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400 millones de euros para seguir con la operación ferroviaria
26/01/11 00:33 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Los nuevos talleres de Renfe y su acceso, el soterramiento de las vías en el pinar de Antequera, el desvío de mercancías, los proyectos de la estación y de urbanización del todo el pasillo ferroviario...
Antes de hacer el primer agujero con la pala del túnel del AVE, que permita cumplir el sueño de hacer desaparecer la cicatriz urbana del tren, Valladolid Alta Velocidad tendrá que gastar casi 350 millones de euros (cerca de 60.000 millones de pesetas). Y después, las grandes obras en el centro: el túnel y la urbanización.
El Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad –en la que el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento, trabajan para la supresión de la barrera ferroviaria– dio un paso importantísimo en toda la operación con el desbloqueo de la financiación y la aprobación de un crédito de 400 millones de euros.
Este dinero permitirá costear las obras complementarias, casi todas ya en marcha, antes de 2012 y a partir de esa fecha... Todo dependerá de la venta de las parcelas.
"El soterramiento está garantizado. Es incuestionable". Éstas fueron las primeras palabras del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ante los medios de comunicación tras el último Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad.
Despejada esta duda llegaba la siguiente: cuándo. En este caso nadie se atrevió a concretar. "Cuando haya dinero", sentenció.
Antes de hacer el primer agujero con la pala del túnel del AVE, que permita cumplir el sueño de hacer desaparecer la cicatriz urbana del tren, Valladolid Alta Velocidad tendrá que gastar casi 350 millones de euros (cerca de 60.000 millones de pesetas). Y después, las grandes obras en el centro: el túnel y la urbanización.
El Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad –en la que el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento, trabajan para la supresión de la barrera ferroviaria– dio un paso importantísimo en toda la operación con el desbloqueo de la financiación y la aprobación de un crédito de 400 millones de euros.
Este dinero permitirá costear las obras complementarias, casi todas ya en marcha, antes de 2012 y a partir de esa fecha... Todo dependerá de la venta de las parcelas.
"El soterramiento está garantizado. Es incuestionable". Éstas fueron las primeras palabras del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ante los medios de comunicación tras el último Consejo de Administración de Valladolid Alta Velocidad.
Despejada esta duda llegaba la siguiente: cuándo. En este caso nadie se atrevió a concretar. "Cuando haya dinero", sentenció.
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Nuevos plazos para el soterramiento situan el fin de la obra en 2019
20/01/11 17:21 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
Fuentes de la operación aseguraron ayer que 2013 será el año que arranquen los trabajos en el cogollo de la capital con el desmontaje del viaducto de Arco de Ladrillo. Este tajo, previo a la excavación del paso subterráneo para coches que llevará el tráfico desde la Carretera de Madrid hasta el antiguo Hospital Militar (García Morato), se prolongará durante dos años y se solapará con la entrada de la tuneladora por el apeadero de la Universidad. El nuevo planteamiento es que el túnel urbano se comience a horadar en 2014. Será en 2019 cuando toda la operación, con el bulevar de Rogers sobre el túnel incluido, culmine.
De momento la prioridad es inyectar dinero en el nuevo complejo ferroviario del Páramo de San Isidro, de manera que pueda estar concluido en abril de 2012 y se pueda abordar la mudanza de los actuales talleres. Así, se liberaría el grueso del suelo más atractivo de la operación y se comenzaría a sacar a la venta las parcelas. ¿A qué precios? Las mismas fuentes ya cuentan con una estimación. Por ejemplo el metro cuadrado en suelo urbanizado en VPO se venderá a 390 euros; para equipamientos privados a 295; en el caso de oficinas subirá hasta los 360, mientras que en vivienda libre la media se situará en los 1.500 euros. «Estamos hablando que una vivienda de 90 metros cuadrados junto al Campo Grande podría costar al comprador final unos 300.000 euros», calculan.
A día de hoy se puede hablar de optimismo moderado en el seno de esta sociedad. Después de duros meses de negociación con bancos y cajas, ya han cerrado las condiciones del grueso del préstamo, que vencerá el 31 de julio de 2021. La Sociedad recibirá 400 millones de euros -la petición inicial era de 626- a un tipo de interés del euríbor más un diferencial del 4%.
El sindicato bancario ha apretado las tuercas al máximo después de que las tasaciones de las cien hectáreas liberadas para la construcción de 6.000 viviendas rebajasen su valor de 1.065 millones a 818.
Hay que tener en cuenta que el del Consistorio no es hipotecario, mientras que la financiación de la operación del soterramiento es sobre el suelo, un bien muy depreciado en los últimos dos años. Además, la entidades saben que los ayuntamientos cuentan con ingresos periódicos procedentes de los impuestos y las tasas, mientras que la sociedad tiene que vender el terreno para devolver la deuda y el panorama inmobiliario, al menos a día de hoy, no es muy halagüeño que digamos.
BBVA, Banco Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España-Caja Duero, que hoy decide en el comité de apoderados mancomunados (una especie de ejecutiva provisional) si mantiene su apoyo a la operación, son las entidades en las que se sustentará la transformación urbana de la capital de Castilla y León. No obstante, Banco Sabadell ha recibido también una invitación para participar en este proyecto ante la posibilidad de que algún miembro de esta agrupación financiera se descuelgue o reduzca su porcentaje de aportación.
Entre los cambios de estrategia de la Sociedad Alta Velocidad está dar prioridad máxima a los talleres y conectarlos con la red ferroviaria por el norte a través de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a las zona de reparaciones y mantenimiento. El resto de la obra de la variante -desde El Pinar hasta San Isidro- será uno de los tajos que sufrirá una ralentización en la ejecución.
Pendiente está una decisión definitiva sobre la ampliación del futuro túnel urbano hacia el sur para salvar los barrios de La Rubia, Parque Alameda y Covaresa, tal y como han reclamado los vecinos. De momento la financiación obtenida da únicamente para soterrar los 5,1 kilómetros entre Pilarica y Argales, pero la «voluntad firme» de Alta Velocidad es que el túnel se alargue casi hasta la Ronda Exterior Sur.
De momento la prioridad es inyectar dinero en el nuevo complejo ferroviario del Páramo de San Isidro, de manera que pueda estar concluido en abril de 2012 y se pueda abordar la mudanza de los actuales talleres. Así, se liberaría el grueso del suelo más atractivo de la operación y se comenzaría a sacar a la venta las parcelas. ¿A qué precios? Las mismas fuentes ya cuentan con una estimación. Por ejemplo el metro cuadrado en suelo urbanizado en VPO se venderá a 390 euros; para equipamientos privados a 295; en el caso de oficinas subirá hasta los 360, mientras que en vivienda libre la media se situará en los 1.500 euros. «Estamos hablando que una vivienda de 90 metros cuadrados junto al Campo Grande podría costar al comprador final unos 300.000 euros», calculan.
A día de hoy se puede hablar de optimismo moderado en el seno de esta sociedad. Después de duros meses de negociación con bancos y cajas, ya han cerrado las condiciones del grueso del préstamo, que vencerá el 31 de julio de 2021. La Sociedad recibirá 400 millones de euros -la petición inicial era de 626- a un tipo de interés del euríbor más un diferencial del 4%.
El sindicato bancario ha apretado las tuercas al máximo después de que las tasaciones de las cien hectáreas liberadas para la construcción de 6.000 viviendas rebajasen su valor de 1.065 millones a 818.
Hay que tener en cuenta que el del Consistorio no es hipotecario, mientras que la financiación de la operación del soterramiento es sobre el suelo, un bien muy depreciado en los últimos dos años. Además, la entidades saben que los ayuntamientos cuentan con ingresos periódicos procedentes de los impuestos y las tasas, mientras que la sociedad tiene que vender el terreno para devolver la deuda y el panorama inmobiliario, al menos a día de hoy, no es muy halagüeño que digamos.
BBVA, Banco Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España-Caja Duero, que hoy decide en el comité de apoderados mancomunados (una especie de ejecutiva provisional) si mantiene su apoyo a la operación, son las entidades en las que se sustentará la transformación urbana de la capital de Castilla y León. No obstante, Banco Sabadell ha recibido también una invitación para participar en este proyecto ante la posibilidad de que algún miembro de esta agrupación financiera se descuelgue o reduzca su porcentaje de aportación.
Entre los cambios de estrategia de la Sociedad Alta Velocidad está dar prioridad máxima a los talleres y conectarlos con la red ferroviaria por el norte a través de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a las zona de reparaciones y mantenimiento. El resto de la obra de la variante -desde El Pinar hasta San Isidro- será uno de los tajos que sufrirá una ralentización en la ejecución.
Pendiente está una decisión definitiva sobre la ampliación del futuro túnel urbano hacia el sur para salvar los barrios de La Rubia, Parque Alameda y Covaresa, tal y como han reclamado los vecinos. De momento la financiación obtenida da únicamente para soterrar los 5,1 kilómetros entre Pilarica y Argales, pero la «voluntad firme» de Alta Velocidad es que el túnel se alargue casi hasta la Ronda Exterior Sur.
Replanificación de la operación ferroviaria
11/01/11 22:52 Incluido en: Reordenacion Ferroviaria
El multimillonario proyecto para soterrar las vías del Ave en Valladolid, que pasa, entre otras obras de gran calado, por el desmantelamiento del Arco de Ladrillo, recibirá el empujón definitivo a final de mes. Técnicos de todas las administraciones implicadas mantuvieron ayer una reunión con el fin de perfilar el decisivo orden del día que se abordará en el consejo de administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y que, dependiendo del encaje de agendas de sus integrantes, tendrá lugar el 20 o 27 de enero, según confirmaron ayer fuentes del Ayuntamiento vallisoletano.
Aunque el primer horizonte que se marcó para la entrada en servicio del nuevo complejo ferroviario, finales de 2011, está hoy por hoy muy difuminado, el consejo de administración pretende que de esa reunión salgan plazos definitivos para que entre en servicio cuanto antes y se pueda liberar parte del suelo de los actuales talleres -el más caro de Valladolid y «el más fácil de vender», sostiene el alcalde- para financiar el resto de la operación.
Este cambio de estrategia, que ya abordaron el alcalde, Javier León de la Riva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su encuentro del pasado 14 de diciembre, supondría que estas parcelas próximas al Paseo de Farnesio se enajenarán todavía con las vías en superficie.
Este cambio de planes que va a debatirse en el próximo consejo conllevaría la puesta en servicio desde el norte de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a una zona de reparaciones y mantenimiento de los convoyes. El resto de la obra de la variante (desde El Pinar hasta San Isidro) quedaría en suspenso a expensas de tiempos mejores, aunque partiendo de la premisa de que ninguna de las partes renuncia al soterramiento. Esta solución salomónica permitiría desbloquear el proyecto a la espera de obtener los recursos necesarios para poder empezar las obras para ocultar las vías.
La variante para trenes de mercancías es clave para que se pueda instalar el nuevo complejo ferroviario en el Páramo de San Isidro y se aborde la mudanza de los talleres del Paseo de Farnesio para poner en valor el suelo de la estación. En este momento, la infraestructura está al 58% de su ejecución, pero aún falta por licitar la superestructura, es decir, las vías y las instalaciones
La previsión del Ayuntamiento es que el crédito a largo plazo de 380 millones se firme en estas primeras fechas del año y que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad convoque un concurso público conjunto para diseñar las futuras estaciones de trenes y autobuses, al que se invitará a participar al arquitecto Richard Rogers.
Con ese crédito que se suscribirá con el sindicato bancario, la Sociedad adelantaría el dinero al Ministerio de Fomento para que no se retrase la construcción de 'by-pass' de mercancías. Ello permitiría afrontar la inversión tras el recorte del Gobierno, que ha consignado este año a la operación solamente 400.000 euros en lugar de los 44 que estaban previstos, una cuantía que apenas alcanza para redactar los proyectos.
Hasta el momento, el conjunto de entidades formado por BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España concedieron dos créditos al órgano que gestiona la sutura de la ciudad.
Aunque el primer horizonte que se marcó para la entrada en servicio del nuevo complejo ferroviario, finales de 2011, está hoy por hoy muy difuminado, el consejo de administración pretende que de esa reunión salgan plazos definitivos para que entre en servicio cuanto antes y se pueda liberar parte del suelo de los actuales talleres -el más caro de Valladolid y «el más fácil de vender», sostiene el alcalde- para financiar el resto de la operación.
Este cambio de estrategia, que ya abordaron el alcalde, Javier León de la Riva, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en su encuentro del pasado 14 de diciembre, supondría que estas parcelas próximas al Paseo de Farnesio se enajenarán todavía con las vías en superficie.
Este cambio de planes que va a debatirse en el próximo consejo conllevaría la puesta en servicio desde el norte de dos vías, una de ancho internacional y otra de ibérico, para que los trenes tengan acceso a una zona de reparaciones y mantenimiento de los convoyes. El resto de la obra de la variante (desde El Pinar hasta San Isidro) quedaría en suspenso a expensas de tiempos mejores, aunque partiendo de la premisa de que ninguna de las partes renuncia al soterramiento. Esta solución salomónica permitiría desbloquear el proyecto a la espera de obtener los recursos necesarios para poder empezar las obras para ocultar las vías.
La variante para trenes de mercancías es clave para que se pueda instalar el nuevo complejo ferroviario en el Páramo de San Isidro y se aborde la mudanza de los talleres del Paseo de Farnesio para poner en valor el suelo de la estación. En este momento, la infraestructura está al 58% de su ejecución, pero aún falta por licitar la superestructura, es decir, las vías y las instalaciones
La previsión del Ayuntamiento es que el crédito a largo plazo de 380 millones se firme en estas primeras fechas del año y que la Sociedad Valladolid Alta Velocidad convoque un concurso público conjunto para diseñar las futuras estaciones de trenes y autobuses, al que se invitará a participar al arquitecto Richard Rogers.
Con ese crédito que se suscribirá con el sindicato bancario, la Sociedad adelantaría el dinero al Ministerio de Fomento para que no se retrase la construcción de 'by-pass' de mercancías. Ello permitiría afrontar la inversión tras el recorte del Gobierno, que ha consignado este año a la operación solamente 400.000 euros en lugar de los 44 que estaban previstos, una cuantía que apenas alcanza para redactar los proyectos.
Hasta el momento, el conjunto de entidades formado por BBVA, Banco de Santander, ICO, Caja Madrid, La Caixa y Caja España concedieron dos créditos al órgano que gestiona la sutura de la ciudad.
Las 5 etapas del Plan Rogers
22/11/09 23:00 Incluido en: Plan Rogers
El Plan Rogers esta planificado en cinco etapas en las que se deberá acometer la totalidad del proyecto, estas etapas comenzaron en el año 2008 y deberán terminar en 2018.
5 ETAPAS DE GESTION DEL PROYECTO URBANISTICO
ETAPA 1 2008 - 2010
OBRA FERROVIARIA .
Entre 2008 y 2010 se ejecuta: Variante de mercancías y el Polígono ferroviario.
En la Etapa 1 se ejecuta la esquina de c/ Farnesio hasta el Depósito de Máquinas, que se rehabilitará, y el nuevo túnel de Arco Ladrillo en sustitución del paso elevado actual. Igualmente se desarrolla un área de la zona Estación de Ariza – Ebro Puleva.
ETAPA 2 2010 -2012
OBRA FERROVIARIA .
En 2010 se trasladan al Polígono ferroviario , las instalaciones de Argales y Mercancías y Talleres .
En 2010 se inicia la obra de Soterramiento. Obra prevista en 4 años de duración.
En la Etapa 2 se aborda al tiempo la obra de las dos Estaciones ( FFCC y Bus ) y la urbanización de la Plaza Intermodal así como la Torre de uso terciario.
Se urbaniza el primer tramo del vial – exprés de transporte público de Ariza, desde el nudo de Juan Carlos I.
La calle Recondo se reserva para ejecución de obras , y se dispone una Estación ferroviaria Provisional en Talleres , con accesos desde calle Farnesio y Avda. Segovia. El túnel de Arco Ladrillo estaría ya ejecutado para facilitar los accesos .
ETAPA 3 2012 -2014
OBRA FERROVIARIA
En 2012 se ejecuta todavía el Soterramiento , hasta el 2014.
En la Etapa 3 se desarrolla la zona del nuevo Barrio Argales.
No se incluye el Barrio de Talleres, porque Farnesio distribuye el tráfico en esta Etapa, al estar cortado Recondo. No se puede tener en obras calle Recondo y calle Farnesio al tiempo .
ETAPA 4 2014 -2016
OBRA FERROVIARIA .
En 2014 está funcionando el ferrocarril soterrado. La Nueva Estación Ferroviaria, con edificio terminado 1ª Fase, lado calle Recondo.
Pero todavía falta por completar el lado Este de la Estación y el boulevard Sur, una vez desmontada la Estación provisional.
Queda liberado el corredor Central, en superficie.
En la Etapa 4 se trata de completar el conjunto urbano del Area de Nueva Centralidad, en el entorno de las Estaciones.
También permite hacer el corredor – exprés de transporte público, desde Ariza hasta la Estación Bus y hasta Pza. Circular, completando su recorrido funcional.
ETAPA 5 2016 - 2018
Liberado todo el corredor en superficie, en la zona de los extremos, desde calle Daniel del Olmo, al Sur y Barrio Belén, al Norte se ejecuta el barrio residencial de Talleres y se urbaniza la espina verde, integrada en la Nueva Ciudad.
TOTAL PROGRAMA DE EJECUCION.
Obra urbana, entre 2008 - 2018 ( 10 años ).
5 ETAPAS DE GESTION DEL PROYECTO URBANISTICO
ETAPA 1 2008 - 2010
OBRA FERROVIARIA .
Entre 2008 y 2010 se ejecuta: Variante de mercancías y el Polígono ferroviario.
En la Etapa 1 se ejecuta la esquina de c/ Farnesio hasta el Depósito de Máquinas, que se rehabilitará, y el nuevo túnel de Arco Ladrillo en sustitución del paso elevado actual. Igualmente se desarrolla un área de la zona Estación de Ariza – Ebro Puleva.
ETAPA 2 2010 -2012
OBRA FERROVIARIA .
En 2010 se trasladan al Polígono ferroviario , las instalaciones de Argales y Mercancías y Talleres .
En 2010 se inicia la obra de Soterramiento. Obra prevista en 4 años de duración.
En la Etapa 2 se aborda al tiempo la obra de las dos Estaciones ( FFCC y Bus ) y la urbanización de la Plaza Intermodal así como la Torre de uso terciario.
Se urbaniza el primer tramo del vial – exprés de transporte público de Ariza, desde el nudo de Juan Carlos I.
La calle Recondo se reserva para ejecución de obras , y se dispone una Estación ferroviaria Provisional en Talleres , con accesos desde calle Farnesio y Avda. Segovia. El túnel de Arco Ladrillo estaría ya ejecutado para facilitar los accesos .
ETAPA 3 2012 -2014
OBRA FERROVIARIA
En 2012 se ejecuta todavía el Soterramiento , hasta el 2014.
En la Etapa 3 se desarrolla la zona del nuevo Barrio Argales.
No se incluye el Barrio de Talleres, porque Farnesio distribuye el tráfico en esta Etapa, al estar cortado Recondo. No se puede tener en obras calle Recondo y calle Farnesio al tiempo .
ETAPA 4 2014 -2016
OBRA FERROVIARIA .
En 2014 está funcionando el ferrocarril soterrado. La Nueva Estación Ferroviaria, con edificio terminado 1ª Fase, lado calle Recondo.
Pero todavía falta por completar el lado Este de la Estación y el boulevard Sur, una vez desmontada la Estación provisional.
Queda liberado el corredor Central, en superficie.
En la Etapa 4 se trata de completar el conjunto urbano del Area de Nueva Centralidad, en el entorno de las Estaciones.
También permite hacer el corredor – exprés de transporte público, desde Ariza hasta la Estación Bus y hasta Pza. Circular, completando su recorrido funcional.
ETAPA 5 2016 - 2018
Liberado todo el corredor en superficie, en la zona de los extremos, desde calle Daniel del Olmo, al Sur y Barrio Belén, al Norte se ejecuta el barrio residencial de Talleres y se urbaniza la espina verde, integrada en la Nueva Ciudad.
TOTAL PROGRAMA DE EJECUCION.
Obra urbana, entre 2008 - 2018 ( 10 años ).