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Adif finaliza la excavación del segundo de los túneles ferroviarios de El Pinar
20/10/10 22:42 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Adif ha finalizado la excavación del segundo de los túneles artificiales de El Pinar de Antequera, en la capital vallisoletana, una actuación que forma parte de las obras de construcción de los accesos a Valladolid y de la integración urbana de su Red Arterial Ferroviaria, dentro del subtramo Río Duero-Túnel de El Pinar de Antequera.
Cuando entre en servicio, el nuevo túnel albergará dos vías de ancho convencional, mientras que el que se encuentra en funcionamiento desde el pasado mes de diciembre acogerá otras dos vías de ancho internacional.
En este momento, el túnel que se encuentra en funcionamiento dispone de dos vías por la que se desarrolla el tráfico ferroviario, una de ancho convencional y otra de ancho internacional.
La construcción de estos dos túneles artificiales ha permitido la eliminación del tráfico ferroviario en superficie por El Pinar de Antequera y la supresión del paso a nivel de Arcas Reales
El túnel cuya excavación ha finalizado hoy contará con cuatro vías y está constituido por dos cajones formados por tres pantallas verticales, dos exteriores y una central (intermedia), y sendas losas de cubrición y contrabóvedas.
El cajón que se encuentra con las vías en servicio del túnel artificial de El Pinar de Antequera tiene una longitud de 989 metros con dos rampas de 702 metros (rampa Sur) y de 440 (rampa Norte), y una galería de servicio en su parte central con salida junto a la subestación eléctrica existente en la zona, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario. Por su parte, el cajón que se terminado de excavar hoy tiene dos galerías de acceso en cada extremo del túnel.
En su diseño se han incluido, además de la galería de servicio, señalización de evacuación, suministro eléctrico, alumbrado, sistemas de comunicación, sistemas de detección y extinción de incendios y control de accesos, entre otros servicios.
Cuando entre en servicio, el nuevo túnel albergará dos vías de ancho convencional, mientras que el que se encuentra en funcionamiento desde el pasado mes de diciembre acogerá otras dos vías de ancho internacional.
En este momento, el túnel que se encuentra en funcionamiento dispone de dos vías por la que se desarrolla el tráfico ferroviario, una de ancho convencional y otra de ancho internacional.
La construcción de estos dos túneles artificiales ha permitido la eliminación del tráfico ferroviario en superficie por El Pinar de Antequera y la supresión del paso a nivel de Arcas Reales
El túnel cuya excavación ha finalizado hoy contará con cuatro vías y está constituido por dos cajones formados por tres pantallas verticales, dos exteriores y una central (intermedia), y sendas losas de cubrición y contrabóvedas.
El cajón que se encuentra con las vías en servicio del túnel artificial de El Pinar de Antequera tiene una longitud de 989 metros con dos rampas de 702 metros (rampa Sur) y de 440 (rampa Norte), y una galería de servicio en su parte central con salida junto a la subestación eléctrica existente en la zona, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario. Por su parte, el cajón que se terminado de excavar hoy tiene dos galerías de acceso en cada extremo del túnel.
En su diseño se han incluido, además de la galería de servicio, señalización de evacuación, suministro eléctrico, alumbrado, sistemas de comunicación, sistemas de detección y extinción de incendios y control de accesos, entre otros servicios.
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Los nuevos talleres y la variante ferroviaria sufrirán demoras
07/06/10 22:50 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
El gerente de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, ha confirmado que los proyectos ferroviarios de Valladolid sufrirán una demora por las medidas de ajuste del Gobierno debido a la crisis económica. Los proyectos actualmente en marcha son la variante ferroviaria y el polígono ferroviario (Taller Central de Reparaciones, Centro Tecnológico de la Vía, Estación de Mercancías y Redalsa).
No se cuestiona la viabilidad de los proyectos, pero sí una demora y una ralentización en los ritmos de ejecución en el proyecto general (variante, construcción del polígono ferroviario y soterramiento). Respecto a la construcción de la variante ferroviaria de mercancías y de acceso al nuevo polígono ferroviario, el Ministerio de Fomento tiene que tomar la decisión a tenor del pronunciamiento de congelación en inversiones de infraestructuras. Se desconoce si esta obra se encontrará afectada o no, y en todo caso si se congela su presupuesto, se analizará la posibilidad de una financiación público-privada.
Sobre la construcción del polígono Ferroviario, se está trabajando en el movimiento de tierras y se está negociando con las entidades financieras el acuerdo definitivo que solucione integralmente esta gran operación en su conjunto.
No se cuestiona la viabilidad de los proyectos, pero sí una demora y una ralentización en los ritmos de ejecución en el proyecto general (variante, construcción del polígono ferroviario y soterramiento). Respecto a la construcción de la variante ferroviaria de mercancías y de acceso al nuevo polígono ferroviario, el Ministerio de Fomento tiene que tomar la decisión a tenor del pronunciamiento de congelación en inversiones de infraestructuras. Se desconoce si esta obra se encontrará afectada o no, y en todo caso si se congela su presupuesto, se analizará la posibilidad de una financiación público-privada.
Sobre la construcción del polígono Ferroviario, se está trabajando en el movimiento de tierras y se está negociando con las entidades financieras el acuerdo definitivo que solucione integralmente esta gran operación en su conjunto.