Reordenacion Ferroviaria
Los nuevos talleres y la variante ferroviaria sufrirán demoras
07/06/10 22:50
El gerente de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, ha confirmado que los proyectos ferroviarios de Valladolid sufrirán una demora por las medidas de ajuste del Gobierno debido a la crisis económica. Los proyectos actualmente en marcha son la variante ferroviaria y el polígono ferroviario (Taller Central de Reparaciones, Centro Tecnológico de la Vía, Estación de Mercancías y Redalsa).
No se cuestiona la viabilidad de los proyectos, pero sí una demora y una ralentización en los ritmos de ejecución en el proyecto general (variante, construcción del polígono ferroviario y soterramiento). Respecto a la construcción de la variante ferroviaria de mercancías y de acceso al nuevo polígono ferroviario, el Ministerio de Fomento tiene que tomar la decisión a tenor del pronunciamiento de congelación en inversiones de infraestructuras. Se desconoce si esta obra se encontrará afectada o no, y en todo caso si se congela su presupuesto, se analizará la posibilidad de una financiación público-privada.
Sobre la construcción del polígono Ferroviario, se está trabajando en el movimiento de tierras y se está negociando con las entidades financieras el acuerdo definitivo que solucione integralmente esta gran operación en su conjunto.
No se cuestiona la viabilidad de los proyectos, pero sí una demora y una ralentización en los ritmos de ejecución en el proyecto general (variante, construcción del polígono ferroviario y soterramiento). Respecto a la construcción de la variante ferroviaria de mercancías y de acceso al nuevo polígono ferroviario, el Ministerio de Fomento tiene que tomar la decisión a tenor del pronunciamiento de congelación en inversiones de infraestructuras. Se desconoce si esta obra se encontrará afectada o no, y en todo caso si se congela su presupuesto, se analizará la posibilidad de una financiación público-privada.
Sobre la construcción del polígono Ferroviario, se está trabajando en el movimiento de tierras y se está negociando con las entidades financieras el acuerdo definitivo que solucione integralmente esta gran operación en su conjunto.
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Las obras de la variante ferroviaria finalizarán en marzo de 2011
28/04/10 00:31
Las abundantes lluvias de los últimos meses y algún que otro problema técnico que ha implicado varias modificaciones en el proyecto originario han retrasado 13 meses, hasta marzo de 2011, los plazos iniciales para la ejecución de la variante ferroviaria Este de Valladolid, que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad había previsto para febrero de este mismo año.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
Fomento tramita el estudio de viabilidad del AVE a Soria
08/04/10 07:12
Fomento ha comenzado a tramitar la elaboración del estudio técnico que determine la viabilidad de la denominada Y Soriana, en la que se contempla una línea de AVE entre Valladolid y Zaragoza que, con paradas intermedias en Aranda de Duero y Soria, vertebre el territorio de Este a Oeste y y cubra el extenso vacío de infraestructuras que sufre la zona.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.
El estudio para conectar Soria y Valladolid por tren se licitará antes de abril de 2010
24/12/09 13:59
El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció ayer que el estudio de viabilidad para la conexión por tren de alta velocidad entre Soria y Valladolid estará licitado “antes de finalizar el primer trimestre del próximo año”.
Además, destacó que no se analizarán únicamente temas de rentablidad sino que hay otros temas que se estudian de equilibrio territorial y de carácter social “que nos indican cuáles son las decisiones que tenemos que adoptar”. Y añadió: “Tenemos que llevar a cabo estos estudios para que Soria no sea una estación de ‘fondo de saco’, tiene que tener un desarrollo del ferrocarril en el que no dependa sólamente de Soria el que haya tráfico”. Por eso, “lo vamos a analizar con detenimiento y vamos a ver qué posibilidades tenemos de que este estudio sea viable”.
Además, destacó que no se analizarán únicamente temas de rentablidad sino que hay otros temas que se estudian de equilibrio territorial y de carácter social “que nos indican cuáles son las decisiones que tenemos que adoptar”. Y añadió: “Tenemos que llevar a cabo estos estudios para que Soria no sea una estación de ‘fondo de saco’, tiene que tener un desarrollo del ferrocarril en el que no dependa sólamente de Soria el que haya tráfico”. Por eso, “lo vamos a analizar con detenimiento y vamos a ver qué posibilidades tenemos de que este estudio sea viable”.
Desaparece el paso a nivel de El Pinar
11/12/09 19:37
Los técnicos y el Ministro de Fomento supervisan hoy la habilitación del túnel para los trenes de mercancías
El ministro de Fomento, José Blanco, supervisa esta tarde en un ‘tren laboratorio’ la situación de uno de los túneles ferroviarios del Pinar de Antequera que eliminarán el paso a nivel de esta zona en la línea Madrid-Valladolid. El túnel está siendo ya utilizado por los trenes de pasajeros y, a partir del próximo domingo, día 13, empezarán a utilizar este paso los trenes de mercancías.
El ministro de Fomento, José Blanco, supervisa esta tarde en un ‘tren laboratorio’ la situación de uno de los túneles ferroviarios del Pinar de Antequera que eliminarán el paso a nivel de esta zona en la línea Madrid-Valladolid. El túnel está siendo ya utilizado por los trenes de pasajeros y, a partir del próximo domingo, día 13, empezarán a utilizar este paso los trenes de mercancías.
Fomento estudiará reabrir la línea de tren entre Valladolid y Soria
11/12/09 19:28
Fomento anunció hoy que en próximos meses prevé licitar la redacción del estudio de viabilidad a través del que se estudiará la posibilidad de reabrir la línea férrea entre Valladolid y Soria.
Desde el ministerio se destacó que Soria también entra en los planes del Ministerio de Fomento, por lo que, se licitará la redacción del estudio de viabilidad de una nueva línea férrea bien convencional o de alta velocidad que una Valladolid con Soria.
Sobre este asunto, el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, consideró que no existe demanda suficiente para crear una línea específica que una ambas ciudades, por lo que, a pesar de destacar que desconoce el proyecto que baraja el Gobierno, consideró que es probable que se utilice algún enlace como el de Zaragoza.
Desde el ministerio se destacó que Soria también entra en los planes del Ministerio de Fomento, por lo que, se licitará la redacción del estudio de viabilidad de una nueva línea férrea bien convencional o de alta velocidad que una Valladolid con Soria.
Sobre este asunto, el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, consideró que no existe demanda suficiente para crear una línea específica que una ambas ciudades, por lo que, a pesar de destacar que desconoce el proyecto que baraja el Gobierno, consideró que es probable que se utilice algún enlace como el de Zaragoza.
La linea Valladolid-Ariza podría volver a abrirse
30/11/09 23:51
La reunión se mantuvo ayer, promovida por la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (Asvafer), con el objetivo de hacerse oír por las instituciones, a fin de ver la viabilidad de un proyecto que supondría un importante estímulo, en el fomento del desarrollo de esta zona de la provincia con alicientes importantes por sus vinos, gastronomía, vestigios históricos, tradición, fiestas y eventos.
Esta reunión espera impulsar el estudio existente y hacer prioritario la ejecución de reconvertir la línea Valladolid-Ariza en un tren turístico al menos hasta Peñafiel, lo que supondría a su vez una línea férrea de cercanías. También se acordó incorporar al Ayuntamiento de Valladolid y buscar los apoyos precisos dentro del Plan del Duero de la Junta de Castilla y León.
Como cuestión preferente se planteó mantener entrevista con la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz, de quien esperan que se muestre favorable a asumir el reto de reavivar el proyecto desde la Institución Regional.
También se sabe el esfuerzo presupuestario que la iniciativa supone. Pero en el balance entre pros y contras, se entiende que es un acicate importante el reabrir o configurar este trazado turístico que supondría un aliciente más para la zona.
Esta reunión espera impulsar el estudio existente y hacer prioritario la ejecución de reconvertir la línea Valladolid-Ariza en un tren turístico al menos hasta Peñafiel, lo que supondría a su vez una línea férrea de cercanías. También se acordó incorporar al Ayuntamiento de Valladolid y buscar los apoyos precisos dentro del Plan del Duero de la Junta de Castilla y León.
Como cuestión preferente se planteó mantener entrevista con la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz, de quien esperan que se muestre favorable a asumir el reto de reavivar el proyecto desde la Institución Regional.
También se sabe el esfuerzo presupuestario que la iniciativa supone. Pero en el balance entre pros y contras, se entiende que es un acicate importante el reabrir o configurar este trazado turístico que supondría un aliciente más para la zona.
Terminado el primer túnel del Pinar de Antequera
14/11/09 22:57
Los trenes de alta velocidad circularán por el primero de los túneles que Adif ha construido en el Pinar de Antequera, tras concluir los trabajos de montaje de la vía de ancho internacional, la electrificación y las instalaciones de seguridad. Esta intervención cubre la totalidad de la zona urbanizada y prevé la reposición de la carretera de Arcas Reales y la supresión del paso a nivel, así como la mejora del trazado de dicho vial. Previamente a la entrada en servicio, Adif realizará varios trabajos en el tramo de la línea Pinar de Antequera-Valladolid.
Las obras, que no afectarán al tráfico ferroviario, se realizarán entre las 22.00 horas de hoy y las 14.00 horas de mañana. Actualmente, Adif continúa trabajando dentro de este mismo túnel artificial en el montaje de las instalaciones para la vía de ancho convencional, con el objetivo de que antes de final de año puedan pasar también por su interior los trenes de ancho ibérico y con ello pueda suprimirse el tráfico ferroviario en todo barrio y el molesto paso a nivel de las Arcas Reales.
Las obras, que no afectarán al tráfico ferroviario, se realizarán entre las 22.00 horas de hoy y las 14.00 horas de mañana. Actualmente, Adif continúa trabajando dentro de este mismo túnel artificial en el montaje de las instalaciones para la vía de ancho convencional, con el objetivo de que antes de final de año puedan pasar también por su interior los trenes de ancho ibérico y con ello pueda suprimirse el tráfico ferroviario en todo barrio y el molesto paso a nivel de las Arcas Reales.
Las obras del nuevo taller ferroviario generarán 3.500 empleos en dos años
14/11/09 21:58
Una UTE formada por Collosa, Cycasa y Comsa levantará el complejo en 26 meses.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.
El inicio de las obras del nuevo complejo ferroviario de Valladolid marcará el momento en el que se dio el primer paso para la transformación urbanística más extensa que se ha previsto en Valladolid. Una superficie de 70 hectáreas, situada al este del casco urbano, acogerá el mayor de los talleres ferroviarios cubiertos de España, con casi 18.000 metros cuadrados en una sola nave (el doble que un hipermercado como Hipercor) en un área en el que se instalarán otras dependencias ferroviarias como la empresa mixta Redalsa, el Centro de Tecnología de la Vía o la nueva estación de mercancías, definida ayer por trabajadores de Renfe como «toda una 'señora' estación, ¡enorme!».
La construcción de estas infraestructuras, entre el canal del Duero y la circunvalación VA-30 fue adjudicada ayer por la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad (VAV) a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la firma vasca Cycasa, la sociedad de ámbito nacional Comsa y la empresa radicada en Castilla y León, Construcciones Llorente Sociedad Anónima, Collosa, el buque insignia de Corporación Llorente. El precio de adjudicación ha sido de 118 millones de euros más IVA. La inversión generará 3.500 empleos en los 26 meses en los que la adjudicataria se compromete a finalizar el encargo. De esta forma, el Taller Central de Reparaciones de la división Integria de Renfe mantendrá la actividad que desarrolla en la reparación y revisión del material autotransportado, además de en la construcción de trenes, tanto de media distancia como de cercanías para las empresas CAF y Alstom y el traslado a las futuras dependencias se llevará a cabo sin detener la producción, según explicó ayer el presidente del consejo de administración de VAV, el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán.
Traslado en el 2011
Morlán destacó que esta iniciativa, además de facilitar el cambio urbanístico de la ciudad al dejar libres las 40 hectáreas que ocupan los talleres de Renfe dentro de la ciudad, «agrupa las terminales de mercancías y supone una modernización y racionalización de las instalaciones ferroviarias», dijo. El secretario de Estado aseguró que el traslado, previsto para el 2011, garantiza el mantenimiento de los puestos de trabajo. En la actualidad trabajan en el TCR 550 empleados de Renfe-integria y cerca de 150 empleados de empresas mixtas formadas por Renfe y las constructoras de ferrocarriles.
El alcalde, Javier León de la Riva, destacó que con los fondos ahorrados en la adjudicación, ya que el precio de salida era de 172 millones, se podrá prolongar el túnel hacia el centro de la ciudad desde la calle Daniel del Olmo hasta la Ronda Exterior Sur. El consejo de administración de VAV aceptó estudiar esta posibilidad.