El BOCyL publica la aprobación del Plan Rogers
26/01/10 22:07 Incluido en: Plan Rogers
El Boletín Oficial de Castilla y León publicará este miércoles la Orden que aprueba la Modificación del Plan General de Valladolid en la Red Ferroviaria Central, conocida como 'Plan Rogers'. El ámbito de modificación constituye una amplia zona de la ciudad, de casi 100 hectáreas o, lo que es lo mismo, un millón de metros cuadrados. Esta actuación permitirá el desarrollo de un nuevo Valladolid integrador y vertebrador que favorecerá el desarrollo sostenible de la ciudad fruto del soterramiento del ferrocarril.
El ámbito de la modificación abarca una amplia zona de la ciudad, coincidente con el trazado de las líneas de ferrocarril Madrid-Irún y Valladolid-Ariza a su paso por la ciudad. Además de dichas líneas, se incluyen otros espacios ferroviarios: la estación Campo Grande, la estación de la Esperanza, la estación de mercancías de Argales, los terrenos de Redalsa, la estación de autobuses, entre otros, alcanzando una superficie total de casi 100 hectáreas.
El objeto de la modificación es planificar la transformación de Valladolid, fruto del soterramiento de casi cinco kilómetros de vías férreas. La solución del soterramiento resuelve los problemas de seguridad, permeabilidad transversal y contaminación visual y sonora que provoca el trazado actual, y además permite conectar la trama urbana creando ciudad, recuperando áreas abandonadas y generando un nuevo eje urbano integrador.
El corredor ferroviario es el hilo conductor de la propuesta como eje articulador de los polos estratégicos de la ciudad: centro histórico, intercambiadores de transporte, nueva estación de tren, grandes zonas residenciales de la periferia y Universidad.
No se concibe como una arteria de intenso tráfico rodado, sino como corredor sostenible equipado, un bulevar verde con carril-bici, pequeños equipamientos y plataforma reservada para el transporte público, además de vías de servicio para el tráfico rodado de carácter local. Bajo el corredor se prevé también la ubicación de aparcamientos públicos.
En el tramo central, el corredor se bifurca para rodear la "pastilla intermodal" de la nueva estación que se concibe como una isla longitudinal que integra las actividades de la nueva centralidad e incluirá los usos terciarios y hoteleros. Como consecuencia, se generan tres plazas.
La estación de tren incorporará usos funcionales ferroviarios y superficie comercial, así como un centro de negocios que se configura como dos líneas discontinuas de parcelas destinadas a usos terciarios y hoteleros, entre las cuales se prevé una plaza con lucernarios sobre los andenes subterráneos de la estación de ferrocarril.
Junto al tramo central del corredor se proyecta el barrio de Talleres Centrales con un diseño regular que aloja usos residenciales y que se adapta a los ejes urbanos y edificios preexistentes, buscando la relación con los barrios vecinos. En la zona de la estación Valladolid-Ariza se proyecta otro nuevo barrio en torno a un parque con equipamientos.
Además, la zona de Argales se articulará en franjas residenciales paralelas a las vías del ferrocarril, con un nuevo túnel que permite la conexión con Covaresa. Por último, en el solar de la antigua estación de autobuses se ubicarán usos de equipamiento público y residencial.
El ámbito de la modificación abarca una amplia zona de la ciudad, coincidente con el trazado de las líneas de ferrocarril Madrid-Irún y Valladolid-Ariza a su paso por la ciudad. Además de dichas líneas, se incluyen otros espacios ferroviarios: la estación Campo Grande, la estación de la Esperanza, la estación de mercancías de Argales, los terrenos de Redalsa, la estación de autobuses, entre otros, alcanzando una superficie total de casi 100 hectáreas.
El objeto de la modificación es planificar la transformación de Valladolid, fruto del soterramiento de casi cinco kilómetros de vías férreas. La solución del soterramiento resuelve los problemas de seguridad, permeabilidad transversal y contaminación visual y sonora que provoca el trazado actual, y además permite conectar la trama urbana creando ciudad, recuperando áreas abandonadas y generando un nuevo eje urbano integrador.
El corredor ferroviario es el hilo conductor de la propuesta como eje articulador de los polos estratégicos de la ciudad: centro histórico, intercambiadores de transporte, nueva estación de tren, grandes zonas residenciales de la periferia y Universidad.
No se concibe como una arteria de intenso tráfico rodado, sino como corredor sostenible equipado, un bulevar verde con carril-bici, pequeños equipamientos y plataforma reservada para el transporte público, además de vías de servicio para el tráfico rodado de carácter local. Bajo el corredor se prevé también la ubicación de aparcamientos públicos.
En el tramo central, el corredor se bifurca para rodear la "pastilla intermodal" de la nueva estación que se concibe como una isla longitudinal que integra las actividades de la nueva centralidad e incluirá los usos terciarios y hoteleros. Como consecuencia, se generan tres plazas.
La estación de tren incorporará usos funcionales ferroviarios y superficie comercial, así como un centro de negocios que se configura como dos líneas discontinuas de parcelas destinadas a usos terciarios y hoteleros, entre las cuales se prevé una plaza con lucernarios sobre los andenes subterráneos de la estación de ferrocarril.
Junto al tramo central del corredor se proyecta el barrio de Talleres Centrales con un diseño regular que aloja usos residenciales y que se adapta a los ejes urbanos y edificios preexistentes, buscando la relación con los barrios vecinos. En la zona de la estación Valladolid-Ariza se proyecta otro nuevo barrio en torno a un parque con equipamientos.
Además, la zona de Argales se articulará en franjas residenciales paralelas a las vías del ferrocarril, con un nuevo túnel que permite la conexión con Covaresa. Por último, en el solar de la antigua estación de autobuses se ubicarán usos de equipamiento público y residencial.
">