ave
Adif finaliza la excavación del segundo de los túneles ferroviarios de El Pinar
20/10/10 22:42 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Adif ha finalizado la excavación del segundo de los túneles artificiales de El Pinar de Antequera, en la capital vallisoletana, una actuación que forma parte de las obras de construcción de los accesos a Valladolid y de la integración urbana de su Red Arterial Ferroviaria, dentro del subtramo Río Duero-Túnel de El Pinar de Antequera.
Cuando entre en servicio, el nuevo túnel albergará dos vías de ancho convencional, mientras que el que se encuentra en funcionamiento desde el pasado mes de diciembre acogerá otras dos vías de ancho internacional.
En este momento, el túnel que se encuentra en funcionamiento dispone de dos vías por la que se desarrolla el tráfico ferroviario, una de ancho convencional y otra de ancho internacional.
La construcción de estos dos túneles artificiales ha permitido la eliminación del tráfico ferroviario en superficie por El Pinar de Antequera y la supresión del paso a nivel de Arcas Reales
El túnel cuya excavación ha finalizado hoy contará con cuatro vías y está constituido por dos cajones formados por tres pantallas verticales, dos exteriores y una central (intermedia), y sendas losas de cubrición y contrabóvedas.
El cajón que se encuentra con las vías en servicio del túnel artificial de El Pinar de Antequera tiene una longitud de 989 metros con dos rampas de 702 metros (rampa Sur) y de 440 (rampa Norte), y una galería de servicio en su parte central con salida junto a la subestación eléctrica existente en la zona, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario. Por su parte, el cajón que se terminado de excavar hoy tiene dos galerías de acceso en cada extremo del túnel.
En su diseño se han incluido, además de la galería de servicio, señalización de evacuación, suministro eléctrico, alumbrado, sistemas de comunicación, sistemas de detección y extinción de incendios y control de accesos, entre otros servicios.
Cuando entre en servicio, el nuevo túnel albergará dos vías de ancho convencional, mientras que el que se encuentra en funcionamiento desde el pasado mes de diciembre acogerá otras dos vías de ancho internacional.
En este momento, el túnel que se encuentra en funcionamiento dispone de dos vías por la que se desarrolla el tráfico ferroviario, una de ancho convencional y otra de ancho internacional.
La construcción de estos dos túneles artificiales ha permitido la eliminación del tráfico ferroviario en superficie por El Pinar de Antequera y la supresión del paso a nivel de Arcas Reales
El túnel cuya excavación ha finalizado hoy contará con cuatro vías y está constituido por dos cajones formados por tres pantallas verticales, dos exteriores y una central (intermedia), y sendas losas de cubrición y contrabóvedas.
El cajón que se encuentra con las vías en servicio del túnel artificial de El Pinar de Antequera tiene una longitud de 989 metros con dos rampas de 702 metros (rampa Sur) y de 440 (rampa Norte), y una galería de servicio en su parte central con salida junto a la subestación eléctrica existente en la zona, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario. Por su parte, el cajón que se terminado de excavar hoy tiene dos galerías de acceso en cada extremo del túnel.
En su diseño se han incluido, además de la galería de servicio, señalización de evacuación, suministro eléctrico, alumbrado, sistemas de comunicación, sistemas de detección y extinción de incendios y control de accesos, entre otros servicios.
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Fomento tramita el estudio de viabilidad del AVE a Soria
08/04/10 07:12 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Fomento ha comenzado a tramitar la elaboración del estudio técnico que determine la viabilidad de la denominada Y Soriana, en la que se contempla una línea de AVE entre Valladolid y Zaragoza que, con paradas intermedias en Aranda de Duero y Soria, vertebre el territorio de Este a Oeste y y cubra el extenso vacío de infraestructuras que sufre la zona.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.
Esta nueva infraestructura podría estar ya contemplada en la inversión prevista en el Plan Extraordinario de Infraestructuras.
De esta manera, el resultado que arroje el estudio de viabilidad, y que todo apunta que será positivo, podría utilizarse para presionar a la hora de exigir la inclusión de esta nueva línea de alta velocidad en el documento del Ministerio de Fomento que fija las actuaciones prioritarias en materia de comunicación a ejecutar hasta el año 2020.
El Ministerio de Fomento cuenta ya en su poder con el estudio de viabilidad elaborado a petición de la Diputación soriana, y que arroja un resultado muy positivo para el planteamiento puesto en marcha por la plataforma Soria ¡Ya! y que, el pasado otoño, recibió el respaldo unánime de los colectivos empresariales y políticos también de Aranda.
Dicho documento, garantiza la viabilidad de la denominada Y soriana en su conjunto y establece que, para materializarla, sería necesaria una inversión de entre 4.400 y 4.700 millones de euros, calculándose un precio por kilómetro de entre 11 y 13 millones de euros.