Areas Industriales
Ikea obtendrá la próxima semana la licencia de Arroyo para iniciar las obras
02/07/10 09:27
El inicio de las obras de Ikea es inminente, después de la firma, el pasado 10 de junio, de los convenios que quedaban pendientes entre la multinacional sueca y el Ayuntamiento. Más aún cuando hoy, o a principios de la semana que viene, la compañía del mueble de montaje ya obtendrá la correspondiente licencia municipal para el movimiento de tierras.
IKEA empezará un día después de tener los papeles... quizá no de manera literal, pero casi, porque los suecos tienen claro que las máquinas comenzarán a rugir en julio para comenzar tanto ese movimiento de tierras como la construcción de cinco tanques de tormenta.
Una vez que se inicien los trabajos, se presentará de inmediato la solicitud de licencia para la construcción de la tienda. Eso sí, el inicio del conocido como 'cajón azul' tendrá que esperar entre siete y ocho meses, el tiempo previsto en los estudios de la empresa para que se finalicen los trabajos de desmonte. Y es que las labores no serán sencillas ya que, según los cálculos iniciales, habrá que mover alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra. Es decir, alrededor de dos millones de toneladas. Para estos trabajos, unidos a los posteriores, se prevé la contratación de 2.400 personas.
Una vez finalizadas las obras, y de acuerdo con el proyecto de viabilidad, la empresa tiene previsto contar con otros 2.000 trabajadores, tanto para el 'cajón azul' como para el resto de tiendas. El complejo, que constituirá el primer centro comercial de Inter Ikea en Castilla y León, ocupará 113.642 metros cuadrados.
Se espera que el proyecto de dotación comercial sirva para dar un fuerte empujón al mercado laboral del municipio. Sobre todo, porque dejaría en cero el número de parados ya que, según las cifras de mayo del 2010, la localidad contabiliza 885 desempleados. El mismo caso se daría en Zaratán, que cuenta con cerca de 400 parados. Y es que este municipio será otro de los beneficiados con la llegada de Ikea porque, junto con el de Arroyo, rubricará un acuerdo por el que la empresa se compromete a contratar a los vecinos de estas dos localidades.
Pero aún habrá que esperar a que se produzca ese milagro en el mercado de trabajo, puesto que a ese plazo inicial del desmonte habrá que sumar otros ocho meses para finalizar la instalación de la tienda y del aparcamiento. El estacionamiento contará con 3.900 plazas, en una superficie de 130.000 metros cuadrados, y estará sujeto a la fórmula de «cesión demanial». Es decir, se construirá sobre una parcela municipal, aunque la concesión para su explotación se concederá a la multinacional sueca. Eso sí, será gratuito y beneficiará también a los vecinos de la zona.
Si hay un punto del desarrollo de las infraestructuras que se ha colocado como prioritario en la agenda del equipo de gobierno, ése es el de los accesos a Ikea. Las obras están previstas ya hace años, pero con la llegada de la multinacional son más que necesarias para evitar el colapso del tráfico en el municipio. Actualmente, el conocido como viario de Zaratán, que comunica la A-62 con la carretera de Ciguñuela, ya está contratado. La primera fase de la obra se ha adjudicado a Pas, y la segunda, a la empresa zamorana Arcebansa. En cuanto a la carretera del S-14, en su primera y tercera fase, están en fase de licitación y a punto de adjudicarse. La segunda fase de esa obra es el puente que va por la vía de los planes provinciales y se encuentra en exposición pública, por lo que creo que en dos o tres meses también estará ya contratado.
Además de estas carreteras, que correrán a cargo del presupuesto municipal, la empresa se hará cargo de la construcción de otras dos. Una paralela a la A-62 desde la salida 128 y otra que unirá a la que lleva a Ciguñuela. El trámite para la obra de la primera se solventó después de que se firmara un convenio de colaboración entre el ayuntamiento de Zaratán y la multinacional sueca sobre la ejecución de las medidas requeridas por el Ministerio de Fomento para que se construyan los accesos. El acuerdo desarrollará el desdoblamiento de las vía de servicio de la autovía, en el tramo que va de los nudos de las salidas 127 y 128, y se conseguirá gracias a las expropiaciones de terrenos que realizará el equipo de gobierno.
El trámite no tendrá ningún coste para Zaratán ya que Inter Ikea financiará los más de 5,5 millones de euros que cubrirán tanto esa compra de terrenos como la creación de un instrumento de planeamiento que soporte las necesidades requeridas por Fomento, la redacción del plan de infraestructuras necesario, la ejecución de la obra o el proyecto. El proceso parece largo y farragoso, pero el Ayuntamiento de Zaratán cree que podrá estar cerrado en menos de un año.
IKEA empezará un día después de tener los papeles... quizá no de manera literal, pero casi, porque los suecos tienen claro que las máquinas comenzarán a rugir en julio para comenzar tanto ese movimiento de tierras como la construcción de cinco tanques de tormenta.
Una vez que se inicien los trabajos, se presentará de inmediato la solicitud de licencia para la construcción de la tienda. Eso sí, el inicio del conocido como 'cajón azul' tendrá que esperar entre siete y ocho meses, el tiempo previsto en los estudios de la empresa para que se finalicen los trabajos de desmonte. Y es que las labores no serán sencillas ya que, según los cálculos iniciales, habrá que mover alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra. Es decir, alrededor de dos millones de toneladas. Para estos trabajos, unidos a los posteriores, se prevé la contratación de 2.400 personas.
Una vez finalizadas las obras, y de acuerdo con el proyecto de viabilidad, la empresa tiene previsto contar con otros 2.000 trabajadores, tanto para el 'cajón azul' como para el resto de tiendas. El complejo, que constituirá el primer centro comercial de Inter Ikea en Castilla y León, ocupará 113.642 metros cuadrados.
Se espera que el proyecto de dotación comercial sirva para dar un fuerte empujón al mercado laboral del municipio. Sobre todo, porque dejaría en cero el número de parados ya que, según las cifras de mayo del 2010, la localidad contabiliza 885 desempleados. El mismo caso se daría en Zaratán, que cuenta con cerca de 400 parados. Y es que este municipio será otro de los beneficiados con la llegada de Ikea porque, junto con el de Arroyo, rubricará un acuerdo por el que la empresa se compromete a contratar a los vecinos de estas dos localidades.
Pero aún habrá que esperar a que se produzca ese milagro en el mercado de trabajo, puesto que a ese plazo inicial del desmonte habrá que sumar otros ocho meses para finalizar la instalación de la tienda y del aparcamiento. El estacionamiento contará con 3.900 plazas, en una superficie de 130.000 metros cuadrados, y estará sujeto a la fórmula de «cesión demanial». Es decir, se construirá sobre una parcela municipal, aunque la concesión para su explotación se concederá a la multinacional sueca. Eso sí, será gratuito y beneficiará también a los vecinos de la zona.
Si hay un punto del desarrollo de las infraestructuras que se ha colocado como prioritario en la agenda del equipo de gobierno, ése es el de los accesos a Ikea. Las obras están previstas ya hace años, pero con la llegada de la multinacional son más que necesarias para evitar el colapso del tráfico en el municipio. Actualmente, el conocido como viario de Zaratán, que comunica la A-62 con la carretera de Ciguñuela, ya está contratado. La primera fase de la obra se ha adjudicado a Pas, y la segunda, a la empresa zamorana Arcebansa. En cuanto a la carretera del S-14, en su primera y tercera fase, están en fase de licitación y a punto de adjudicarse. La segunda fase de esa obra es el puente que va por la vía de los planes provinciales y se encuentra en exposición pública, por lo que creo que en dos o tres meses también estará ya contratado.
Además de estas carreteras, que correrán a cargo del presupuesto municipal, la empresa se hará cargo de la construcción de otras dos. Una paralela a la A-62 desde la salida 128 y otra que unirá a la que lleva a Ciguñuela. El trámite para la obra de la primera se solventó después de que se firmara un convenio de colaboración entre el ayuntamiento de Zaratán y la multinacional sueca sobre la ejecución de las medidas requeridas por el Ministerio de Fomento para que se construyan los accesos. El acuerdo desarrollará el desdoblamiento de las vía de servicio de la autovía, en el tramo que va de los nudos de las salidas 127 y 128, y se conseguirá gracias a las expropiaciones de terrenos que realizará el equipo de gobierno.
El trámite no tendrá ningún coste para Zaratán ya que Inter Ikea financiará los más de 5,5 millones de euros que cubrirán tanto esa compra de terrenos como la creación de un instrumento de planeamiento que soporte las necesidades requeridas por Fomento, la redacción del plan de infraestructuras necesario, la ejecución de la obra o el proyecto. El proceso parece largo y farragoso, pero el Ayuntamiento de Zaratán cree que podrá estar cerrado en menos de un año.
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Santander retoma el proyecto del Puerto Seco
30/05/10 12:18
La Autoridad Portuaria de Santander, ha reconocido que están estudiando la posibilidad de construir un puerto seco, es decir, la prolongación de un puerto normal pero alejado del mar, traído al centro del país, con infraestructura de almacenamiento similar y con la posibilidad de realizar allí los controles aduaneros, en la provincia de Valladolid.
Según el documento de estudio, potenciar la conexión entre el Puerto de Santander y Castilla y León mediante el puerto seco no sólo es necesario sino que resulta viable, por eso, la Autoridad Portuaria está buscando ya veinte hectáreas de terreno, ubicadas entre Valladolid y Olmedo, con un requisito fundamental, que estén bien comunicadas por ferrocarril. Y es que, según el texto, el transporte ferroviario es un elemento clave a la hora de propiciar el intercambio óptimo de mercancía.
Respecto a la ubicación, el entorno de Valladolid es la mejor opción dada su adecuada conexión con la red ferroviaria ibérica (Santander, Valladolid, Madrid, Portugal, Francia, etcétera); la importancia de Valladolid como centro de producción y consumo (azúcar, vehículos...); su centralidad en el conjunto de la comunidad autónoma de Castilla y León y, finalmente, su favorable orografía y disponibilidad de suelo.
Teniendo en cuenta esos detalles no es de extrañar que, desde hace un año y medio, los máximos dirigentes de la Autoridad Portuaria cántabra vengan manteniendo contactos con la cooperativa agraria Acor, con la multinacional automovilística Renault y con otros clientes particulares de contenedores y operadores logísticos del puerto. Trabajan en la idea de crear una sociedad público-privada cuyo promotor sería la Autoridad Portuaria de Santander y que tendría un funcionamiento similar al del Puerto Seco de Santander-Ebro (Luceni-Zaragoza) donde participa con un 12,5% en el capital social, o el del Azuqueca (Guadalajara), donde tienen un 5%. Es decir, el puerto seco de Olmedo sería el tercero que Santander tendría en la Península Ibérica.
Todo esto, está pendiente de un estudio definitivo de viabilidad estratégica y económica que estaría a expensas también del modelo de organización y de la evaluación de las inversiones. Sobre este último aspecto, no hay cifras concretas pero se habla de una inversión que rondaría los 65 ó 70 millones de euros.
Según el documento de estudio, potenciar la conexión entre el Puerto de Santander y Castilla y León mediante el puerto seco no sólo es necesario sino que resulta viable, por eso, la Autoridad Portuaria está buscando ya veinte hectáreas de terreno, ubicadas entre Valladolid y Olmedo, con un requisito fundamental, que estén bien comunicadas por ferrocarril. Y es que, según el texto, el transporte ferroviario es un elemento clave a la hora de propiciar el intercambio óptimo de mercancía.
Respecto a la ubicación, el entorno de Valladolid es la mejor opción dada su adecuada conexión con la red ferroviaria ibérica (Santander, Valladolid, Madrid, Portugal, Francia, etcétera); la importancia de Valladolid como centro de producción y consumo (azúcar, vehículos...); su centralidad en el conjunto de la comunidad autónoma de Castilla y León y, finalmente, su favorable orografía y disponibilidad de suelo.
Teniendo en cuenta esos detalles no es de extrañar que, desde hace un año y medio, los máximos dirigentes de la Autoridad Portuaria cántabra vengan manteniendo contactos con la cooperativa agraria Acor, con la multinacional automovilística Renault y con otros clientes particulares de contenedores y operadores logísticos del puerto. Trabajan en la idea de crear una sociedad público-privada cuyo promotor sería la Autoridad Portuaria de Santander y que tendría un funcionamiento similar al del Puerto Seco de Santander-Ebro (Luceni-Zaragoza) donde participa con un 12,5% en el capital social, o el del Azuqueca (Guadalajara), donde tienen un 5%. Es decir, el puerto seco de Olmedo sería el tercero que Santander tendría en la Península Ibérica.
Todo esto, está pendiente de un estudio definitivo de viabilidad estratégica y económica que estaría a expensas también del modelo de organización y de la evaluación de las inversiones. Sobre este último aspecto, no hay cifras concretas pero se habla de una inversión que rondaría los 65 ó 70 millones de euros.
Comienzan las obras del Polígono Canal de Castilla con polémica
19/04/10 21:34
Propietarios y constructora cruzan denuncias por entrada máquina motoniveladora en Cigales. La máquina entró en los terrenos, custodiados por un gran dispositivo de vigilancia de la Guardia Civil, y trazó una de las vías, por lo que los antiguos propietarios han denunciado a la empresa constructora. Ésta, a su vez, ha presentado otra denuncia contra los antiguos propietarios por considerar que han entorpecido la labor del maquinista.
Los antiguos propietarios entienden que es la Consejería de Economía y Empleo la responsable de la situación, por haber autorizado la entrada de la máquina sin que se hayan cumplido las exigencias de los expropiados afectados, que son cobrar las indemnizaciones de las tierras donde se levantará el polígono. A estas acusaciones se refirió dicha consejería en días pasados, eximiéndose de responsabilidad.
Los antiguos propietarios entienden que es la Consejería de Economía y Empleo la responsable de la situación, por haber autorizado la entrada de la máquina sin que se hayan cumplido las exigencias de los expropiados afectados, que son cobrar las indemnizaciones de las tierras donde se levantará el polígono. A estas acusaciones se refirió dicha consejería en días pasados, eximiéndose de responsabilidad.
Las obras del Polígono Canal de Castilla comenzarán de inmediato
14/04/10 00:56
Aunque las obras debían haber empezado hace varios meses, el desarrollo del parque se realizará de forma inmediata. El vicepresidente segundo y consejero de Economía y Empleo de la Junta, Tomás Villanueva, anunció ayer ante el pleno de las Cortes, que de forma inmediata va a dar instrucciones para que se empiece a construir el polígono industrial Canal de Castilla, de 350 hectáreas, entre los municipios vallisoletanos de Cigales, Corcos y Cabezón.
Se urbanizará un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses y la inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
Se urbanizará un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses y la inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
El polígono agroalimentario de Palomares generará 4.000 empleos
05/04/10 23:20
Acogerá empresas de alimentación, cadena de frío, envasado, almacenaje e I+D+i en una superficie de entre 150 y 250 hectáreas del Noroeste de la ciudad
El Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León ultiman el proyecto del gran polígono agroalimentario en la zona de Palomares, que aglutinará a empresas punteras en el sector que se beneficiarán de sinergias industriales en producción, envasado, logística y transporte. La Consejería de Economía estima que la plataforma generará empleo a unas 4.000 personas. El polígono surge de la suma de los sectores Palomares y Las Arenas,situadas en el noroeste de la ciudad, con una superficie entre 150 y 250 hectáreas y con el Grupo El Árbol como locomotora del complejo. pero no partirá de la nada ya que la planta de levaduras de Panibérica ya se encuentra asentada en su entorno. El proyecto surgió en agosto de 2008, cuando el Ayuntamiento inició los trámites para adquirir 32 hectáreas en Industrial Las Arenas, en los terrenos donde estuvo ubicada Nicas y está en trámites para conseguir otras 30 hectáreas.
Por su parte ADE Parques se encargará de ejecutar la urbanización del polígono y por otro lado las diferentes consejerías, especialmente Agricultura y Ganadería, Economía y Empleo y Hacienda ejercerán de dinamizadores para ayudar a las empresas a que se instalen en el polígono.
El polígono ofrece una situación estratégica para las comunicaciones, ya que está cortado por la Ronda Interior Este, el By Pass de Mercancías y la Ronda Exterior Este, es decír un lujo para la logística.
La jugada para El Árbol y las restantes, no sólo es estrenar instalaciones modernas y propias, sino juntas, poder crear un cluster agroalimentario, compartir infraestructuras y abaratar costes. El proyecto pretende que se integren empresas del mundo agroalimentario de en todas sus vertientes y de servicios logísticos para este sector: cadena de frío, desarrollo de alimentos perecederos, envasados, embalajes, bienes de equipo y un centro de I+D+i con aplicaciones directas en temas como envasados de mayor duración para el consumo.
Industrias de toda la cadena alimentaria promoverán un gran polígono en Valladolid
24/03/10 23:23
Cien hectáreas es la superficie de partida para el polígono industrial agroalimentario de Valladolid. El grupo El Árbol y otras empresas que representan todos los eslabones de la cadena alimentaria consideran necesaria la creación de un gran polígono en Castilla y León para concentrar todos los pasos que intervienen en la cadena de elaboración, desde el producto hasta el envasado y llegada al consumidor, pasando por la logística y el transporte.
El Ayuntamiento de Valladolid se ha mostrado dispuesto a ofrecer una parcela de un millón de metros cuadrados para que se instale este gran polígono agroalimentario. El consejero delegado del Grupo El Árbol, Juan Pascual, confirmó que este es el objetivo de las empresas del sector. Pascual puso un ejemplo para resaltar la necesidad de este espacio. «No es lógico que en Castilla y León haya excedentes de leche y que, sin embargo, no exista ninguna industria transformadora de yogures en toda la comunidad».
Pascual insistió en la necesidad de un gran foro agroalimentario en el que participen cooperativas, productores, industrias envasadoras, empresas de logística y transporte, y en el que se ponga en marcha también un gran centro de investigación y desarrollo. Incluso, adelantó que reuniones con los responsables de Gesturcal para explicarles el proyecto, ya que sería esta entidad pública la encargada de urbanizar el polígono.
El Ayuntamiento de Valladolid se ha mostrado dispuesto a ofrecer una parcela de un millón de metros cuadrados para que se instale este gran polígono agroalimentario. El consejero delegado del Grupo El Árbol, Juan Pascual, confirmó que este es el objetivo de las empresas del sector. Pascual puso un ejemplo para resaltar la necesidad de este espacio. «No es lógico que en Castilla y León haya excedentes de leche y que, sin embargo, no exista ninguna industria transformadora de yogures en toda la comunidad».
Pascual insistió en la necesidad de un gran foro agroalimentario en el que participen cooperativas, productores, industrias envasadoras, empresas de logística y transporte, y en el que se ponga en marcha también un gran centro de investigación y desarrollo. Incluso, adelantó que reuniones con los responsables de Gesturcal para explicarles el proyecto, ya que sería esta entidad pública la encargada de urbanizar el polígono.
Valladolid proyecta un Polígono Industrial Agroalimentario
14/03/10 18:38
Técnicos de la Concejalía de Planificación e Infraestructuras del Ayuntamiento de Valladolid mantienen desde hace varias semanas reuniones periódicas con varias consejerías de la Junta de Castilla y León -Hacienda, Economía y Agricultura- para buscar apoyo para el impulso del polígono agroalimentario que el Consistorio quiere promover en la zona de Palomares. Este espacio sería una de una de las ofertas para captar inversiones de futuro para la ciudad.
En total es una extensión de 271 hectáreas, ubicadas en el noreste de la capital. Actualmente tiene muy buena accesibilidad desde la Ronda Interior Este, pero su futuro es aún más prometedor con el proyecto de la Ronda Exterior y con la variante de mercancías, además del enlace con la A-62.
El Ayuntamiento se quiere hacer con el 51% de la propiedad para promover de oficio este polígono. De momento, cuenta con veinte hectáreas, pero se trabaja para hacerse con más terreno, también mediante la fórmula de la permuta: suelo en Palomares a cambio de parcelas residenciales en diferentes puntos de la ciudad, entre ellos en La Florida y Villas Norte. La zona de Palomares era la primera ubicación elegida para nuevos talleres de Renfe, que finalmente se trasladaron al Páramo de San Isidro.
Además del complejo para industrias agroalimentarias habría espacio para otro tipo de empresas, que podrían contar incluso con un ramal ferroviario de la futura variante de mercancías con acceso a esta nueva área industrial.
La iniciativa aún está dando sus primeros pasos, pero la situación estratégica del enclave puede convertirlo en un nudo logístico muy importante para Valladolid.
En total es una extensión de 271 hectáreas, ubicadas en el noreste de la capital. Actualmente tiene muy buena accesibilidad desde la Ronda Interior Este, pero su futuro es aún más prometedor con el proyecto de la Ronda Exterior y con la variante de mercancías, además del enlace con la A-62.
El Ayuntamiento se quiere hacer con el 51% de la propiedad para promover de oficio este polígono. De momento, cuenta con veinte hectáreas, pero se trabaja para hacerse con más terreno, también mediante la fórmula de la permuta: suelo en Palomares a cambio de parcelas residenciales en diferentes puntos de la ciudad, entre ellos en La Florida y Villas Norte. La zona de Palomares era la primera ubicación elegida para nuevos talleres de Renfe, que finalmente se trasladaron al Páramo de San Isidro.
Además del complejo para industrias agroalimentarias habría espacio para otro tipo de empresas, que podrían contar incluso con un ramal ferroviario de la futura variante de mercancías con acceso a esta nueva área industrial.
La iniciativa aún está dando sus primeros pasos, pero la situación estratégica del enclave puede convertirlo en un nudo logístico muy importante para Valladolid.
El circuito de Renault será el futuro parque de proveedores
08/02/10 09:15
La Junta de Castilla y León negocia con la multinacional automovilística Renault la conversión del viejo circuito de pruebas que la empresa posee en Valladolid, junto a las instalaciones de sus Direcciones Centrales, en una nueva área industrial donde podrán instalarse las firmas auxiliares proveedoras de las piezas del futuro coche eléctrico que se construirá a partir del año próximo en la factoría de Carrocerías-Montaje.
El Ejecutivo autonómico, a través de la Consejería de Economía, ha decidido involucrarse en esta iniciativa destinada a crear un polo de desarrollo industrial de la tecnología eléctrica para la automoción en un enclave situado a apenas dos kilómetros del Parque Tecnológico de Boecillo. Renault, a su vez, ve en la iniciativa otra fórmula para reducir los costes logísticos y, al tiempo, facilitar la instalación de sus proveedores junto a su fábrica, para que puedan servir los pedidos, no ya en la factoría, si no al pie de cada una de las fases de la cadena de montaje del vehículo.
El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, expresó recientemente su interés por la instalación en las inmediaciones de la factoría, posiblemente en terrenos libres que ahora la multinacional no utiliza, de los proveedores del Twizy y también, los de los futuros vehículos que se ensamblen en Valladolid, como el sustituto del Modus, un modelo con motor de combustión que por el momento tiene la denominación de X-87. El terreno elegido es el espacio que ahora ocupa el circuito de pruebas de las factorías, situado junto a las direcciones centrales, casi al borde del límite entre el término municipal de Valladolid y Laguna de Duero, a la derecha de la carretera de Madrid en dirección sur. Este espacio, en este momento sin uso, sería el que cedería Renault para aquellos proveedores que finalmente designe para surtirle de piezas. Renault puntualizó ayer que en estos momentos todavía no se ha llevado a cabo el proceso de designación de estos proveedores, que antes de ser contratados para este fin deberán responder a los estándares de calidad, competencia y precio que la multinacional establezca.
El Ejecutivo de Castilla y León, en concreto la Consejería de Economía y Hacienda ha decidido adelantarse a este proceso de selección. Por ese motivo, solicitó de la compañía una relación de posibles proveedores y, a partir de esta lista, Economía ha establecido contacto con cada una de estas empresas a las que ha informado de la posibilidad de que se instalen junto a la multinacional, de las opciones existentes en función de la disponibilidad de suelo y al hecho de que esta colocación, junto a la empresa contratante, ahorraría costes logísticos lo cual permitiría a cada una de ellas ser más competitiva en precios.
Los responsables del área inmobiliaria de Renault mantuvieron en la jornada del martes pasado un encuentro con el director general de Industria, para analizar las posibles fórmulas de la puesta en marcha del polígono de proveedores. Según las fuentes consultadas, entre las soluciones revisadas se perfila como la más probable la adquisición por parte de la Administración regional de los terrenos donde ahora se instala el circuito de pruebas, sin utilidad práctica desde hace años.
El Ejecutivo autonómico, a través de la Consejería de Economía, ha decidido involucrarse en esta iniciativa destinada a crear un polo de desarrollo industrial de la tecnología eléctrica para la automoción en un enclave situado a apenas dos kilómetros del Parque Tecnológico de Boecillo. Renault, a su vez, ve en la iniciativa otra fórmula para reducir los costes logísticos y, al tiempo, facilitar la instalación de sus proveedores junto a su fábrica, para que puedan servir los pedidos, no ya en la factoría, si no al pie de cada una de las fases de la cadena de montaje del vehículo.
El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, expresó recientemente su interés por la instalación en las inmediaciones de la factoría, posiblemente en terrenos libres que ahora la multinacional no utiliza, de los proveedores del Twizy y también, los de los futuros vehículos que se ensamblen en Valladolid, como el sustituto del Modus, un modelo con motor de combustión que por el momento tiene la denominación de X-87. El terreno elegido es el espacio que ahora ocupa el circuito de pruebas de las factorías, situado junto a las direcciones centrales, casi al borde del límite entre el término municipal de Valladolid y Laguna de Duero, a la derecha de la carretera de Madrid en dirección sur. Este espacio, en este momento sin uso, sería el que cedería Renault para aquellos proveedores que finalmente designe para surtirle de piezas. Renault puntualizó ayer que en estos momentos todavía no se ha llevado a cabo el proceso de designación de estos proveedores, que antes de ser contratados para este fin deberán responder a los estándares de calidad, competencia y precio que la multinacional establezca.
El Ejecutivo de Castilla y León, en concreto la Consejería de Economía y Hacienda ha decidido adelantarse a este proceso de selección. Por ese motivo, solicitó de la compañía una relación de posibles proveedores y, a partir de esta lista, Economía ha establecido contacto con cada una de estas empresas a las que ha informado de la posibilidad de que se instalen junto a la multinacional, de las opciones existentes en función de la disponibilidad de suelo y al hecho de que esta colocación, junto a la empresa contratante, ahorraría costes logísticos lo cual permitiría a cada una de ellas ser más competitiva en precios.
Los responsables del área inmobiliaria de Renault mantuvieron en la jornada del martes pasado un encuentro con el director general de Industria, para analizar las posibles fórmulas de la puesta en marcha del polígono de proveedores. Según las fuentes consultadas, entre las soluciones revisadas se perfila como la más probable la adquisición por parte de la Administración regional de los terrenos donde ahora se instala el circuito de pruebas, sin utilidad práctica desde hace años.
Renault podría construir otro coche eléctrico en Valladolid
11/01/10 22:54
El grupo automovilístico francés Renault no descarta la posibilidad de fabricar un segundo coche eléctrico en su planta de producción de Valladolid, así como construir en esta ciudad una factoría para la fabricación de baterías destinadas a este tipo de vehículos, en el caso de que estos coches no contaminantes adquieran una fuerza importante.
Renault fabricará en Valladolid tres versiones del coche eléctrico Twizy desde 2011: una que se podrá conducir sin carné y que circulará a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, una segunda urbana con una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora y una tercera de vehículo reparto urbano.
Renault fabricará, en Valladolid, un nuevo motor de gasolina, un vehículo convencional y un coche eléctrico, denominado Twizy. De este modelo, se producirá un volumen inicial de 20.000 unidades anuales. Este volumen de producción está previsto para 2011 y esta cifra se podrá elevar en función de la acogida del modelo.
Renault fabricará en Valladolid tres versiones del coche eléctrico Twizy desde 2011: una que se podrá conducir sin carné y que circulará a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, una segunda urbana con una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora y una tercera de vehículo reparto urbano.
Renault fabricará, en Valladolid, un nuevo motor de gasolina, un vehículo convencional y un coche eléctrico, denominado Twizy. De este modelo, se producirá un volumen inicial de 20.000 unidades anuales. Este volumen de producción está previsto para 2011 y esta cifra se podrá elevar en función de la acogida del modelo.
Más de 30 proveedores crearán un polo industrial del coche eléctrico en Valladolid
29/12/09 13:26
Este espacio estará diseñado en un corto plazo de tiempo, ante el inicio de la fabricación del vehículo en el otoño de 2011.
Más de 30 proveedores ya se están especializando para trabajar con Renault en Valladolid para la producción del vehículo eléctrico tras el verano de 2011. Unas empresas con las que el Gobierno regional está negociando para la creación de un polo industrial en torno al nuevo coche, que se fabricará por primera vez de forma masiva en España en la provincia vallisoletana.
En concreto podría ubicarse en el suelo disponible en la localidad vallisoletana de Laguna de Duero, muy cerca del Parque Tecnológico, donde existe ingeniería, software y centros tecnológicos como Cidaut, especializados en el ámbito del automóvil.
Más de 30 proveedores ya se están especializando para trabajar con Renault en Valladolid para la producción del vehículo eléctrico tras el verano de 2011. Unas empresas con las que el Gobierno regional está negociando para la creación de un polo industrial en torno al nuevo coche, que se fabricará por primera vez de forma masiva en España en la provincia vallisoletana.
En concreto podría ubicarse en el suelo disponible en la localidad vallisoletana de Laguna de Duero, muy cerca del Parque Tecnológico, donde existe ingeniería, software y centros tecnológicos como Cidaut, especializados en el ámbito del automóvil.
Nuevo PGOU de Tudela de Duero
09/12/09 03:15
El nuevo PGOU de Tudela incluye un área industrial de 120 hectáreas. El plan contempla suelo para edificar entre 8.000 y 10.000 viviendas, y una nueva ronda exterior.
La aprobación definitiva del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Tudela de Duero supone una importante apuesta de futuro para el municipio para los próximos quince o veinte años. La sensibilidad hacia el medio ambiente, la creación de una nueva zona industrial, el crecimiento horizontal con la ausencia de grandes construcciones y la actualización de los pequeños núcleos de población que existían sin ordenación (zonas de desarrollo incontrolado) son los pilares básicos de un documento en el que se ha trabajado desde comienzos de esta década.
La nueva planificación, que mantiene reservas de suelo y zona de pinares tanto en Tudela como en Herrera de Duero, plantea asimismo una nueva área industrial de unas 120 hectáreas frente al actual polígono Tuduero.
La intención del Ayuntamiento, que contaría en este caso con el 25% de aprovechamiento del terreno, es que la localidad disponga de nuevos espacios industriales para que los vecinos y también los del entorno tengan un sitio en el que poder trabajar cerca de su lugar de residencia.
El informe prevé suelo para un número máximo de entre 8.000 y 10.000 viviendas, donde no se contemplan grandes edificaciones y el crecimiento va ser, en todo caso, horizontal y no en altura. En ningún caso los sectores llegan al máximo permitido por la ley, y están entre 30 y 40 viviendas por hectárea, por lo que hay muchos espacios verdes y zonas de esparcimiento.
Otra de las medidas importantes del documento es la creación de una ronda exterior para la circulación de vehículos que recoja el volumen de tráfico pesado de la parte sur del municipio. Partiría desde la conocida como carretera de las Maricas, en el cruce de Aldeamayor, y bordearía el término por las laderas de la cuesta de La Parrilla hasta enlazar con la Autovía del Duero (A-11). Tanto para la puesta en marcha de esta iniciativa como las demás, el Consistorio espera contar con el visto bueno y la aprobación de inversiones de las distintas administraciones.
Pasarelas y puente nuevos
Asimismo, el nuevo PGOU incorpora todos los proyectos que se están poniendo en marcha, como el plan de sostenibilidad y el de movilidad con la creación de tres pasarelas peatonales, un nuevo puente sobre el río Duero, aparcamientos disuasorios y la apuesta por un casco urbano semipeatonal.
La aprobación definitiva del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Tudela de Duero supone una importante apuesta de futuro para el municipio para los próximos quince o veinte años. La sensibilidad hacia el medio ambiente, la creación de una nueva zona industrial, el crecimiento horizontal con la ausencia de grandes construcciones y la actualización de los pequeños núcleos de población que existían sin ordenación (zonas de desarrollo incontrolado) son los pilares básicos de un documento en el que se ha trabajado desde comienzos de esta década.
La nueva planificación, que mantiene reservas de suelo y zona de pinares tanto en Tudela como en Herrera de Duero, plantea asimismo una nueva área industrial de unas 120 hectáreas frente al actual polígono Tuduero.
La intención del Ayuntamiento, que contaría en este caso con el 25% de aprovechamiento del terreno, es que la localidad disponga de nuevos espacios industriales para que los vecinos y también los del entorno tengan un sitio en el que poder trabajar cerca de su lugar de residencia.
El informe prevé suelo para un número máximo de entre 8.000 y 10.000 viviendas, donde no se contemplan grandes edificaciones y el crecimiento va ser, en todo caso, horizontal y no en altura. En ningún caso los sectores llegan al máximo permitido por la ley, y están entre 30 y 40 viviendas por hectárea, por lo que hay muchos espacios verdes y zonas de esparcimiento.
Otra de las medidas importantes del documento es la creación de una ronda exterior para la circulación de vehículos que recoja el volumen de tráfico pesado de la parte sur del municipio. Partiría desde la conocida como carretera de las Maricas, en el cruce de Aldeamayor, y bordearía el término por las laderas de la cuesta de La Parrilla hasta enlazar con la Autovía del Duero (A-11). Tanto para la puesta en marcha de esta iniciativa como las demás, el Consistorio espera contar con el visto bueno y la aprobación de inversiones de las distintas administraciones.
Pasarelas y puente nuevos
Asimismo, el nuevo PGOU incorpora todos los proyectos que se están poniendo en marcha, como el plan de sostenibilidad y el de movilidad con la creación de tres pasarelas peatonales, un nuevo puente sobre el río Duero, aparcamientos disuasorios y la apuesta por un casco urbano semipeatonal.
Renault planea un polo industrial en torno al coche eléctrico
06/12/09 23:54
El presidente de Renault España propuso crear alrededor de la planta vallisoletana de la marca del rombo un macro polo industrial nacional sobre el coche eléctrico y las renovables, que aglutine toda la «materia gris y los recursos» del conjunto de las autonomías en esta materia.
«Estoy dispuesto a favorecer todo lo que se pueda hacer aquí si hay un proyecto concreto de parque de proveedores o un parque tecnológico dedicado a esto, para la formación, para una escuela de ingenieros...., en el que también participarían compañías como Iberdrola, Indra y Acciona, con las que trabajamos», dijo. Ahora bien, señaló que un proyecto de esta envergadura excede las posibilidades de los gobiernos regionales y requiere la «voluntad» del central.
Laurent explicó, durante ‘Los Desayunos de Ical’, que la marca del rombo posee «un montón de terrenos» y una parte la puede adquirir «perfectamente» la Junta o «quien fuera». En este sentido, defendió que un proyecto así debería situarse lo más cerca posible de «un polo de concepción» y constató que en Valladolid, la compañía cuenta con polos de ingeniería, fabricación y logística.
La actuación, añadió Laurent, no se debe limitar sólo a proveedores, sino también a todo lo que está ligado a la formación. Afirmó, asimismo, que multinacionales como Iberdrola también están dispuestas a participar, por lo que «también se puede hablar de renovables, reciclado de baterías, de vidrio, etcétera». «Sería interesante crear en un sitio así en España, un ‘silicon valley’ de energías renovables», indicó.
Más allá de su gran propuesta, el presidente de Renault manifestó que «Valladolid va a ser la primera ciudad en España en fabricar un vehículo eléctrico y debe ser la primera en implantar un tejido proveedor para estos coches». En este sentido, reseñó que a Renault le interesa que los proveedores se instalen al lado de su fábrica y que la compañía trasladará una lista de estos a la Junta para que estudie «si hay posibilidades de montar planes con prooveedores locales». Asimismo, Laurent apuntó que el Twizy permitirá nuevas implantaciones empresariales, dado que, a pesar de ser «un coche sencillo de fabricar», presenta componentes nuevos.
«Estoy dispuesto a favorecer todo lo que se pueda hacer aquí si hay un proyecto concreto de parque de proveedores o un parque tecnológico dedicado a esto, para la formación, para una escuela de ingenieros...., en el que también participarían compañías como Iberdrola, Indra y Acciona, con las que trabajamos», dijo. Ahora bien, señaló que un proyecto de esta envergadura excede las posibilidades de los gobiernos regionales y requiere la «voluntad» del central.
Laurent explicó, durante ‘Los Desayunos de Ical’, que la marca del rombo posee «un montón de terrenos» y una parte la puede adquirir «perfectamente» la Junta o «quien fuera». En este sentido, defendió que un proyecto así debería situarse lo más cerca posible de «un polo de concepción» y constató que en Valladolid, la compañía cuenta con polos de ingeniería, fabricación y logística.
La actuación, añadió Laurent, no se debe limitar sólo a proveedores, sino también a todo lo que está ligado a la formación. Afirmó, asimismo, que multinacionales como Iberdrola también están dispuestas a participar, por lo que «también se puede hablar de renovables, reciclado de baterías, de vidrio, etcétera». «Sería interesante crear en un sitio así en España, un ‘silicon valley’ de energías renovables», indicó.
Más allá de su gran propuesta, el presidente de Renault manifestó que «Valladolid va a ser la primera ciudad en España en fabricar un vehículo eléctrico y debe ser la primera en implantar un tejido proveedor para estos coches». En este sentido, reseñó que a Renault le interesa que los proveedores se instalen al lado de su fábrica y que la compañía trasladará una lista de estos a la Junta para que estudie «si hay posibilidades de montar planes con prooveedores locales». Asimismo, Laurent apuntó que el Twizy permitirá nuevas implantaciones empresariales, dado que, a pesar de ser «un coche sencillo de fabricar», presenta componentes nuevos.
Comienzan las obras de urbanización del Polígono Canal de Castilla
26/11/09 08:15
Las máquinas tomarán el terreno para urbanizar un área de aproximadamente 353 hectáreas en un período máximo de 24 meses, de esta manera antes de 2013 debería entrar en servicio. La inversión prevista ronda los 83 millones de euros para generar 176 parcelas industriales de entre 1.000 y 268.000 metros.
Las obras de urbanización del Área de Actividades Canal de Castilla serán desarrolladas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Zarzuela y Collosa.
Cabe destacar que esta zona industrial se asienta sobre la Autovía A-62, a 16 kilómetros de Valladolid, a 37 de Palencia y a 25 del aeropuerto de Villanubla, una comunicación que mejorará notablemente con la construcción de la autovía Valladolid-León.
Además, está previsto que el polígono Canal de Castilla cuente con un espacio de 86.000 metros cuadrados para la construcción de espacios en régimen de alquiler.
Aparte de las obras de urbanización en sí, hasta ahora ya se han licitado y adjudicado los expedientes relativos al control de calidad y a la dirección facultativa y la coordinación de seguridad y salud del proyecto. El siguiente paso será licitar las obras de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la potabilizadora
Aparcamientos.
El proyecto contempla también una superficie de 120.151 metros cuadrados para aparcamientos, mientras que casi 550.000 están destinados al viario interno. Además, habrá otras cinco parcelas en la que se instalarán oficinas y locales comerciales (86.022 metros). Respecto a los equipamientos privados, habrá parcelas segregables desde 5.000 hasta 40.000 metros. El resto de la superficie se contempla con equipamientos públicos (168.000 metros), servicios urbanos (94.081) y espacios libres (363.739). Por otro lado, el Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) publicó el pasado miércoles la resolución favorable por parte de la Junta de la declaración de impacto ambiental del proyecto y una serie de medidas protectoras relativas a los suelos, las aguas, la atmósfera, los áridos, los residuos generados, la contaminación lumínica, los vertidos de aguas residuales, las zonas verdes y ajardinamientos o incluso puntos como el aspecto estético del polígono.
Las obras de urbanización del Área de Actividades Canal de Castilla serán desarrolladas por la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Zarzuela y Collosa.
Cabe destacar que esta zona industrial se asienta sobre la Autovía A-62, a 16 kilómetros de Valladolid, a 37 de Palencia y a 25 del aeropuerto de Villanubla, una comunicación que mejorará notablemente con la construcción de la autovía Valladolid-León.
Además, está previsto que el polígono Canal de Castilla cuente con un espacio de 86.000 metros cuadrados para la construcción de espacios en régimen de alquiler.
Aparte de las obras de urbanización en sí, hasta ahora ya se han licitado y adjudicado los expedientes relativos al control de calidad y a la dirección facultativa y la coordinación de seguridad y salud del proyecto. El siguiente paso será licitar las obras de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y la potabilizadora
Aparcamientos.
El proyecto contempla también una superficie de 120.151 metros cuadrados para aparcamientos, mientras que casi 550.000 están destinados al viario interno. Además, habrá otras cinco parcelas en la que se instalarán oficinas y locales comerciales (86.022 metros). Respecto a los equipamientos privados, habrá parcelas segregables desde 5.000 hasta 40.000 metros. El resto de la superficie se contempla con equipamientos públicos (168.000 metros), servicios urbanos (94.081) y espacios libres (363.739). Por otro lado, el Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) publicó el pasado miércoles la resolución favorable por parte de la Junta de la declaración de impacto ambiental del proyecto y una serie de medidas protectoras relativas a los suelos, las aguas, la atmósfera, los áridos, los residuos generados, la contaminación lumínica, los vertidos de aguas residuales, las zonas verdes y ajardinamientos o incluso puntos como el aspecto estético del polígono.
Zaratán agota su suelo industrial
25/11/09 03:57
Y aunque parezca una buena noticia, la sorpresa viene cuando el consistorio afirma que no facilitará nuevos espacios. La única razón que explica esta decisión es que las nuevas promociones supondrían una nueva modificación del PGOU.
Ni un metro más de suelo industrial, al menos de momento. Esa es la idea que se baraja actualmente en el Ayuntamiento de Zaratán pese a que ya esté casi todo repartido. Sobre todo porque el momento actual no invita a demasiadas aventuras empresariales, aunque por el momento, la crisis no haya pasado factura al municipio.
La localidad de Zaratán, limíetrofe con la capital vallisoletana, contaba con 579.572 metros cuadrados de suelo para que se instalaran empresas. Unos terrenos que habían sido así calificados desde el año 1999. Una cifra que se aumentó en otros 207.315 metros cuadrados tras la modificación del Plan General de Ordenación Urbano en el año 2006. De esta manera, Zaratán contabiliza en estos momentos 786.887 metros cuadrados de suelo industrial en el que, como confirmó el alcalde de la localidad, Carlos Carranza, ·todos los sectores, a excepción de dos (el SAU 1 y el SAU 2), están en manos de promotores y en algún punto de tramitación».
Dentro de esta área se comprenden diez planes parciales y otras doce unidades de actuación. Éstos últimos fueron suelo urbanizable no consolidado que se convirtió en industrial por la necesidad de ampliar este tipo de superficie en un momento en el que la demanda así lo exigía.
En esta superficie de casi 790.000 metros cuadrados se ubican 414 empresas. Una cifra que no ha variado a la baja en este periodo de crisis económica, puesto que hay algunas empresas que cierran pero que hasta ahora se ha compensado la marcha con la llegada de otras. Es más, en el Consistorio hay en la actualidad veinte licencias de actividad en proceso de tramitación, algo que a priori parece increíble, pero que es comprensible puesto que en el polígono de la avenida de Gijón, en la subida hacia Villanubla, aún se están entregando naves. Y es que este complejo industrial comenzó a construirse dos años atrás, por lo que algunas de las obras han finalizado hace muy poco tiempo.
Desde el Ayuntamiento se apostó por la ubicación de todas las empresas en esa zona para de esa manera centralizar los servicios industriales y no desperdigarlos por el resto del municipio.
No a corto plazo
¿Habrá más metros para la posible llegada de más empresas al término municipal? De momento no se contempla la posibilidad. Para ello habría que modificar otra vez el PGOU o bien modificar las normas. Una opción política que no se contempla a corto plazo desde la Corporación local.
Lo mismo que en cuanto al suelo residencial. Zaratán cuenta con 1.297.276 metros cuadrados que engloban este concepto, de los que 529.000 se sumaron tras la modificación urbanística del año 2006. En la actualidad hay dos planes parciales en desarrollo y un tercero que se inició, pero que tras la 'caída del ladrillo' se ha parado sin fecha de continuidad. Es decir, parece complicado que a corto o medio plazo aumente la población censada en el municipio que alcanza ya los 5.100 habitantes.
Ni un metro más de suelo industrial, al menos de momento. Esa es la idea que se baraja actualmente en el Ayuntamiento de Zaratán pese a que ya esté casi todo repartido. Sobre todo porque el momento actual no invita a demasiadas aventuras empresariales, aunque por el momento, la crisis no haya pasado factura al municipio.
La localidad de Zaratán, limíetrofe con la capital vallisoletana, contaba con 579.572 metros cuadrados de suelo para que se instalaran empresas. Unos terrenos que habían sido así calificados desde el año 1999. Una cifra que se aumentó en otros 207.315 metros cuadrados tras la modificación del Plan General de Ordenación Urbano en el año 2006. De esta manera, Zaratán contabiliza en estos momentos 786.887 metros cuadrados de suelo industrial en el que, como confirmó el alcalde de la localidad, Carlos Carranza, ·todos los sectores, a excepción de dos (el SAU 1 y el SAU 2), están en manos de promotores y en algún punto de tramitación».
Dentro de esta área se comprenden diez planes parciales y otras doce unidades de actuación. Éstos últimos fueron suelo urbanizable no consolidado que se convirtió en industrial por la necesidad de ampliar este tipo de superficie en un momento en el que la demanda así lo exigía.
En esta superficie de casi 790.000 metros cuadrados se ubican 414 empresas. Una cifra que no ha variado a la baja en este periodo de crisis económica, puesto que hay algunas empresas que cierran pero que hasta ahora se ha compensado la marcha con la llegada de otras. Es más, en el Consistorio hay en la actualidad veinte licencias de actividad en proceso de tramitación, algo que a priori parece increíble, pero que es comprensible puesto que en el polígono de la avenida de Gijón, en la subida hacia Villanubla, aún se están entregando naves. Y es que este complejo industrial comenzó a construirse dos años atrás, por lo que algunas de las obras han finalizado hace muy poco tiempo.
Desde el Ayuntamiento se apostó por la ubicación de todas las empresas en esa zona para de esa manera centralizar los servicios industriales y no desperdigarlos por el resto del municipio.
No a corto plazo
¿Habrá más metros para la posible llegada de más empresas al término municipal? De momento no se contempla la posibilidad. Para ello habría que modificar otra vez el PGOU o bien modificar las normas. Una opción política que no se contempla a corto plazo desde la Corporación local.
Lo mismo que en cuanto al suelo residencial. Zaratán cuenta con 1.297.276 metros cuadrados que engloban este concepto, de los que 529.000 se sumaron tras la modificación urbanística del año 2006. En la actualidad hay dos planes parciales en desarrollo y un tercero que se inició, pero que tras la 'caída del ladrillo' se ha parado sin fecha de continuidad. Es decir, parece complicado que a corto o medio plazo aumente la población censada en el municipio que alcanza ya los 5.100 habitantes.
El polígono aeronaútico se reserva 200 hectáreas
19/11/09 22:54
El polígono se ubicará en la cuña formada entre el aeropuerto, la carretera actual y la próxima autovía de acceso al aeropuerto cuya apertura esta prevista para mediados de 2010.
En el nuevo Plan General de Ordenación Urbana que tramita el Ayuntamiento de Villanubla ya reserva 200 hectáreas para el futuro polígono aeronáutico., concretamente como suelo urbanizable delimitado de uso industrial.
Además el proyecto completo contempla otras 200 hectáreas pertenecientes al municipio de Valladolid en las que se pretende ubicar un área logística que de servicio al transporte de mercancías desde el Aeropuerto de Villanubla.
En el nuevo Plan General de Ordenación Urbana que tramita el Ayuntamiento de Villanubla ya reserva 200 hectáreas para el futuro polígono aeronáutico., concretamente como suelo urbanizable delimitado de uso industrial.
Además el proyecto completo contempla otras 200 hectáreas pertenecientes al municipio de Valladolid en las que se pretende ubicar un área logística que de servicio al transporte de mercancías desde el Aeropuerto de Villanubla.
Las obras del nuevo taller ferroviario generarán 3.500 empleos en dos años
14/11/09 21:58
Una UTE formada por Collosa, Cycasa y Comsa levantará el complejo en 26 meses.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.