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Santander retoma el proyecto del Puerto Seco
La Autoridad Portuaria de Santander, ha reconocido que están estudiando la posibilidad de construir un puerto seco, es decir, la prolongación de un puerto normal pero alejado del mar, traído al centro del país, con infraestructura de almacenamiento similar y con la posibilidad de realizar allí los controles aduaneros, en la provincia de Valladolid.
Según el documento de estudio, potenciar la conexión entre el Puerto de Santander y Castilla y León mediante el puerto seco no sólo es necesario sino que resulta viable, por eso, la Autoridad Portuaria está buscando ya veinte hectáreas de terreno, ubicadas entre Valladolid y Olmedo, con un requisito fundamental, que estén bien comunicadas por ferrocarril. Y es que, según el texto, el transporte ferroviario es un elemento clave a la hora de propiciar el intercambio óptimo de mercancía.
Respecto a la ubicación, el entorno de Valladolid es la mejor opción dada su adecuada conexión con la red ferroviaria ibérica (Santander, Valladolid, Madrid, Portugal, Francia, etcétera); la importancia de Valladolid como centro de producción y consumo (azúcar, vehículos...); su centralidad en el conjunto de la comunidad autónoma de Castilla y León y, finalmente, su favorable orografía y disponibilidad de suelo.
Teniendo en cuenta esos detalles no es de extrañar que, desde hace un año y medio, los máximos dirigentes de la Autoridad Portuaria cántabra vengan manteniendo contactos con la cooperativa agraria Acor, con la multinacional automovilística Renault y con otros clientes particulares de contenedores y operadores logísticos del puerto. Trabajan en la idea de crear una sociedad público-privada cuyo promotor sería la Autoridad Portuaria de Santander y que tendría un funcionamiento similar al del Puerto Seco de Santander-Ebro (Luceni-Zaragoza) donde participa con un 12,5% en el capital social, o el del Azuqueca (Guadalajara), donde tienen un 5%. Es decir, el puerto seco de Olmedo sería el tercero que Santander tendría en la Península Ibérica.
Todo esto, está pendiente de un estudio definitivo de viabilidad estratégica y económica que estaría a expensas también del modelo de organización y de la evaluación de las inversiones. Sobre este último aspecto, no hay cifras concretas pero se habla de una inversión que rondaría los 65 ó 70 millones de euros.
Según el documento de estudio, potenciar la conexión entre el Puerto de Santander y Castilla y León mediante el puerto seco no sólo es necesario sino que resulta viable, por eso, la Autoridad Portuaria está buscando ya veinte hectáreas de terreno, ubicadas entre Valladolid y Olmedo, con un requisito fundamental, que estén bien comunicadas por ferrocarril. Y es que, según el texto, el transporte ferroviario es un elemento clave a la hora de propiciar el intercambio óptimo de mercancía.
Respecto a la ubicación, el entorno de Valladolid es la mejor opción dada su adecuada conexión con la red ferroviaria ibérica (Santander, Valladolid, Madrid, Portugal, Francia, etcétera); la importancia de Valladolid como centro de producción y consumo (azúcar, vehículos...); su centralidad en el conjunto de la comunidad autónoma de Castilla y León y, finalmente, su favorable orografía y disponibilidad de suelo.
Teniendo en cuenta esos detalles no es de extrañar que, desde hace un año y medio, los máximos dirigentes de la Autoridad Portuaria cántabra vengan manteniendo contactos con la cooperativa agraria Acor, con la multinacional automovilística Renault y con otros clientes particulares de contenedores y operadores logísticos del puerto. Trabajan en la idea de crear una sociedad público-privada cuyo promotor sería la Autoridad Portuaria de Santander y que tendría un funcionamiento similar al del Puerto Seco de Santander-Ebro (Luceni-Zaragoza) donde participa con un 12,5% en el capital social, o el del Azuqueca (Guadalajara), donde tienen un 5%. Es decir, el puerto seco de Olmedo sería el tercero que Santander tendría en la Península Ibérica.
Todo esto, está pendiente de un estudio definitivo de viabilidad estratégica y económica que estaría a expensas también del modelo de organización y de la evaluación de las inversiones. Sobre este último aspecto, no hay cifras concretas pero se habla de una inversión que rondaría los 65 ó 70 millones de euros.
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