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La obra del entorno del Arco de Ladrillo pospuesta hasta verano de 2011
16/09/10 16:06 Incluido en: Urbanismo
Los trabajos previstos en el entorno del Arco de Ladrillo deberán esperar alrededor de un año. La aprobación del crédito bancario a largo plazo a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad que diese el visto bueno a la correspondiente tramitación administrativa y el inicio de la obra derivarán en que el retraso alcance hasta los doce meses sobre el cronograma previsto porque esta intervención urbanística estaba calculada para mediados de este mismo año, aplazándose posteriormente otros meses más aunque lo cierto es que ahora su inicio depende única y exclusivamente del dinero. De que el organismo disponga de liquidez para contratar la obra. Es más, fuentes de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad han asegurado que el retraso de un año es como «mínimo».
Las molestias y complicaciones a peatones, residentes en la zona y conductores cambian de fecha: verano de 2011. La piqueta que signifique el comienzo de las obras del soterramiento en el centro de la ciudad entrará más tarde hasta el punto de que la contratación de una empresa para la reestructuración de la movilidad por esta céntrica zona que conecta el centro de la capital vallisoletana con los barrios del sureste, así como para realizar un proyecto de difusión dirigido a la ciudadanía para dar a conocer los cambios, en su mayoría, relacionados con la movilidad.
Tanto el mencionado proyecto, como la contratación de la obra propiamente dicha está supeditada a la concesión del crédito a la sociedad pública integrada por el Ayuntamiento de Valladolid, la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento. En tanto en cuanto esté solucionada esta circunstancia, y teniendo en cuenta en este punto que los técnicos más optimistas relacionados con la operación no creen que los bancos se pronuncien este año al respecto, empezaría una de las obras más complejas del proyecto: la demolición de la pasarela del Arco de Ladrillo, el desmontaje del monumento homónimo y la construcción de dos túneles: el de circulación rodada y el ferroviario, uno debajo del otro, afectando tanto a Arco de Ladrillo como a las calles de Farnesio, Puente Colgante y García Morato.
La obra civil de la operación ferroviaria será visible a partir del verano de 2011, aunque podría darse la circunstancia de que alguna semana anterior a esta actuación empezase la excavación del túnel mediante tuneladora por la zona norte del corredor ferroviario, es decir, por la antigua carretera de Renedo, una vez concluido además de construcción del tramo soterrado del Pinar de Antequera.
Así, las obras en el entorno del Arco de Ladrillo conllevarán el desvío de más de 30.000 vehículos diarios entre coches privados, furgonetas de reparto, autobuses urbanos y transporte escolar. Precisamente, los trabajos que ahora están llevándose a cabo en la calle Daniel del Olmo, el vial principal del Polígono de Argales que conecta la intersección de las avenidas de Arco de Ladrillo y de Madrid con el paseo de Zorrilla, servirán para dar salida al tráfico a partir del corte de la pasarela.
Las molestias y complicaciones a peatones, residentes en la zona y conductores cambian de fecha: verano de 2011. La piqueta que signifique el comienzo de las obras del soterramiento en el centro de la ciudad entrará más tarde hasta el punto de que la contratación de una empresa para la reestructuración de la movilidad por esta céntrica zona que conecta el centro de la capital vallisoletana con los barrios del sureste, así como para realizar un proyecto de difusión dirigido a la ciudadanía para dar a conocer los cambios, en su mayoría, relacionados con la movilidad.
Tanto el mencionado proyecto, como la contratación de la obra propiamente dicha está supeditada a la concesión del crédito a la sociedad pública integrada por el Ayuntamiento de Valladolid, la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Fomento. En tanto en cuanto esté solucionada esta circunstancia, y teniendo en cuenta en este punto que los técnicos más optimistas relacionados con la operación no creen que los bancos se pronuncien este año al respecto, empezaría una de las obras más complejas del proyecto: la demolición de la pasarela del Arco de Ladrillo, el desmontaje del monumento homónimo y la construcción de dos túneles: el de circulación rodada y el ferroviario, uno debajo del otro, afectando tanto a Arco de Ladrillo como a las calles de Farnesio, Puente Colgante y García Morato.
La obra civil de la operación ferroviaria será visible a partir del verano de 2011, aunque podría darse la circunstancia de que alguna semana anterior a esta actuación empezase la excavación del túnel mediante tuneladora por la zona norte del corredor ferroviario, es decir, por la antigua carretera de Renedo, una vez concluido además de construcción del tramo soterrado del Pinar de Antequera.
Así, las obras en el entorno del Arco de Ladrillo conllevarán el desvío de más de 30.000 vehículos diarios entre coches privados, furgonetas de reparto, autobuses urbanos y transporte escolar. Precisamente, los trabajos que ahora están llevándose a cabo en la calle Daniel del Olmo, el vial principal del Polígono de Argales que conecta la intersección de las avenidas de Arco de Ladrillo y de Madrid con el paseo de Zorrilla, servirán para dar salida al tráfico a partir del corte de la pasarela.
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La obra de Arco Ladrillo se retrasa hasta septiembre
16/03/10 20:53 Incluido en: Urbanismo
El corte durante dos años del Arco de Ladrillo y Puente Colgante para el desmontaje del viaducto y posterior construcción del túnel para coches afectará de forma extraordinaria a la movilidad en Valladolid. Los más de cien mil conductores que a diario utilizan la Carretera de Madrid (54.000 vehículos), García Morato (40.000) y Puente Colgante (27.000) tendrán que buscar itinerarios alternativos para circular por la ciudad. La máxima será evitar a toda costa el entorno de esta 'X' situada en pleno corazón del callejero. Antes de meter las excavadoras en este enclave, deberán estar abiertas la avenida de Salamanca y la Ronda Exterior, dos desagües fundamentales para asumir las nuevas corrientes circulatorias.
En una primera fase, se clausurará el Arco de Ladrillo en ambos sentidos, entre Paseo de Farnesio y el Hotel Kris Parque. Después, el cierre alcanzará hasta García Morato (a la altura del Hospital Militar) y obligará también a cerrar toda la vía de Puente Colgante, desde Recondo hasta el Paseo de Zorrilla. En esta calle únicamente se permitirá el acceso a los que tengan plaza de garaje y es probable que el aparcamiento disuasorio de la calle La India quede inutilizado.
Desde hace meses los técnicos de la operación ferroviaria trabajan buscando alternativas para el tráfico. En primer lugar, los vehículos que lleguen de Laguna de Duero por Arco de Ladrillo tendrán la posibilidad de acceder al casco urbano por Juan Carlos I, Arcas Reales y Paseo de Farnesio. A partir de este punto, habrá obras.
Para los que circulen en sentido contrario, desde el puente de García Morato en dirección Carretera de Madrid, no les quedará otra que coger el Paseo de Zorrilla para incorporarse a la N-601 bien por Daniel del Olmo, bien por la saturada Ronda Interior o por la novísima circunvalación exterior.
Es de esperar un incremento muy importante de tráfico en Daniel del Olmo, arteria central del polígono de Argales, que se convertirá en un rodeo muy transitado. En este momento, la vía es un poco caótica y un punto con alta siniestralidad, especialmente en la confluencia con Arca Real. Tres rotondas -dos sin semáforos-, dos franjas de aparcamiento a cada lado y una mediana que es utilizada por muchos como estacionamiento no conforman el mejor escenario para recibir a tantos coches. Como solución no es descartable la eliminación de los aparcamientos en línea, de manera que haya dos carriles reales en cada sentido. En el caso de la mediana, se podría plantear un estrechamiento o incluso su eliminación para ganar espacio, ya que esta calle albergará también tráfico pesado con el movimiento de tierras del túnel. La regulación semafórica en los tres cruces es inevitable.
Otro de los anuncios realizados por el alcalde para aliviar los efectos de esta primera obra del soterramiento en el centro de la ciudad es la creación de un carril bus en el Paseo de Zorrilla, ya que la calle Puente Colgante perderá las cuatro paradas cuando la obra esté avanzada. La ubicación de este cauce exclusivo para el transporte público se haría únicamente en dirección sur y no cabría en el actual carril auxiliar. Un problema añadido es que los coches que vayan a girar a la derecha interrumpirían el tránsito de los autobuses. Por eso en Auvasa están planteando acercar las marquesinas a la calzada central, de manera que los autobuses tengan más facilidad para incorporarse al tráfico general de esta vía.
Otro entorno a estudiar es el de El Corte Inglés. La gran concentración de autobuses obligará a tomar medidas. Aquí sí que sería técnicamente más fácil crear un carril bus entre el centro comercial y el Cuatro de Marzo si se despejase de coches y se ocupase parte de la franja de aparcamiento. En la parada frente a los grandes almacenes se plantea dibujar un gran carril-dársena para evitar la acumulación de autobuses a la salida del semáforo y en la rotonda que lleva a Parquesol por el puente Juan de Austria.
LOS DATOS
32 millones de euros gastará la Sociedad Alta Velocidad en el túnel para coches de Arco de Ladrillo, que encauzará bajo tierra los vehículos procedentes de Laguna en dirección al Paseo de Zorrilla. El consejo de la Sociedad Alta Velocidad, pendiente de reunirse, tiene que adjudicar esta obra.
Desmontaje y excavación. El desmontaje del viaducto y la excavación del túnel comenzarán en septiembre y se prolongarán durante dos años.
Afecciones. Un total de 121.000 vehículos se verán afectados por las obras que conllevarán el corte de Arco de Ladrillo y Puente Colgante.
El más largo. El futuro túnel, con entrada a la altura de Farnesio y salida en García Morato (Hospital Militar), tendrá 780 metros de longitud y estará vigilado las 24 horas.