by-pass mercancias
Las obras de la variante ferroviaria finalizarán en marzo de 2011
28/04/10 00:31 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Las abundantes lluvias de los últimos meses y algún que otro problema técnico que ha implicado varias modificaciones en el proyecto originario han retrasado 13 meses, hasta marzo de 2011, los plazos iniciales para la ejecución de la variante ferroviaria Este de Valladolid, que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad había previsto para febrero de este mismo año.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
El contrato de adjudicación ha sufrido, hasta el momento, dos modificaciones, una de ocho meses solicitada al principio de la obra por la UTE adjudicataria para mejorar e incrementar los servicios complementarios (canalizaciones, electricidad,...) y otra de cinco meses motivada por los paros provocados por las adversas condiciones meteorológicas que han impedido que se trabajase un buen número de días.
Una visita a las obras de la variante permite comprobar que, ahora mismo, se trabaja a un ritmo intenso y que la mayoría de las estructuras ya están en la última fase de ejecución. Una de las más espectaculares es la del viaducto de los Tramposos, que garantizará salvar la N-601, con 45 pilastras que sujetarán un paso elevado de más de 1.100 metros.
Esta plataforma y la parte del trazado de la variante que atraviesa el polígono de San Cristóbal son las partes más complejas de la obra. Así, el falso túnel de 1.130 metros que atraviesa el Canal del Duero, el enlace de la CL-601 y la Ronda Exterior Sur también está casi finalizado y su propósito es minimizar el efecto barrera sobre el área industrial.
Lo mismo sucede con el túnel mina de 510 metros que atraviesa la ladera norte del Cerro de San Cristóbal y que desemboca a la altura de la N-122 y en paralelo a la Ronda Exterior Este, salvando así la totalidad de polígono sin ninguna afección para el tráfico ni para la actividad de las empresas ubicadas en el mismo.
Desde este nudo y hasta la futura ubicación de los nuevos talleres de Renfe, el by-pass discurre en paralelo al futuro trazado de la Ronda Exterior. En esta parte de la infraestructura y en las 70 hectáreas del Páramo de San Isidro que albergarán las nuevas instalaciones de Renfe es donde menos actividad se registra.
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