transporte metropolitano alfoz autobuses
La Junta costeará un mínimo de rutas del transporte metropolitano
25/06/11 12:42 Incluido en: Area Metropolitana
La Junta de Castilla y León aportará las infraestructuras necesarias para implantar la red de transporte metropolitano de Valladolid y los municipios del entorno así como los «niveles básicos» del servicio, mientras que a los ayuntamientos les corresponderá costear el exceso de frecuencias. El director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, realizó estas manifestaciones tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid , donde coincidió con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas subrayó que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, puntualizó que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará «compartir todo el proyecto», con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, recordó que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante «adaptado a este ámbito de actuación». Todo ello, así como el coste de los «niveles básicos», corresponderán a la Administración regional. «La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos», dijo el representante de la Consejería de Fomento, que justificó este hecho en los «beneficios sociales» que el transporte aporta. El director general puntualizó que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid «ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico», espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con «el mayor peso» y como «guía y elemento impulsor». De hecho, recalcó que el proyecto «está muy avanzado» en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben «encargar».
León de la Riva agradeció que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz «cuesta dinero». Como recordó, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
El alcalde de Valladolid dijo que una vez que se constituyan los ayuntamientos, el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión. En ese encuentro se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado ' Valladolid abierto' en el cual, a su juicio, «debe predominar el consenso».
Una vez que se den estos pasos, espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Cabrejas subrayó que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, puntualizó que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará «compartir todo el proyecto», con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, recordó que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante «adaptado a este ámbito de actuación». Todo ello, así como el coste de los «niveles básicos», corresponderán a la Administración regional. «La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos», dijo el representante de la Consejería de Fomento, que justificó este hecho en los «beneficios sociales» que el transporte aporta. El director general puntualizó que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid «ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico», espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con «el mayor peso» y como «guía y elemento impulsor». De hecho, recalcó que el proyecto «está muy avanzado» en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben «encargar».
León de la Riva agradeció que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz «cuesta dinero». Como recordó, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
El alcalde de Valladolid dijo que una vez que se constituyan los ayuntamientos, el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión. En ese encuentro se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado ' Valladolid abierto' en el cual, a su juicio, «debe predominar el consenso».
Una vez que se den estos pasos, espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
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Junta y municipios acuerdan el transporte metropolitano de Valladolid
03/06/11 10:46 Incluido en: Area Metropolitana
La Junta de Castilla y León aportará las infraestructuras necesarias para implantar la red de transporte metropolitano de Valladolid y los municipios del entorno así como los "niveles básicos" del servicio, mientras que a los ayuntamientos les corresponderá costear el exceso de frecuencias.
Así lo ha explicado el director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid, donde ha coincidido con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas ha subrayado que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, ha puntualizado que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará "compartir todo el proyecto", con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, ha recordado que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante "adaptado a este ámbito de actuación". Todo ello, así como el coste de los "niveles básicos" corresponderán a la Administración regional.
"La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos", ha aseverado el representante de la Consejería de Fomento, que ha justificado este hecho en los "beneficios sociales" que el transporte aporta.
El director general ha puntualizado que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid "ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico", espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con "el mayor peso" y como "guía y elemento impulsor".
De hecho, ha recalcado que el proyecto "está muy avanzado" en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben "encargar".
Por su parte, León de la Riva ha agradecido que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz "cuesta dinero". Como ha recordado, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
Carta a los ayuntamientos
Además, ha recordado que, una vez se constituyan los ayuntamientos el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión.
En ese encuentro, ha aventurado, se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado 'Valladolid abierto' en el cuál, a su juicio, "debe predominar el consenso". Una vez se den estos pasos, ha añadido espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Así lo ha explicado el director general en funciones de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, tras asistir a la firma de un convenio en el enclave Cylog de Valladolid, donde ha coincidido con el alcalde de la ciudad, Francisco Javier León de la Riva, en que cuanto más pequeñas sean las frecuencias más tendrán que aportar los ayuntamientos.
Cabrejas ha subrayado que aún no se conocen las aportaciones concretas de cada municipio, ya que dependerán del número de frecuencias que quieran establecer. No obstante, ha puntualizado que la Junta de Castilla y León ya sabe lo que costará "compartir todo el proyecto", con tecnología, infraestructuras, instalaciones y el desarrollo de un sistema de información.
Además, ha recordado que habrá que constituir una caja única, desarrollar un sistema de pago con tarjeta sin contacto, así como equipamientos, y proveerse de un material rodante "adaptado a este ámbito de actuación". Todo ello, así como el coste de los "niveles básicos" corresponderán a la Administración regional.
"La Junta será generosa compartiendo en todos los ámbitos metropolitanos y en todos los servicios públicos, pero espera una corresponsabilidad de los ayuntamientos", ha aseverado el representante de la Consejería de Fomento, que ha justificado este hecho en los "beneficios sociales" que el transporte aporta.
El director general ha puntualizado que, una vez que el Ayuntamiento de Valladolid "ha despejado alguna de las incógnitas desde el punto de vista técnico", espera que todos los ayuntamientos del entorno de la capital se impliquen en la corresponsabilidad financiera, siempre con la Junta con "el mayor peso" y como "guía y elemento impulsor".
De hecho, ha recalcado que el proyecto "está muy avanzado" en cuanto a las soluciones y a las medidas que se deben "encargar".
Por su parte, León de la Riva ha agradecido que el representante de la Junta coincida con su postura de que la puesta en común del transporte con los municipios del alfoz "cuesta dinero". Como ha recordado, el presupuesto del Servicio Municipal de Autobuses (Auvasa) es de 33 millones de euros, de los que unos 17 salen del propio Ayuntamiento.
Carta a los ayuntamientos
Además, ha recordado que, una vez se constituyan los ayuntamientos el próximo 11 de junio, remitirá una carta a todos los regidores de municipios limítrofes con Valladolid para convocar una reunión.
En ese encuentro, ha aventurado, se tratará de fijar el futuro organismo de coordinación del denominado 'Valladolid abierto' en el cuál, a su juicio, "debe predominar el consenso". Una vez se den estos pasos, ha añadido espera que la Junta analice los datos económicos para determinar lo que costarán las frecuencias de transporte.
Las DOTVAENT apuestan por el tranvía en Valladolid y su entorno
09/12/10 20:29 Incluido en: Urbanismo | Area Metropolitana
La revisión de las Directrices de Ordenación del Territorio plantean líneas por el Paseo de Zorrilla, el corredor ferroviario y metro ligero hasta Tudela
La coordinación de servicios en el área metropolitana continúa como uno de los 'eternos' asuntos sin resolver en las agendas políticas. Las Directrices de Ordenación Territorial de Valladolid y Entornó (Dotvaent) aprobadas en 2001 no han dado los frutos esperados. Para alcanzarlos, por fin, la Junta de Castilla y León inicia ahora una revisión de esas normas, que busca concretar las medidas a tomar, en las que la movilidad ocupa un lugar prioritario.
Aunque las líneas maestras diseñadas hace nueve años ya apuntaron al tranvía como una de las fórmulas para mejorar la movilidad, esta forma de transporte cobra ahora mayor fuerza como una apuesta decidida.
Entre las principales bazas para «reconducir de forma sostenible los costes generales de transporte» destaca la «formación de una red ferroviaria ligera». El tranvía, que tanto ha dado que hablar, se recomienda para «corredores como el Paseo Zorrilla o el futuro bulevar del ferrocarril del Plan Rogers», con paradas en las estaciones, polígonos industriales, el complejo hospitalario y el campus Miguel Delibes. El trazado sugerido tendría dos extremos en el norte, uno en el entorno del Puente Mayor,que discurriría por Isabel la Católica hasta el Paseo Zorrilla; el otro en el Campus Miguel Delibes, hasta la futura estación intermodal de trenes y autobuses, junto al Campo Grande. Desde estos puntos seguiría por Zorrilla hasta el polígono de Argales y por la Avenida de Salamanca hasta Arroyo.
El proyecto se plantea a corto o medio plazo. Mayor 'urgencia' reviste la recomendación de una «conexión preferente» entre el aeropuerto y las estaciones con un servicio de «autobús exprés» con conexión con la Feria de Valladolid.Ya a medio plazo, la revisión redactada por el Instituto de Urbanística de la Universidad de Valladolid, apunta la necesidad de crear un metro ligero en el pasillo ferroviario entre Valladolid, Laguna de Duero y Tudela, lo que implicaría la recuperación de la línea de Ariza. Ese sistema enlazaría con la red de tranvía por la que apuesta decididamente el documento. Para más adelante pospone la creación de un servicio de cercanías de Renfe entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo, con «frecuencia, capacidad y eficacia».
La mejora de los transportes públicos pasa por conseguir la coordinación del servicio de autobuses entre los municipios del entorno urbano. En este terreno, la ampliación de las Dotvaent recomiendan la construcción de terminales en Laguna y Tudela, acuerdos entre Auvasa y otros núcleos cercanos para extender las líneas y mejorar o crear conexiones con el Valle del Esgueva, Geria, Ciguñuela y Valdestillas. La reclamada coordinación del transporte se plasmaría, de seguirse las directrices marcadas, en forma de servicios circulares, que favorezcan la interconexión entre los diferentes municipios del alfoz y no solo de la capital con los distintos núcleos.
Una primera línea trazaría el «arco norte» entre la ciudad, Fuensaldaña, Mucientes, Cigales, Cabezón, Santovenia y, de nuevo, Valladolid.
El «arco sur» discurriría entre Valladolid, La Cistérniga, Tudela, Aldeamayor, Boecillo y Viana, con transferencias con los servicios a Laguna, Puente Duero y Simancas.
TRANSPORTE PUBLICO
AUTOBÚS EXPRÉS ESTACIÓN-AEROPUERTO
Conexión preferente, mediante autobús exprés, de la futura Estación de Autobuses con el Aeropuerto, en interacción con la futura Estación de Ferrocarril y con alcance hacia la actual Feria de Valladolid.
RED FERROVIARIA LIGERA (TRANVÍA)
Aprovechando los recorridos más demandados y complementando las líneas de autobús urbano. Paseo Zorrilla, futuro bulevar del ferrocarril, área de las estaciones, polígonos industriales, hospital y campus universitario.
METRO LIGERO O TREN-TRAM
En el pasillo ferroviario Valladolld-Laguna-Tudela, como acción estratégica a largo plazo, que conectaría con la red de tranvías.
NÚCLEO DE CERCANÍAS DE RENFE
Puesta en servicio del Núcleo de Cercanías de Renfe en el corredor Palencia-Valladolld-Medina del Campo. Que ofrezca un servicio rápido, con frecuencia, capacidad y eficacia.
TRANSPORTE INTERURBANO
CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTACIONES DE AUTOBÚS DE LAGUNA Y TUDELA
CONSORCIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Acuerdos entre la Sociedad Municipal de Autobuses Urbanos de Valladolid y los municipios del entorno para la extensión de sus líneas.
MEJORA O IMPLANTACIÓN DE CONEXIONES ENTRE MUNICIPIOS
Valle del Esgueva, Geria, Ciguñuela y Valdestlllas.
IMPLANTACIÓN DE NUEVOS TRAYECTOS
Que refuercen el funcionamiento con recorridos periféricos. En particular la creación de servicios circulares, para incrementar la conectividad entre valladolíd y los distintos núcleos como a ellos entre sí:
-Arco Norte: Valladolid, Fuensaldaña, Mucientes, Cigales, Cabezón, Santovenia y Valladolid.
-Arco Sur. Valladolid. Cistérniga. Tudela, Aldeamáyor, Boecillo, Viana y Valladolid. Valladolid-Laguna, Valladolid-Puente Duero y Valladolid-Simancas.
La revisión de las Directrices de Ordenación del Territorio de Valladolid y su Entorno (Dotvaent) se decantan por la aplicación de consorcios de prestación de servicios entre los municipios del entorno antes que el desarrollo de un área metropolitana formal. El texto, que se somete a exposición pública para que los municipios puedan realizar sus aportaciones, apuesta por mantener la autonomía municipal con uniones a través de diferentes entes para que los servicios básicos lleguen a todos los ciudadanos tanto de la ciudad como de los 22 municipios del alfoz que integran el ámbito de aplicación de estas medidas.Las Directrices han tratado de mejorar la cartografía de 2001 para «desarrollar un sistema de referencias espaciales directamente al servicio de la gestión del transporte, de los recursos (energía, agua y residuos) y de la lócalización de actividades estratégicas, incluidos los grandes desarrollos residenciales».
Así, por ejemplo, enumera hasta siete puntos en los que tendrían que ponerse en marcha políticas coordinadas:
* Transporte urbano y metropolitano
* Gestión del agua y de los residuos
* Gestión de la energía
* Vivienda
* Suelo industrial
* Lócalización de equipamientos comerciales
* Coordinación.en la promoción de grandes desarrollos urbanos.
El proceso de revisión puesto en marcha desde la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León alcanza ahora el periodo de exposición pública después la publicación del anuncio en el Boletín Oficial de Castilla y León. A partir de este momento, los 23 municipios afectados tiene un plazo de 45 días para presentar alegaciones.
El objetivo de la revisión, según la Junta pretende dos grandes objetivos: «alcanzar un mayor grado de precisión cartográfica, y solventar las dificultades de interpretación normativa que se han venido produciendo a lo largo de su vigencia». Partes de la normativa tienen título orientativo y no es de obligado cumplimiento; si bien la protección de espacios singulares tiene aplicación efectiva.
El ámbito de las Dotvaent se extiende sobre una superficie de más de 900 kilómetros cuadrados, con una población mayor de 410.000 habitantes, y se corresponde con 23 municipios de la provincia de Valladolid, en torno a su capital; que son: Aldeamáyor de San Martín, Arroyo de la Encomienda, Boecillo, Cabezón de Pisuerga, Castronuevo de Esgueva, Cigales, Ciguñuela, La Cistérniga, Fuensaldaña, Geria, Laguna de Duero, Mucientes, La Pedraja de Portillo, Renedo, Santovenia de Pisuerga, Simancas, Tudela de Duero, Valdestillas, Valladolid, Viana de Cega, Villanubla, Villanueva de Duero y Zaratán.
La coordinación de servicios en el área metropolitana continúa como uno de los 'eternos' asuntos sin resolver en las agendas políticas. Las Directrices de Ordenación Territorial de Valladolid y Entornó (Dotvaent) aprobadas en 2001 no han dado los frutos esperados. Para alcanzarlos, por fin, la Junta de Castilla y León inicia ahora una revisión de esas normas, que busca concretar las medidas a tomar, en las que la movilidad ocupa un lugar prioritario.
Aunque las líneas maestras diseñadas hace nueve años ya apuntaron al tranvía como una de las fórmulas para mejorar la movilidad, esta forma de transporte cobra ahora mayor fuerza como una apuesta decidida.
Entre las principales bazas para «reconducir de forma sostenible los costes generales de transporte» destaca la «formación de una red ferroviaria ligera». El tranvía, que tanto ha dado que hablar, se recomienda para «corredores como el Paseo Zorrilla o el futuro bulevar del ferrocarril del Plan Rogers», con paradas en las estaciones, polígonos industriales, el complejo hospitalario y el campus Miguel Delibes. El trazado sugerido tendría dos extremos en el norte, uno en el entorno del Puente Mayor,que discurriría por Isabel la Católica hasta el Paseo Zorrilla; el otro en el Campus Miguel Delibes, hasta la futura estación intermodal de trenes y autobuses, junto al Campo Grande. Desde estos puntos seguiría por Zorrilla hasta el polígono de Argales y por la Avenida de Salamanca hasta Arroyo.
El proyecto se plantea a corto o medio plazo. Mayor 'urgencia' reviste la recomendación de una «conexión preferente» entre el aeropuerto y las estaciones con un servicio de «autobús exprés» con conexión con la Feria de Valladolid.Ya a medio plazo, la revisión redactada por el Instituto de Urbanística de la Universidad de Valladolid, apunta la necesidad de crear un metro ligero en el pasillo ferroviario entre Valladolid, Laguna de Duero y Tudela, lo que implicaría la recuperación de la línea de Ariza. Ese sistema enlazaría con la red de tranvía por la que apuesta decididamente el documento. Para más adelante pospone la creación de un servicio de cercanías de Renfe entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo, con «frecuencia, capacidad y eficacia».
La mejora de los transportes públicos pasa por conseguir la coordinación del servicio de autobuses entre los municipios del entorno urbano. En este terreno, la ampliación de las Dotvaent recomiendan la construcción de terminales en Laguna y Tudela, acuerdos entre Auvasa y otros núcleos cercanos para extender las líneas y mejorar o crear conexiones con el Valle del Esgueva, Geria, Ciguñuela y Valdestillas. La reclamada coordinación del transporte se plasmaría, de seguirse las directrices marcadas, en forma de servicios circulares, que favorezcan la interconexión entre los diferentes municipios del alfoz y no solo de la capital con los distintos núcleos.
Una primera línea trazaría el «arco norte» entre la ciudad, Fuensaldaña, Mucientes, Cigales, Cabezón, Santovenia y, de nuevo, Valladolid.
El «arco sur» discurriría entre Valladolid, La Cistérniga, Tudela, Aldeamayor, Boecillo y Viana, con transferencias con los servicios a Laguna, Puente Duero y Simancas.
TRANSPORTE PUBLICO
AUTOBÚS EXPRÉS ESTACIÓN-AEROPUERTO
Conexión preferente, mediante autobús exprés, de la futura Estación de Autobuses con el Aeropuerto, en interacción con la futura Estación de Ferrocarril y con alcance hacia la actual Feria de Valladolid.
RED FERROVIARIA LIGERA (TRANVÍA)
Aprovechando los recorridos más demandados y complementando las líneas de autobús urbano. Paseo Zorrilla, futuro bulevar del ferrocarril, área de las estaciones, polígonos industriales, hospital y campus universitario.
METRO LIGERO O TREN-TRAM
En el pasillo ferroviario Valladolld-Laguna-Tudela, como acción estratégica a largo plazo, que conectaría con la red de tranvías.
NÚCLEO DE CERCANÍAS DE RENFE
Puesta en servicio del Núcleo de Cercanías de Renfe en el corredor Palencia-Valladolld-Medina del Campo. Que ofrezca un servicio rápido, con frecuencia, capacidad y eficacia.
TRANSPORTE INTERURBANO
CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTACIONES DE AUTOBÚS DE LAGUNA Y TUDELA
CONSORCIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Acuerdos entre la Sociedad Municipal de Autobuses Urbanos de Valladolid y los municipios del entorno para la extensión de sus líneas.
MEJORA O IMPLANTACIÓN DE CONEXIONES ENTRE MUNICIPIOS
Valle del Esgueva, Geria, Ciguñuela y Valdestlllas.
IMPLANTACIÓN DE NUEVOS TRAYECTOS
Que refuercen el funcionamiento con recorridos periféricos. En particular la creación de servicios circulares, para incrementar la conectividad entre valladolíd y los distintos núcleos como a ellos entre sí:
-Arco Norte: Valladolid, Fuensaldaña, Mucientes, Cigales, Cabezón, Santovenia y Valladolid.
-Arco Sur. Valladolid. Cistérniga. Tudela, Aldeamáyor, Boecillo, Viana y Valladolid. Valladolid-Laguna, Valladolid-Puente Duero y Valladolid-Simancas.
La revisión de las Directrices de Ordenación del Territorio de Valladolid y su Entorno (Dotvaent) se decantan por la aplicación de consorcios de prestación de servicios entre los municipios del entorno antes que el desarrollo de un área metropolitana formal. El texto, que se somete a exposición pública para que los municipios puedan realizar sus aportaciones, apuesta por mantener la autonomía municipal con uniones a través de diferentes entes para que los servicios básicos lleguen a todos los ciudadanos tanto de la ciudad como de los 22 municipios del alfoz que integran el ámbito de aplicación de estas medidas.Las Directrices han tratado de mejorar la cartografía de 2001 para «desarrollar un sistema de referencias espaciales directamente al servicio de la gestión del transporte, de los recursos (energía, agua y residuos) y de la lócalización de actividades estratégicas, incluidos los grandes desarrollos residenciales».
Así, por ejemplo, enumera hasta siete puntos en los que tendrían que ponerse en marcha políticas coordinadas:
* Transporte urbano y metropolitano
* Gestión del agua y de los residuos
* Gestión de la energía
* Vivienda
* Suelo industrial
* Lócalización de equipamientos comerciales
* Coordinación.en la promoción de grandes desarrollos urbanos.
El proceso de revisión puesto en marcha desde la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León alcanza ahora el periodo de exposición pública después la publicación del anuncio en el Boletín Oficial de Castilla y León. A partir de este momento, los 23 municipios afectados tiene un plazo de 45 días para presentar alegaciones.
El objetivo de la revisión, según la Junta pretende dos grandes objetivos: «alcanzar un mayor grado de precisión cartográfica, y solventar las dificultades de interpretación normativa que se han venido produciendo a lo largo de su vigencia». Partes de la normativa tienen título orientativo y no es de obligado cumplimiento; si bien la protección de espacios singulares tiene aplicación efectiva.
El ámbito de las Dotvaent se extiende sobre una superficie de más de 900 kilómetros cuadrados, con una población mayor de 410.000 habitantes, y se corresponde con 23 municipios de la provincia de Valladolid, en torno a su capital; que son: Aldeamáyor de San Martín, Arroyo de la Encomienda, Boecillo, Cabezón de Pisuerga, Castronuevo de Esgueva, Cigales, Ciguñuela, La Cistérniga, Fuensaldaña, Geria, Laguna de Duero, Mucientes, La Pedraja de Portillo, Renedo, Santovenia de Pisuerga, Simancas, Tudela de Duero, Valdestillas, Valladolid, Viana de Cega, Villanubla, Villanueva de Duero y Zaratán.
Valladolid tendrá este año su plan de transporte metropolitano
01/03/10 00:08 Incluido en: Area Metropolitana
La Ley de noviembre de 2002 de Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla y León regula la implantación de los servicios de coordinación entre los diferentes municipios y la necesidad de implantar sistemas metropolitanos que permitan atender de forma rápida y eficiente a las localidades del alfoz de las grandes ciudades.
En Valladolid, la capital más populosa de la Comunidad, el Gobierno regional se muestra bastante optimista hasta el punto de que confía en que este mismo año se pueda disponer ya de un plan del que se beneficiarían, además de la capital vallisoletana, 18 ayuntamientos del alfoz, según el protocolo de colaboración firmado por todos ellos y la propia Consejería de Fomento, un plan del que se beneficiarían 400.000 habitantes.
Lo cierto es que las discrepancias existentes entre algunos ayuntamientos, y en especial el de la capital, ha mantenido retrasado un servicio harto demandado por los habitantes del alfoz vallisoletano, ya que cada día más de 100.000 vehículos acceden a la capital. Sin embargo, según la propia Junta, existe ya la voluntad expresa de todas las partes por poner en marcha este servicio público de transportes. Además, está a punto de solucionarse uno de los principales problemas con los que se topaba la implantación del transporte metropolitano en Valladolid, como es compatibilizar los sistemas informáticos de las empresas concesionarias del alfoz con el servicio urbano de la capital.
Este año, sin embargo, finaliza el compromiso existente entre Caja Duero y el consistorio vallisoletano por el que la entidad financiera se encarga de la gestión de los bonobuses que los vinculan tanto con las propias máquinas de los autobuses como con la red de cajeros. La implantación de un nuevo sistema se realizará buscando su compatibilidad con el de las empresas que dan servicio al resto de municipios, según el compromiso del Ayuntamiento de Valladolid. No hay que olvidar, que el transporte metropolitano debe permitir, mediante un mismo billete, hacer uso del autobús interurbano y del urbano.
Es, precisamente la Junta, la que se encarga de los equipos tecnológicos del transporte interurbano. También corre con la inversión necesaria para poner en marcha esta forma de transporte público y financia entre un 40 y un 70 por ciento el déficit que pueda ocasionar. De momento, ya hay acuerdo con los operadores del alfoz (cada día llegan a la capital más de un centenar de autobuses.
En Valladolid, la capital más populosa de la Comunidad, el Gobierno regional se muestra bastante optimista hasta el punto de que confía en que este mismo año se pueda disponer ya de un plan del que se beneficiarían, además de la capital vallisoletana, 18 ayuntamientos del alfoz, según el protocolo de colaboración firmado por todos ellos y la propia Consejería de Fomento, un plan del que se beneficiarían 400.000 habitantes.
Lo cierto es que las discrepancias existentes entre algunos ayuntamientos, y en especial el de la capital, ha mantenido retrasado un servicio harto demandado por los habitantes del alfoz vallisoletano, ya que cada día más de 100.000 vehículos acceden a la capital. Sin embargo, según la propia Junta, existe ya la voluntad expresa de todas las partes por poner en marcha este servicio público de transportes. Además, está a punto de solucionarse uno de los principales problemas con los que se topaba la implantación del transporte metropolitano en Valladolid, como es compatibilizar los sistemas informáticos de las empresas concesionarias del alfoz con el servicio urbano de la capital.
Este año, sin embargo, finaliza el compromiso existente entre Caja Duero y el consistorio vallisoletano por el que la entidad financiera se encarga de la gestión de los bonobuses que los vinculan tanto con las propias máquinas de los autobuses como con la red de cajeros. La implantación de un nuevo sistema se realizará buscando su compatibilidad con el de las empresas que dan servicio al resto de municipios, según el compromiso del Ayuntamiento de Valladolid. No hay que olvidar, que el transporte metropolitano debe permitir, mediante un mismo billete, hacer uso del autobús interurbano y del urbano.
Es, precisamente la Junta, la que se encarga de los equipos tecnológicos del transporte interurbano. También corre con la inversión necesaria para poner en marcha esta forma de transporte público y financia entre un 40 y un 70 por ciento el déficit que pueda ocasionar. De momento, ya hay acuerdo con los operadores del alfoz (cada día llegan a la capital más de un centenar de autobuses.