total de este aeropuerto y es responsable del aumento de más 6% de los pasajeros domésticos de septiembre, según el informe trimestral publicado por el Observatorio del Tráfico Aéreo de Barcelona.
El informe destaca que "en septiembre, el incremento de pasaje doméstico en Barcelona se debe exclusivamente a la entrada de Ryanair".